交付在即 江鈴或?qū)⒋?ài)馳1/3整車產(chǎn)能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，江西發(fā)改委的網(wǎng)站發(fā)布了一則“江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目被核準(zhǔn)”的文件，從對(duì)文件的分析可以推測(cè)：江鈴或?qū)⒋?ài)馳三分之一的整車產(chǎn)能。代工可能會(huì)使愛(ài)馳面臨著品質(zhì)把控和設(shè)計(jì)交付體系等各方面問(wèn)題。除此之外，作為新勢(shì)力的愛(ài)馳如何為AI賦能，謀求可持續(xù)發(fā)展將是該企業(yè)必須思考的問(wèn)題。

　　日前，江西發(fā)改委的網(wǎng)站掛了一則批復(fù)文件，文件大意為：江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目被核準(zhǔn)了。像這種新基地的生產(chǎn)項(xiàng)目被核準(zhǔn)，對(duì)于握有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)廠商（比如江鈴）稀疏平常，但仔細(xì)看文件詳細(xì)內(nèi)容卻發(fā)現(xiàn)不簡(jiǎn)單，這不是一次簡(jiǎn)單的“產(chǎn)能擴(kuò)充”，更像一紙“代工宣言”。

　　一、愛(ài)馳生產(chǎn)基地和江鈴項(xiàng)目基地地址吻合：

　　文件第二條內(nèi)容顯示，該項(xiàng)目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，地點(diǎn)位于江西省上饒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)新科大道以南、潭林南路以北、鳳凰西大道以東、興園西大道以西地塊。而新勢(shì)力愛(ài)馳的生產(chǎn)基地也在上饒經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)；

　　二、江西億維汽車制造有限公司將廠房租賃給江鈴控股，而愛(ài)馳汽車上饒基地就是江西億維汽車制造有限公司：

　　文件第五條內(nèi)容顯示，按照相關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，核準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)附前置條件的文件是：土地不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證（贛2017上饒市不動(dòng)產(chǎn)權(quán)第0024060號(hào)、第0013321號(hào)），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。這就說(shuō)明江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車有限公司的廠房。這點(diǎn)從第三條內(nèi)容“項(xiàng)目擬租用并改造現(xiàn)有廠房”可以得到驗(yàn)證。

　　那么，將廠房租賃給江鈴控股的江西億維制造汽車有限公司是誰(shuí)？工商信息顯示，江西億維汽車制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人為谷峰（愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO），后于2017年4月26日變更為邱孝川，企業(yè)法人為江西愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)有限公司，其中上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)愛(ài)車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心出資占比66.67%，江西愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)有限公司出資占比33.33%。

　　江西億維汽車制造有限公司就是愛(ài)馳汽車上饒基地，邱孝川除了是法定代表人，還是愛(ài)馳億維上饒生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人、副總裁。所以，江鈴控股上饒基地是租用了愛(ài)馳的生產(chǎn)基地，換言之，愛(ài)馳上饒工廠已經(jīng)擁有了江鈴純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　愛(ài)馳在今年年初上饒工廠封頂時(shí)對(duì)外透露的信息，兩期項(xiàng)目建成后共可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。而該項(xiàng)目總投資140038萬(wàn)元，建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)能力。也就是說(shuō)江鈴實(shí)際上僅代工了愛(ài)馳三分之一的整車產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。

　　初創(chuàng)車企合規(guī)造車主要有三種方式：申請(qǐng)資質(zhì)、代工模式及收購(gòu)資質(zhì)。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在今年7月公開(kāi)征求意見(jiàn)后，尚未正式發(fā)布，靠申請(qǐng)方式獲得資質(zhì)暫時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。即便政策正式發(fā)布，汽車新建項(xiàng)目門(mén)檻也將大幅提高，靠申請(qǐng)方式獲得資質(zhì)將幾乎沒(méi)有可能。

　　申請(qǐng)資質(zhì)受阻后，代工模式成為了初創(chuàng)車企造車的替補(bǔ)方案，蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)等企業(yè)都確定了代工合作模式。代工模式雖然可以幫助初創(chuàng)車企快速繞開(kāi)資質(zhì)困境，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但也有一定的“遺留問(wèn)題”。針對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，谷峰早前在接受媒體采訪時(shí)表示，“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工，最不堪最不堪的就是代工。”

愛(ài)馳U5 2018款 U5 ION Concept

　　愛(ài)馳作為造車新勢(shì)力，其首款量產(chǎn)車愛(ài)馳U5已經(jīng)亮相，并開(kāi)啟預(yù)售，新車暫定將于明年年底開(kāi)始交付，但苦于無(wú)法申請(qǐng)到生產(chǎn)資質(zhì)，以致遲遲無(wú)法展開(kāi)批量投產(chǎn)。一邊是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，一邊是距離交付日期漸近，尋求代工或者直接購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)，已是愛(ài)馳的不二之選。從上述對(duì)江西發(fā)改委的批復(fù)文件分析來(lái)看，愛(ài)馳選擇了代工。

　　以最早確定代工模式的蔚來(lái)汽車為例，選擇江淮汽車進(jìn)行代工合作，不僅要每月按照實(shí)際交付車輛支付江淮汽車生產(chǎn)費(fèi)用，還要在工廠開(kāi)始批量生產(chǎn)后的前36個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)償江淮汽車經(jīng)營(yíng)虧損。另外，選擇代工對(duì)蔚來(lái)汽車早期品牌塑造也產(chǎn)生一定影響，蔚來(lái)汽車定位高端品牌，而江淮汽車主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，這讓不少消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障存有疑問(wèn)。即便后期消費(fèi)者不再質(zhì)疑蔚來(lái)代工的質(zhì)量問(wèn)題，卻還是十分在意江淮汽車對(duì)蔚來(lái)汽車品牌形象的影響。

蔚來(lái)ES6 2019款 首發(fā)紀(jì)念版84kWh

　　而江鈴代工愛(ài)馳自然也存在這個(gè)問(wèn)題。江鈴代工愛(ài)馳，江鈴扮演著出資質(zhì)的角色，工廠是愛(ài)馳的，至于生產(chǎn)體系和員工來(lái)源目前并不確定。如果新工廠采用的是江鈴的體系，那么類似“江淮蔚來(lái)”的擔(dān)憂又會(huì)發(fā)生，那就是在代工質(zhì)量問(wèn)題上打個(gè)問(wèn)號(hào)；如果新工廠采用的是愛(ài)馳的體系，即生產(chǎn)體系和員工都是愛(ài)馳自己培育的，那問(wèn)題可能更大。因?yàn)閻?ài)馳作為新勢(shì)力，體系沒(méi)有時(shí)間打磨，在投產(chǎn)量產(chǎn)車將面臨更大的問(wèn)題。

　　其實(shí)站在企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，愛(ài)馳的代工并不是問(wèn)題，最重要的是如何可持續(xù)性發(fā)展。愛(ài)馳以AI之名，但是汽車AI之路看起來(lái)美好，卻遙不可及。而且在發(fā)布會(huì)上，像蔚來(lái)ES8和小鵬G3都在現(xiàn)場(chǎng)演示了AI技術(shù)，而以AI自詡的愛(ài)馳卻是真人將U5開(kāi)出來(lái)?？梢哉f(shuō)愛(ài)馳雖頂著AI之名，但卻沒(méi)有AI之實(shí)。作為造車新勢(shì)力的愛(ài)馳，如何為AI賦能并可持續(xù)發(fā)展下去，將是其今后面臨的最大問(wèn)題。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）