特斯拉在華獨(dú)資建廠 馬斯克的絕地求生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不按常理出牌的CEO一直在帶領(lǐng)這家車企上頭條。沒哪家車企能像特斯拉那樣不斷傳出負(fù)面消息，產(chǎn)量瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等，CEO馬斯克也還能照樣傲嬌，這換做是別的車企隨便一樣CEO就可能要下臺(tái)了。

　　然而特斯拉能有今天，馬斯克確實(shí)有他傲嬌的資本，消費(fèi)者粉絲對(duì)他朝圣般的追捧也好，投資行和業(yè)內(nèi)人士的冷嘲熱諷也罷，他的確能人所不能。例如在中國這邊土地上，他的企業(yè)很有可能是歷史上第一個(gè)獨(dú)資生產(chǎn)汽車的。然而這就能挽救游走在破產(chǎn)邊緣的特斯拉于水火嗎？

　　2018年07月10日，美國特斯拉汽車（Tesla Motors）正式與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署了電動(dòng)汽車投資合作生產(chǎn)協(xié)議！

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資的方式，在臨港地區(qū)建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought，直譯無畏戰(zhàn)艦）。這個(gè)項(xiàng)目集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級(jí)工廠（擁有年產(chǎn) 50 萬臺(tái)純電動(dòng)車的龐大產(chǎn)能）、特斯拉銷售中國分公司，同時(shí)也是新中國有史以來規(guī)模最大的一個(gè)外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought）具備生產(chǎn)電池包和整車的全套能力，集成度比特斯拉在美國的兩家工廠（Gigafactory）更加強(qiáng)大。

　　國內(nèi)媒體已經(jīng)被特斯國產(chǎn)這件事三番五次“呼之欲出-沒有下文-烽煙再起-屁也沒有”的循環(huán)套路蹉跎過800遍了，現(xiàn)在看到“特斯拉建廠”這五個(gè)字，菊花都不會(huì)緊一下。就連熱情的特斯拉粉絲們也早已失去了第一次聽到建廠傳聞那樣，仿佛下一秒就要去下定般的激動(dòng)。

　　早在2017年10月，熱炒超過5次的“特斯拉國產(chǎn)化”新聞終于有了新進(jìn)展，據(jù)稱與特斯拉洽談的上海政府為了給特斯拉的國產(chǎn)創(chuàng)造條件，有關(guān)部門正在考慮在自貿(mào)區(qū)取消外資對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的持股限制。在此4個(gè)月前，特斯拉與上海電氣簽署了合資框架協(xié)議，計(jì)劃在上海臨港開發(fā)區(qū)建立在中國的首家工廠。

　　馬斯克生性傲嬌，把造車當(dāng)副業(yè)（帶人類移民火星才是他的主業(yè)），特斯拉國產(chǎn)之事因此一拖再拖?；蚴菫榱吮３周嚻筮\(yùn)營的獨(dú)立性，特斯拉一直未能答應(yīng)中國政府提出的國產(chǎn)化條件。

　　如果特斯拉依然堅(jiān)持通過 SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件并在中國大陸組裝，恐怕不能達(dá)到關(guān)稅減免所需的零部件本土化率至少達(dá)40%的要求，因此特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應(yīng)鏈。

　　2017年，特拉斯已經(jīng)確認(rèn)和上海市政府合作建立電池工廠，但這個(gè)本該在2017年底公告的計(jì)劃卻并未付諸實(shí)施。2017年10月18日，特斯拉在北京新注冊了特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司。繼而在2018年CES展上，松下公司總裁兼社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池。不過，暫無后文了。

　　其實(shí)，特斯拉一直有很多機(jī)會(huì)入華合資投產(chǎn)，但面對(duì)“稅費(fèi)優(yōu)惠 VS 經(jīng)營獨(dú)立性”之時(shí)，馬斯克毅然選擇了后者，獨(dú)資！不要華晨特斯拉，不要上汽特斯拉，也不要廣汽特斯拉。

