寶馬沒(méi)閑著:縮減電池和自動(dòng)駕駛研發(fā)成本

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】電動(dòng)車的時(shí)代似乎正在到來(lái)：特斯拉Model 3月銷已破2萬(wàn)大關(guān)，相比燃油版貴出一截的唐DM和唐燃油版銷量已不相伯仲，傳統(tǒng)豪華車企奔馳和奧迪先后推出首款純電動(dòng)SUV。新能源牌照在路上的出現(xiàn)率已經(jīng)越來(lái)越高。在這個(gè)屬于EV（Electric Vechicle，即電氣化車）的新時(shí)代，阻礙其發(fā)展的最大動(dòng)力無(wú)疑就是生產(chǎn)成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當(dāng)，比方說(shuō)唐EV和唐燃油版價(jià)格幾乎等同的時(shí)候，EV的時(shí)代將真正到來(lái)。

　　當(dāng)前手機(jī)電池占整機(jī)成本約10%的情況下，蘋(píng)果這樣的廠商都不愿輕易增加手機(jī)電池容量。然而純電動(dòng)車的動(dòng)力電池組往往占整車生產(chǎn)成本超過(guò)50%，而特斯拉的P100系列車型，電池組的成本占比還要高得多，遠(yuǎn)超白車身、底盤(pán)、內(nèi)飾、車載電子設(shè)備等全部加起來(lái)的成本。無(wú)疑，如果能有效控制動(dòng)力電池組的成本，電動(dòng)車的總體成本將明顯下降，EV的時(shí)代才會(huì)真正到來(lái)。

　　擁有i系列EV產(chǎn)品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動(dòng)車動(dòng)力電池組成本偏高的問(wèn)題，與此同時(shí)也在設(shè)想降低與EV一同正在高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本。

 寶馬i8 Roadster

　　寶馬的計(jì)劃是與礦業(yè)公司合作以確保動(dòng)力電池組原材料，并且通過(guò)開(kāi)放合作聯(lián)盟共享技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)方式以降低自動(dòng)家屬技術(shù)的研發(fā)成本。

　　寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員、也是寶馬的研發(fā)工程人員克勞斯·弗洛里希（Klaus Froehlich）向媒體透露，寶馬集團(tuán)正在制定能確保自身使用的電池成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的有效策略。策略的關(guān)鍵在于控制電池產(chǎn)業(yè)的上游——原材料供應(yīng)商，從而為寶馬的電池生產(chǎn)伙伴提供價(jià)格更低的原材料。

　　弗洛里希先生表示寶馬已經(jīng)和一家礦業(yè)公司達(dá)成有關(guān)協(xié)議，未來(lái)寶馬還會(huì)與更多礦業(yè)集團(tuán)接觸并達(dá)成類似協(xié)議。他還特別提到，會(huì)保證礦業(yè)公司在開(kāi)場(chǎng)鈷的過(guò)程中不剝削勞工權(quán)利、并且承諾不使用童工。

 總部位于瑞士的嘉能可斯特拉塔股份有限公司（Glencore International AG），主要也許之一就是金屬原料交易，其中就把持在剛果金的鈷礦。

　　也許你并不理解這意味著什么。需要知道的是，汽車動(dòng)力電池幾乎必用的原料之一就有鈷。一輛特斯拉Model 3的70kWh電池組大約含有5公斤的鈷。鈷這種銀灰色的金屬在地球上儲(chǔ)量有限，而其中60%儲(chǔ)量位于非洲貧窮國(guó)家剛果金，雖然剛果金在非洲，但在當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)采公司許多來(lái)自歐洲，所以寶馬實(shí)際上還是在和歐洲的礦業(yè)公司打交道。不過(guò)，在開(kāi)采過(guò)程中時(shí)常被曝光存在著壓榨當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力甚至使用童工的問(wèn)題。因此弗洛里希才做出以上承諾。

 單質(zhì)金屬鈷。自然界的鈷礦只以化合物形式存在。

　　當(dāng)前鈷的供應(yīng)不夠是電動(dòng)車發(fā)展的一項(xiàng)難題，因?yàn)殡妱?dòng)車產(chǎn)量的提升，過(guò)去兩年鈷的價(jià)格也在攀升。盡管據(jù)稱已有不需要鈷元素電池的技術(shù)，但短期內(nèi)恐怕還無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)。總之，控制上游礦業(yè)成本確實(shí)是電動(dòng)車降低電池開(kāi)發(fā)成本的當(dāng)務(wù)之急。寶馬此舉實(shí)屬明智。

 奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC

　　目前電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續(xù)發(fā)力暫不明顯。i3續(xù)航較短無(wú)法和長(zhǎng)續(xù)航EV競(jìng)爭(zhēng)，而i8接近超跑定位的價(jià)格顯然不打算走量。同為德國(guó)豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對(duì)手捷豹、沃爾沃都在陸續(xù)推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

 寧德時(shí)代CATL是中國(guó)最大的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　近日，寶馬也與中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代以及韓國(guó)供應(yīng)商三星電子達(dá)成更多謝意。弗洛里希還同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這些供應(yīng)商未來(lái)提供的電池都會(huì)采用寶馬的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。他表示，在未來(lái)的電氣化汽車時(shí)代，成本領(lǐng)先更為重要。如果做不到成本上的優(yōu)勢(shì)，生存都將難以維系。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，弗洛里希先生認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不是各家開(kāi)發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬目前在積極嘗試建立自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)的成員互相分享成果和分擔(dān)成本。即有助于標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，也降低了研發(fā)成本。

　　寶馬認(rèn)為所有汽車廠商肯定都有、而且也應(yīng)該對(duì)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)感興趣。預(yù)計(jì)在未來(lái)，一套具備行業(yè)規(guī)范的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)出現(xiàn)。

 寶馬Vision iNext自動(dòng)駕駛純電動(dòng)概念SUV

　　寶馬在上周末發(fā)布的Vision iNext概念SUV就是一款具備寶馬最新電氣化與自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)理念的概念車，這款概念車將搭乘漢莎航空的貨機(jī)在世界巡回展出。這款概念車在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，油門(mén)和剎車踏板都會(huì)沉入地板中，以展示對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度信任。預(yù)計(jì)在2025年中，寶馬將會(huì)正式量產(chǎn)這種目前看起來(lái)還很科幻的智能電動(dòng)車。

 寶馬Vision iNext在自動(dòng)駕駛時(shí)油門(mén)和剎車踏板會(huì)自動(dòng)下沉。

　　內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者總會(huì)認(rèn)為沒(méi)有了機(jī)械轟鳴聲的電氣化時(shí)代的到來(lái)會(huì)讓汽車行業(yè)失去樂(lè)趣。不過(guò)隨著智能領(lǐng)域在電氣化汽車中的應(yīng)用，也許以前的Geeker反而會(huì)對(duì)汽車更加感興趣?？傊?，筆者認(rèn)為，未來(lái)的電氣化汽車時(shí)代一定不會(huì)無(wú)聊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）