降低碳排放 生態(tài)設計推動汽車行業(yè)綠色健康發(fā)展

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】當前綠色發(fā)展環(huán)境不確定因素增多，如何繼續(xù)壯大新動能，促進汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定綠色發(fā)展已成為汽車各方普遍關(guān)心的問題。6月21日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）及杭州市人民政府聯(lián)合主辦，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心及蕭山區(qū)人民政府共同承辦的“2019·中國汽車生態(tài)設計國際論壇”在浙江省杭州市召開。論壇現(xiàn)場，相關(guān)機構(gòu)的領導、國內(nèi)外專家學者、車企代表、全國主流媒體等嘉賓共計300余人，圍繞“生態(tài)設計推動汽車行業(yè)綠色健康發(fā)展”這一主題，共同探討汽車行業(yè)領域綠色發(fā)展的最新成果和政策動向，分享綠色實踐經(jīng)驗，推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加快汽車行業(yè)綠色變革。

　　在論壇開場致辭中，李洧表示，今年恰逢中國建國70周年，中國汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，依托改革開放，中國汽車行業(yè)整體規(guī)模、綜合實力以及活躍度都得到了快速提升。2019年，我國汽車總體銷量持續(xù)增長的趨勢已經(jīng)被打破，28年來增速首次出現(xiàn)了負增長，汽車行業(yè)進入了至關(guān)重要的發(fā)展的新階段。同時，隨著前沿技術(shù)的不斷技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步聚焦輕量化、電動化、智能化以及大數(shù)據(jù)、生態(tài)設計、人工智能的深度融合，新技術(shù)的應用將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更為深刻的變革。

　　其實，中汽中心在促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的路上，一直扮演著重要的角色：2012年中汽中心在工信部指導下開展生態(tài)汽車評價體系研究，2015年正式對外發(fā)布了《中國生態(tài)汽車評價規(guī)則》，并進行了國家認監(jiān)委的備案，完成了中國汽車市場上首批生態(tài)汽車的評定。近四年來共完成了23家企業(yè)39款車型的評選，并在去年完成了2019年版的規(guī)則的改進，新規(guī)則將與2019年4月1日正式啟動實施。

　　李洧在致辭中提到，2017年中汽中心獲批成為汽車行業(yè)首家工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心，中汽中心將綠色理念和技術(shù)工藝貫穿汽車制造全過程，持續(xù)推動綠色材料、綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色供應鏈等領域全方位的發(fā)展，把汽車工業(yè)打造為中國工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級，提升綠色發(fā)展的典范。

　　蔣兆理作為首位嘉賓以“基于全生命周期理念，推動汽車行業(yè)低碳健康發(fā)展”為主題進行演講。蔣兆理表示，目前全國各地在政策上，不斷地出臺限行、限購的政策，但碳減排的實際效果卻收效甚微?！斑@是因為我們的交通運輸工具沒有帶來革命性的變化，同時汽車又是一個絕好的運輸工具，對人類生活的舒適度、便利性有無可比擬的地位。所以這就給全人類，當然首先是給中國帶來了巨大的挑戰(zhàn)。”

　　蔣兆理繼續(xù)發(fā)表自己的觀點：“在這方面我們也作出了巨大的努力，大家都知道，電動汽車是全世界倡導的一種低碳綠色的交通工具。中國是電動汽車增長速度最快，現(xiàn)有的保有量最大的一個國家，而且這種增長趨勢還在不斷的加大，我們在全球電動汽車的生產(chǎn)量和保有量領先地位和其他國家的差距越來越大。這是我們作為負責任的民族、負責任的國家所展現(xiàn)出來的良好的形態(tài)?！?/p>

　　那么，對于面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的汽車工業(yè)來說，出路究竟在何方？答案是“創(chuàng)新”。

　　蔣兆理說，汽車工業(yè)發(fā)展100多年的歷史表明，我們推動汽車減排過去一直把目標或者注意力放在推進系統(tǒng)，放在內(nèi)燃發(fā)動機的改進上面，低碳技術(shù)也多是圍繞發(fā)動機的轉(zhuǎn)型升級來進行設計，在汽車的燃料和生產(chǎn)的過程當中如何減少碳排放方面的思考并不是太多。“我們新出臺的汽車限額標準在很大程度上就希望我們汽車行業(yè)不僅關(guān)注汽車在運行過程當中燃油發(fā)動機怎么樣去提高效率，怎么樣去降低多余的消耗，同時也更關(guān)注它采用什么樣的燃料，同時也要考慮在制造過程當中怎么樣去減少碳排放。”蔣兆理說道。

　　蔣兆理建議，基于目前國際上對產(chǎn)品溫室氣體排放管理的發(fā)展趨勢，我國汽車工業(yè)的低碳健康發(fā)展不僅要關(guān)注使用階段的直接排放，更要從全產(chǎn)業(yè)鏈入手，基于全生命周期的理念，挖掘汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)的碳減排潛力，實現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展的綠色和低碳；同時，中國汽車行業(yè)還應該加強交流，緊跟國際發(fā)展形勢，以更寬廣的胸懷，更改革的意識，更加開放的態(tài)度去迎接國際國內(nèi)的汽車技術(shù)發(fā)展的潮流，完成各自的碳排放目標，推動世界汽車工業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

