上汽通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng) 效率更高

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，上汽通用汽車對外公布將同步全球引入通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。該系統(tǒng)將于2019年起搭載于凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個上汽通用汽車品牌的各細分市場車型上，計劃到2020年實現(xiàn)近70%的裝機率。

　　本次全新一代驅(qū)動系統(tǒng)的重點之一便是通用汽車的“第八代Ecotec發(fā)動機”，官方介紹新一代發(fā)動機將在燃油經(jīng)濟性上較上一代產(chǎn)品最高改善16%。這一代發(fā)動機采用了”單缸最優(yōu)“設(shè)計理念，其燃燒系統(tǒng)針對發(fā)動機的排量和氣缸數(shù)量進行設(shè)計和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現(xiàn)發(fā)動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。

　　在理念以外，全新一代的發(fā)動機在細節(jié)方面也引入了一系列的領(lǐng)先智能科技，在噴油系統(tǒng)方面，使用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，將使燃油粒子直徑更小，燃燒更充分；而在冷區(qū)系統(tǒng)方面，采用了電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)，帶來更加高效的發(fā)動機散熱性能了；在渦輪增壓方面，電動放氣閥渦輪增壓器則能夠?qū)Ψ艢忾y實現(xiàn)更加精準的控制；智能主動電控碳罐泵，則能夠?qū)崿F(xiàn)汽油蒸汽的主動脫附；在氣門管理方面，TriPower可變氣門管理技術(shù)則實現(xiàn)了智能”變缸“功能，提升燃油經(jīng)濟性最高大15%；針對1.0T的發(fā)動機，則搭載了高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

　　可以看出，通用汽車全新一代的發(fā)動機所搭載的一眾智能科技，將有利于旗下汽車在動力性能和然后經(jīng)濟性的平衡方面再上一個臺階，實現(xiàn)更加高效的動力輸出。

　　這次驅(qū)動系統(tǒng)迭代的第二個重點便是三款全新變速箱的發(fā)布，包括包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代9速/10速多級智能變速箱，與第八代Ecotec發(fā)動機系列同步開發(fā)集成，更有利于發(fā)動機與變速箱兩者的匹配，從而實現(xiàn)更加高品質(zhì)的動力輸出。

　　本次最革命性的新品當數(shù)為采用了鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT變速箱，該變速箱的速比范圍科大7.01，巡航模式下能實現(xiàn)十分優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，并且相對市場上常見的推力鋼帶式CVT變速箱，能夠承受更大的扭矩。除此以外，該變速箱在傳動上才去靜音滾動摩擦式設(shè)計，最大程度降低動力損失和摩擦損失。變扭器則采用了新型三級長行程減震器，從而是NVH性能得到優(yōu)化。值得一說的是，改變速箱還標配了發(fā)動機智能啟停功能。

　　除了CVT變速箱以外，在大家熟悉的AT變速箱方面也將有所升級。全新一代的9速/10速手自一體變速箱也會隨著全新一代的驅(qū)動系統(tǒng)面世。這一代AT變速箱搭載了新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創(chuàng)新設(shè)計，將在體積、效率上面實現(xiàn)優(yōu)化。而在變速箱匹配上，更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，也更利于車輛適應(yīng)不同的工況。其中，9AT變速箱已經(jīng)在上汽通用汽車旗下多款車型上搭載，而10AT與全新的2.0T變速箱則已搭載于凱迪拉克CT6車型上。

　　本次的動力系統(tǒng)升級的發(fā)布，可以看出上汽通用汽車在提升旗下車型的動力效率、行駛品質(zhì)的決心，不惜花大投入引進不少先進的技術(shù)，相信隨著全新一代驅(qū)動系統(tǒng)在上汽通用汽車旗下車型的普及，該品牌車型的競爭力也將逐步提升。（文：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）