　　這樁大生意終于在2018年4月出現(xiàn)了戲劇化的轉(zhuǎn)機(jī)。就在這個(gè)月，國家發(fā)改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2018年6月29日政策正式落地，如今是2018年7月10日，特斯拉國產(chǎn)之夢終于實(shí)現(xiàn)。

▶｜預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)Model 3和Model Y

　　很早之前特斯拉CEO馬斯克就已宣布，計(jì)劃于2020年在中國投產(chǎn)純電動(dòng)車，具體車型將會(huì)是特斯拉Model 3或者是熱氣騰騰的Model Y（預(yù)計(jì)是中型SUV）。

Model Y

▶｜2020年才投產(chǎn)？50萬產(chǎn)能？

　　據(jù)悉，特斯拉與上海目前只是簽署合作備忘錄，具體細(xì)節(jié)還未敲定。這只是特斯拉在中國獨(dú)資建廠、實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創(chuàng)造車企業(yè)一樣申請(qǐng)?jiān)燔図?xiàng)目審批，而后正式申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。

　　目前，中國電動(dòng)車資質(zhì)審批管理正在趨嚴(yán)，中國本地的新造車企業(yè)早已排起長長的隊(duì)伍。以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產(chǎn)是借用江淮汽車資質(zhì)，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質(zhì)問題。就獲取資質(zhì)進(jìn)展來看，特斯拉可能還需要一段時(shí)間。而等到工廠正式落地投產(chǎn)，2020年能投產(chǎn)已經(jīng)算快了。但就特斯拉的行事風(fēng)格來說，跳票是常有的。

　　此番特斯拉計(jì)劃在華建設(shè)50萬輛年產(chǎn)能的造車項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了所有中國新創(chuàng)造車企業(yè)。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對(duì)比而言，50萬輛年產(chǎn)能規(guī)劃更像是一個(gè)長遠(yuǎn)目標(biāo)。

▶｜國產(chǎn)特斯拉賣多少錢？能享受補(bǔ)貼嗎？

　　特斯拉在中國建廠，最直接的影響就是車的售價(jià)會(huì)更低。至于補(bǔ)貼，即便是特斯拉能在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，說不定那時(shí)候國家已經(jīng)取消補(bǔ)貼了。

　　此外，按照目前的政策，特斯拉采用的是尚未國產(chǎn)松下的電池，是沒法拿到國家補(bǔ)貼的。所以特斯拉一直想把松下拉進(jìn)中國區(qū)的業(yè)務(wù)里面來。

▶｜目前最大的問題：特斯拉太能燒錢了

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的發(fā)展歷史中，僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。2017年，特斯拉虧損高達(dá)22億美元，創(chuàng)下了年度虧損最高值。而根據(jù)彭博提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是每分鐘要燒8000美元！瘋狂燒錢和持續(xù)虧損是投資者看衰特斯拉的主要原因之一。

　　不過大部分投資者對(duì)特斯拉的未來依然表示有信心，畢竟他們手中的特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初漲了約40%。特斯拉目前的市值超過530億美元，甚至比美國底特律傳統(tǒng)汽車大廠諸如福特（440億美元）還要高，盡管這些傳統(tǒng)汽車大廠的盈利能力都比特斯拉強(qiáng)多了。

　　馬斯克一再強(qiáng)調(diào)特斯拉沒有進(jìn)一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據(jù)彭博分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或?qū)⑵飘a(chǎn)。高盛也預(yù)計(jì)，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續(xù)發(fā)展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價(jià)時(shí)再進(jìn)行融資。

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產(chǎn)量肯定不足以帶來足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

▶｜產(chǎn)能問題制約特斯拉的盈利

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產(chǎn)量肯定不足以帶來足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

　　特斯拉目前在售的車型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累計(jì)交付產(chǎn)品103181輛。

　　目前特斯拉最便宜的Model 3是最具賺錢潛力的車型。據(jù)特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預(yù)訂數(shù)還有42萬輛左右。特斯拉曾計(jì)劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實(shí)現(xiàn)年度26萬輛的交付目標(biāo)。如果這些產(chǎn)品都能成功交付，特斯拉有望一舉扭虧為盈。

