中美貿(mào)易戰(zhàn)坑了誰？德系車企無辜躺槍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年以來，美國(guó)總統(tǒng)川普向中國(guó)挑起了一場(chǎng)腥風(fēng)血雨的貿(mào)易大戰(zhàn)，并且迅速席卷到各行各業(yè)。在街口買菜的大媽發(fā)現(xiàn)大豆?jié)q價(jià)了，想要買特斯拉的信仰一族發(fā)現(xiàn)Model X、Model S居然漲了十幾二十萬。

　　在6-7月內(nèi)，出口中國(guó)的美產(chǎn)車經(jīng)歷了從15%到40%的關(guān)稅調(diào)整，給不少美系或者在美生產(chǎn)的車企帶來一場(chǎng)劇烈震蕩，其中尚未國(guó)產(chǎn)化的林肯和特斯拉首當(dāng)其沖，就連在美國(guó)生產(chǎn)SUV車型的寶馬、奔馳也不幸中槍。

　　已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的福特和通用汽車前景同樣堪憂，以福特為例，其2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，福特汽車凈利潤(rùn)跌至10.7億美元，同比縮水48%。

　　同時(shí)，福特與通用汽車都紛紛下調(diào)2018年盈利預(yù)期目標(biāo)。如此來看，川普的一個(gè)決定已經(jīng)栽倒了不少車企，像特斯拉這些本來就入不敷出的車企又會(huì)不會(huì)就此“領(lǐng)飯盒”？

▶| 中美貿(mào)易戰(zhàn)劇情返轉(zhuǎn)再返轉(zhuǎn)：

　　今年3月底，美國(guó)總統(tǒng)川普指令有關(guān)部門對(duì)部分中國(guó)進(jìn)口商品進(jìn)行大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購，點(diǎn)燃了中美貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火。

　　在此之后，中國(guó)不斷進(jìn)行反擊，4月初宣布對(duì)原廠于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等商品加征25%的關(guān)稅，意味著戰(zhàn)火開始蔓延到汽車行業(yè)。

　　隔岸開戰(zhàn)了兩個(gè)月后的5月20日，中美雙方終于冷靜下來，同意采取有效措施減少美對(duì)華貨物貿(mào)易逆差，中美貿(mào)易戰(zhàn)暫時(shí)告一段落。

　　但在6月15日，劇情又迎來了峰回路轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)折。美國(guó)政府單方面宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口的500億美元商品加征25%關(guān)稅，其中7月6日先對(duì)340億美元商品加征，剩余160億美元商品向公眾征求意見。

　　同日，中國(guó)政府火速作出有力的回應(yīng)：原產(chǎn)于美國(guó)的659項(xiàng)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，其中包括汽車、農(nóng)產(chǎn)品等在內(nèi)的商品將于7月6日開始實(shí)施加征關(guān)稅。

　　7月6日，中國(guó)正式對(duì)美國(guó)本土生產(chǎn)進(jìn)口的汽車關(guān)稅從15%調(diào)整到40%，中美雙方貿(mào)易爭(zhēng)端正式來開戰(zhàn)幕。

▶| 中美貿(mào)易戰(zhàn)為什么一觸即發(fā)？

　　這背后其實(shí)就是一場(chǎng)權(quán)力的游戲。不斷崛起的中國(guó)撼動(dòng)著美國(guó)霸主的地位，特別是中國(guó)近年提出《中國(guó)制造2025》，建立21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且將發(fā)展先進(jìn)汽車制造業(yè)和推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)海外擴(kuò)張歸為重要內(nèi)容。為保持王者段位，美國(guó)最直接的做法就是通過加征關(guān)稅等手段，來壓制中國(guó)的發(fā)展。

近年不斷向海外擴(kuò)張的吉利汽車

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)可以稱得上是2018年度大戲，其精彩激烈程度堪比現(xiàn)在熱映的宮斗劇，與影視劇的純屬虛構(gòu)不同，現(xiàn)實(shí)的政治斗爭(zhēng)卻是真實(shí)發(fā)生的情節(jié)，并對(duì)我們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

▶| 中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)汽車行業(yè)的影響

　　以汽車行業(yè)為例子，受影響的車企目前最迫切需要解決的是如何衡量市場(chǎng)與利潤(rùn)的關(guān)系，將關(guān)稅影響降到最低。一是在車企自己承擔(dān)額外關(guān)稅令售價(jià)不變，以保持現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，二是向消費(fèi)者"下手"，抬高價(jià)格，但卻會(huì)收縮市場(chǎng)發(fā)展空間。

　　另一方面，同樣受牽連的還有汽車零部件商品。這將加大某些采用美國(guó)生產(chǎn)汽車零部件的汽車制造廠商的造車成本，同時(shí)維修費(fèi)用也隨之增加。

