2021年90克以下 歐洲汽車行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】排放法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響是顯而易見的，一旦達(dá)不到排放要求，車企就要面臨巨額懲罰性罰款?？梢哉f，如何降低二氧化碳排放比起銷量下滑、全球貿(mào)易戰(zhàn)、英國(guó)脫歐的影響還要嚴(yán)重，因?yàn)檫@是關(guān)乎到生死存亡的問題。

　　根據(jù)最新規(guī)定，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。否則，超出目標(biāo)的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款，并且還需要乘以當(dāng)年售出的汽車數(shù)量。然而，歐洲汽車行業(yè)目前并未對(duì)此做好準(zhǔn)備。

　　而目前汽車制造商們能達(dá)到的最低的碳排放量為每公里118.5克。歐盟委員會(huì)希望到2021年的時(shí)候，碳排放量可以減少20%，并計(jì)劃到2030年時(shí)能再減30%。汽車制造商們對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)歐盟“雄心勃勃”的目標(biāo)感到非常擔(dān)憂。

　　歐盟的減排目標(biāo)實(shí)際上是響應(yīng)全球減少溫室氣體的行動(dòng)。然而歐洲目前的現(xiàn)狀是，二氧化碳排放量不減反增。近幾年SUV越來越受消費(fèi)者歡迎，數(shù)量劇增，也增加了二氧化碳的排放。另外，自2015年大眾集團(tuán)柴油排放丑聞曝光后，消費(fèi)者對(duì)柴油車的環(huán)保資質(zhì)失去了信心，當(dāng)時(shí)有消息稱，柴油車產(chǎn)生的有害氮氧化物含量遠(yuǎn)高于其宣傳水平。

　　2018年的數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳平均排放量升至四年來新高，達(dá)到每公里121克。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，SUV銷量增長(zhǎng)了四分之三。

　　這在歐洲汽車業(yè)整體開年不利的大環(huán)境下無(wú)疑是雪上加霜的消息。根據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，今年1月，注冊(cè)的乘用車數(shù)量同比下跌4.6%，新車注冊(cè)量連續(xù)第5個(gè)月減少。歐洲排名靠前的幾大市場(chǎng)乘用車注冊(cè)量全線下滑，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙無(wú)一幸免。大環(huán)境反映出歐洲汽車需求已經(jīng)見頂。

　　如果在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)，那么將有大量生產(chǎn)中的汽車無(wú)法滿足“現(xiàn)實(shí)世界”的測(cè)試要求，這對(duì)汽車制造商來說是一個(gè)巨大的損失。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)也發(fā)出警告稱，受到影響的車輛很可能進(jìn)行大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)，所需的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該限期，一些車型甚至不得不取消上市計(jì)劃。所以二氧化碳排放挑戰(zhàn)是歐洲汽車行業(yè)面臨的最大結(jié)構(gòu)性逆風(fēng)，車企達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)所需的成本，分分鐘遠(yuǎn)比我們想象中高很多。（文：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）