　　然而，對(duì)于特斯拉來說，跳票是常態(tài)。Model 3的量產(chǎn)規(guī)劃一如既往沒有預(yù)想般順利，5000輛/周的目標(biāo)一直跳水。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實(shí)現(xiàn)7000輛/周的產(chǎn)量，其中包括5031輛Model 3。

　　但有分析機(jī)構(gòu)指出特斯拉的7000輛/周的產(chǎn)量是不可持續(xù)的，是建立在強(qiáng)制員工6×12小時(shí)加班、在帳篷里搭臨時(shí)生產(chǎn)線才勉強(qiáng)完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產(chǎn)能力。甚至還有前特斯拉員工實(shí)名舉報(bào)馬斯克夸大Model 3的周產(chǎn)量，最多虛報(bào)44%。

▶｜裁員9% & 高管頻繁離職

　　一方面，馬斯克為了節(jié)省成本決定裁減9%左右的員工；另外一方面，特斯拉高管頻繁離職。今年上半年，已經(jīng)有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財(cái)務(wù)官、全球銷售及服務(wù)總裁、自動(dòng)駕駛副總裁等等。

　　企業(yè)的員工往往是最了解企業(yè)生存狀態(tài)的人，特斯拉高管頻繁離職意味著向外界透露的信息就是連員工都不看好特斯拉發(fā)展前景。另外，人才往往是一個(gè)企業(yè)最核心的競爭力，馬斯克再厲害也不能一個(gè)人干全部人的活兒，核心管理層缺位將給特斯拉未來發(fā)展埋下陰影。

▶｜中國市場關(guān)稅上漲

　　中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價(jià)估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動(dòng)汽車應(yīng)該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，7月6日12:01起，中國對(duì)美國整車進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%。特斯拉隨之對(duì)國內(nèi)Model S與Model X的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)區(qū)間為13.932-25.662萬元。

　　可能有人會(huì)覺得一百萬都花了的土豪還在乎這十幾二十萬？大家要看清楚，原來在糾結(jié)Model X還是寶馬X5的人，現(xiàn)在對(duì)比的選手已經(jīng)要升級(jí)到保時(shí)捷卡宴了。并不是所有買特斯拉的土豪都是腦殘鐵粉，十幾萬的差價(jià)，多囤一臺(tái)思域都?jí)蛄?，買個(gè)愛馬仕也是極好的。

▶｜巨頭們開始行動(dòng)了

　　特斯拉的成功之處就是在整個(gè)電動(dòng)車生態(tài)環(huán)境尚未構(gòu)建起來的時(shí)候就率先推出產(chǎn)品進(jìn)入市場。在新能源大勢所趨的形勢下，傳統(tǒng)車企巨頭們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型打造電動(dòng)車。這不僅是特斯拉，而是所有新造車勢力都需要面臨的沖擊。

　　盡管特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域取得一定成績，但傳統(tǒng)車企們并不服氣。就在月初，當(dāng)馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產(chǎn)成績的時(shí)候，福特歐洲地區(qū)CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產(chǎn)7000輛產(chǎn)品僅需4個(gè)小時(shí)。

　　寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron，德系豪華品牌已經(jīng)開始發(fā)力市場。日系廠家的技術(shù)更加成熟，已經(jīng)開始玩氫能源。另外不得不提到的是將在2019年推出保時(shí)捷Taycan，除非特斯拉能及時(shí)對(duì)Model S升級(jí)換代，否則可以預(yù)見未來Taycan將對(duì)Model S實(shí)行碾壓式打擊。

　　作為新能源趨勢下最成功的新造車企業(yè)，特斯拉的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，偏偏CEO又不是個(gè)安分的主兒，鮮花和雞蛋一起砸來也就只能照單全收了。

　　比爾·蓋茨有句名言：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”。盡管特斯拉可能會(huì)壓縮至6個(gè)月，不過這并不影響特斯拉在華的游戲，要進(jìn)行到高潮部分了?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 謝鵬）