　　在這場(chǎng)博弈中，汽車行業(yè)成為重點(diǎn)開戰(zhàn)的領(lǐng)域。汽車之所以成為壯烈犧牲品，其實(shí)可以從行業(yè)環(huán)境以及產(chǎn)品屬性來分析，首先美系（或者在美生產(chǎn)）的汽車擁有眾多的競(jìng)品，換句話就是消費(fèi)者在汽車商品方面的選擇性非常豐富，轉(zhuǎn)移成本低，加征關(guān)稅對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日常生活的影響并不大。

　　其次，來自美國(guó)的進(jìn)口汽車在中國(guó)汽車進(jìn)口整體市場(chǎng)占有巨大的份額。2017年中國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)到125萬輛，其中28萬輛來自美國(guó)工廠，占據(jù)全年進(jìn)口車銷量22.4%的份額。換句話說，made in America的汽車在中國(guó)撈金最多，那么中國(guó)從汽車入手反擊美國(guó)也是合情合理。

　　在這樣的情況下，與美國(guó)有著千絲萬縷關(guān)系的各大車企或者零部件企業(yè)目前的“傷勢(shì)”如何，又將如何療傷？

　　一提中美貿(mào)易戰(zhàn)，可能很多吃瓜群眾第一時(shí)間就會(huì)想到特斯拉。在2017年，特斯拉總營(yíng)收為117.6億美元，其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元，進(jìn)口量在2萬輛左右，顯然中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉海外最大市場(chǎng)。

▶| 特斯拉最高漲幅25萬元

　　在關(guān)稅調(diào)整之后，Model S與Model X的售價(jià)漲幅高達(dá)13.932-25.662萬元，甚至一度停止預(yù)訂，部分經(jīng)銷商還面臨高于正常情況下的退訂。

　　不像通用和福特這些車企能用銷量可觀的國(guó)產(chǎn)車型彌補(bǔ)損失，特斯拉就只有Model X和有Model S能夠造血?？耧j的價(jià)格也幾乎讓特斯拉完全丟掉中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。再者，特斯拉在關(guān)稅調(diào)整之后，預(yù)測(cè)成本將隨之上升了21%左右，未來的盈利能力可想而知。

▶| 馬斯克見招拆招：

　　在中國(guó)宣布對(duì)美加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅的前四天（6月12日），馬斯克先是表示特斯拉將裁員9%（約4000人），以此削減開支實(shí)現(xiàn)盈利。

　　接著在關(guān)稅正式調(diào)整后的第4天，馬斯克親自到訪中國(guó)，與上海、北京兩地政府官員磋商，敲定了特斯拉在上海獨(dú)資建立超級(jí)工廠的事宜，為特斯拉國(guó)產(chǎn)化提速。不過真正的投產(chǎn)最快也要等到2020年，特斯拉還需要在中國(guó)市場(chǎng)多熬幾年才能真正看到曙光。

忙里偷閑的馬斯克品嘗煎餅果子

　　隨著關(guān)稅的加征，同樣未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的林肯也成為人們“默哀”的對(duì)象。2017年國(guó)內(nèi)共計(jì)進(jìn)口林肯品牌64738輛，居TOP10第7位，成為美系品牌中進(jìn)口量的第1位。與特斯拉動(dòng)輒漲價(jià)20幾萬元不同的是，林肯卻選擇自己承擔(dān)關(guān)稅差額，以漲稅不漲價(jià)的方式力求守住市場(chǎng)份額。

　　福特中國(guó)一位負(fù)責(zé)人就關(guān)稅調(diào)整向媒體透露：“我們正在評(píng)估潛在的價(jià)格變化以應(yīng)對(duì)近期關(guān)稅上漲。在制定價(jià)格時(shí)，我們會(huì)綜合考慮多種因素，以確保定價(jià)策略最大程度滿足利益相關(guān)方，包括消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及股東。”

▶| 吞下關(guān)稅差額，為保市場(chǎng)地位

　　在今年上半年，林肯在華總體銷量依然處于上升勢(shì)頭，其銷量達(dá)到24314臺(tái)，但同比下滑了4%。MKZ和MKC兩大擔(dān)主力車型陷入一片慘淡，其中MKZ共售出5448輛，同比下滑了2%，MKC則售出7382輛，同比下滑14%。

　　雖然林肯二度返華的決心堅(jiān)定，但是在品牌和渠道兩方面的表現(xiàn)都不盡人意，單靠“林肯之道”服務(wù)理念的噱頭明顯不夠吸引力。在這樣的態(tài)勢(shì)下，再加價(jià)明顯就是親手?jǐn)嗨妥约旱?ldquo;前程”。

▶| 林肯國(guó)產(chǎn)在即，希望還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　所謂的銷量擔(dān)當(dāng)已經(jīng)出現(xiàn)疲軟之勢(shì)。幸好，林肯離國(guó)產(chǎn)也不遠(yuǎn)了，今年2月林肯就已經(jīng)落實(shí)了2019年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃，其中覆蓋SUV和轎車車型。

　　如果說特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么寶馬和奔馳就是最無辜的受害者。寶馬和奔馳雖然是德系品牌，但因?yàn)槎加忻绹?guó)制造的汽車出口到中國(guó)，同樣要接受關(guān)稅加征到40%的“懲罰”。

▶| 寶馬最高漲幅8萬元

　　寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。寶馬已對(duì)在華銷售且美國(guó)生產(chǎn)的寶馬X5、X6重新調(diào)整了價(jià)格，漲價(jià)區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。目前最暢銷的寶馬X3已經(jīng)被引入國(guó)產(chǎn)，因此可以幸免于難。

2019款寶馬X5

▶| 奔馳最高漲幅13萬

而另一位難兄難弟奔馳同樣也面臨不同程度的漲價(jià)，旗下在美生產(chǎn)的兩大車系即奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導(dǎo)售價(jià)均有上調(diào)，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。受此影響，7月份奔馳（進(jìn)口）整體銷量為12780輛，環(huán)比下降17%。

2017款奔馳GLC

▶| 奔馳寶馬的應(yīng)對(duì)策略：

　　戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)都正在考慮轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或者改變進(jìn)口渠道。雖然漲價(jià)一定程度會(huì)影響銷量，最終將降低企業(yè)的利潤(rùn)，但對(duì)于寶馬X5這樣高溢價(jià)的產(chǎn)品來說影響并不太多，同時(shí)寶馬未來還會(huì)將X5導(dǎo)入到泰國(guó)全資子公司生產(chǎn)，并且在中國(guó)投放銷售。

　　而另一邊的奔馳目前并沒有進(jìn)一步的明確舉動(dòng)，不過其所屬的戴姆勒集團(tuán)表示未來不排除將部分美國(guó)生產(chǎn)線移至中國(guó)。

　　在一眾美系品牌中，通用集團(tuán)可以說是“毫發(fā)無損”，畢竟目前旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭都已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)化的過渡。雖然有了國(guó)產(chǎn)這一道“免死金牌”，但是通用集團(tuán)在中國(guó)并非就此一勞永逸。比如因三缸機(jī)普及而引發(fā)的銷量下滑、中美政治關(guān)系激化帶來的影響都是通用集團(tuán)目前需要解決的課題。

2018款英朗

　　翻開通用集團(tuán)上半年的成績(jī)表，其上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%。但是別克品牌的銷量卻遭受了斷崖式的下滑，很大原因就是通用集團(tuán)引入了受眾人排斥的三缸機(jī)。

　　另一方面，受中美關(guān)系持續(xù)惡化的影響，通用集團(tuán)目前在營(yíng)銷渠道的投放也比以往更加謹(jǐn)慎，以避免被鍵盤俠圍剿。在此之前就有日系車受釣魚島事件、韓系車受薩德事件影響而被中國(guó)人抵制的先例，其中韓系車更是因此變得萎靡不振，直到今年才出現(xiàn)回暖的跡象。

　　除了整車受影響外，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件企業(yè)也深受關(guān)稅調(diào)整的重創(chuàng)。比如上汽通用未來三年將從美國(guó)采購價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國(guó)也將在未來三年從美國(guó)進(jìn)口整車及備用零部件，項(xiàng)目總額達(dá)到95億美元。

　　關(guān)稅調(diào)整將直接增加汽車制造廠商的造車成本，最后影響到整車的終端售價(jià)。

　　另一方面，為美國(guó)特斯拉提供配套供貨的國(guó)內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。在美國(guó)對(duì)中國(guó)出土商品加征25%的關(guān)稅的情況下，將大大增加特斯拉的制造成本，而在維修市場(chǎng)則是加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

　　從經(jīng)濟(jì)層面來看，貿(mào)易戰(zhàn)從來沒有贏家。中美雙方愈演愈烈的貿(mào)易沖突將給兩國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并由此引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，在汽車行業(yè)就引發(fā)了相關(guān)車型的價(jià)格上調(diào)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變化，在美國(guó)生產(chǎn)的車企就必須花費(fèi)大量人力物力轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，經(jīng)銷商也不得不極力尋求新的出路，底層的國(guó)民也需要轉(zhuǎn)移購車目標(biāo)。

　　目前來看，中美貿(mào)易摩擦將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，各大受害車企的漲價(jià)、自身承擔(dān)額外關(guān)稅都不是長(zhǎng)久之計(jì)。只有通過加速國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，才能在這場(chǎng)政治漩渦中實(shí)現(xiàn)自救。

　　作為美系出身的特斯拉和林肯也正密鑼緊鼓地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，最快也需要等待2-3年后才能投產(chǎn)成事。而像奔馳寶馬這樣躺槍的車企想要把握住中國(guó)市場(chǎng)的命脈，快速見效的靈丹妙藥也只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，像奧迪就比較機(jī)智，目前所有進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的車型基本都由歐洲生產(chǎn)，引入國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間也比較早，所以本次關(guān)稅調(diào)整對(duì)奧迪并不構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）