　　陳清泉表示，我國電動汽車健康發(fā)展需要“一二三四”，其中一是指創(chuàng)新驅(qū)動；二是指雙輪驅(qū)動，分別是政策驅(qū)動和市場驅(qū)動；三是指“三好”，即好的產(chǎn)品、好的基礎設施和好的商業(yè)模式；四是指“四網(wǎng)融合”，即交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和人文網(wǎng)的融合。

　　汽車的出現(xiàn)改變了世界，使得人們的出行自由，但今天的汽車已經(jīng)到了需要改變的時候，因為今天的汽車造成了空氣污染、交通堵塞、交通傷亡，而且能源不可持續(xù)，所以汽車必須要革命。陳清泉說：“汽車革命的內(nèi)涵第一是電動化，第二就是無人駕駛或者智能化，第三是互聯(lián)共享。汽車革命一定要跟能源革命結(jié)合，一方面是因為汽車占能源的20%—30%，又因為我們現(xiàn)在汽車革命主要內(nèi)涵是電動化，電動化，電力是二次能源，不是一次能源，它是二次能源，所以通過電動汽車可以優(yōu)化一次能源。電動汽車是對電力來說它是移動的復合，也是移動的電源。所以汽車革命要跟能源革命結(jié)合?！?br/>

　　那么什么是能源革命？陳清泉作出了解析：“能源革命有三個內(nèi)涵：第一是要低碳化，第二是要智能化，第三是終端能源電氣化加上氫能化?！?br/>

　　如今，很多人在討論整車技術(shù)路線，到底是純電動好還是混合動力、增程式還是燃料電池好？對于這個問題，陳清泉認為，純電動跟燃料電池是兩個平行，因為正如今天的柴油跟汽油，當你是短途的時候肯定用純電動好，當你是長途的時候燃料電池最好；有時候為了彌補燃料電池不足，但又不想用燃料電池，你可以用混合動力或者增程式?；旌蟿恿Ω鼜碗s，增程式更簡單，所以我們國家傾向于用增程式。

　　最后，陳清泉用六個字來總結(jié)自己的演講：明道、取勢、風騰。“明道，習總書記提出來新征程。創(chuàng)新很重要，我們要有六個眼睛，我有四個眼睛都不夠。第一，你要把眼睛放在前面，要有前瞻性，第二，你要把眼睛放到后面，要吸取以前的歷史教訓。第三，你要把眼睛放到上面，看到宏觀的、全局性的。第四，你要把眼睛放在下面，要能夠落地，要看到草根經(jīng)濟。第五，你要把眼睛放到右邊，看看西方、歐美。第六，你要把眼睛放到東邊，看看日韓，韓國小小的國家，它的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)換能力很厲害?！?br/>

　　王昆從“汽車質(zhì)量安全與綠色生態(tài)密不可分”、“社會共治來推動汽車產(chǎn)品的綠色發(fā)展”、“消費者、消費品、消費端對于汽車生態(tài)產(chǎn)品發(fā)展的建議”三個方面進行了主題演講。

　　王昆提到，從汽車生產(chǎn)角度來看，整個生產(chǎn)過程當中，我們的綠色制造、我們的一些排放的要求，包括我們在汽車的生產(chǎn)過程當中一些能耗，我們使用過程當中的一些消耗，包括報廢回收再利用，全生命周期也都涉及到綠色生態(tài)的相關(guān)問題，汽車涉及到70多個相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。它的產(chǎn)業(yè)鏈長、供應鏈長、生命周期長而且相對比較復雜。

　　王昆說：“在產(chǎn)品的綠色化管理方面，近年來我國也建立了相應的標準化的體系，推出了相關(guān)的一些管理制度。比如在電子電氣領域，我們成立了相關(guān)的標委會，包括推動綠色制造、綠色工廠、綠色供應鏈。在有毒有害物質(zhì)限制使用方面，包括在全生命周期生態(tài)設計，包括報廢回收再利用、低碳環(huán)保方面推出了一些相關(guān)的能效標識、低碳認證、節(jié)能認證，包括發(fā)改委生產(chǎn)者責任延伸制度等等非常多?！?br/>

　　按照十九大的要求，要滿足人民群眾日益增長的對于高品質(zhì)生活的需要，對于優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境的需要，和我們生態(tài)產(chǎn)品供給不足的矛盾，也是發(fā)展不平衡不充分的矛盾的重要體現(xiàn)。過去在綠色產(chǎn)品、生態(tài)產(chǎn)品，包括相關(guān)的產(chǎn)品供給、公共服務方面采用的還是政府主導自上而下的決策方式。而在很多公共服務，包括生態(tài)產(chǎn)品的供給方面政府承擔著唯一的主體的角色，就很難避免單一主體追求利益最大化的市場失靈或者政府失靈的問題。生態(tài)產(chǎn)品具有更廣泛的公益性與外部性的公共產(chǎn)品，它決定了政府不應該是生態(tài)產(chǎn)品供給的唯一主體，企業(yè)、社會組織和公眾都應該是生態(tài)產(chǎn)品供給的合作的主體。“當然，政府肯定是要承擔首要的責任，基于主導的地位?！蓖趵娬{(diào)了這一點。

　　通過社會共治，通過十九大報告當中提出的共建共享的推動機制，來實現(xiàn)探索多元主體協(xié)作下的生態(tài)項目共建，生態(tài)產(chǎn)品共治、生產(chǎn)產(chǎn)品共享的機制的建設，要構(gòu)建政府為主導、企業(yè)為主體、社會公眾共同參與的生態(tài)治理的體系。

　　雷文就加快推動工業(yè)綠色發(fā)展、培育綠色低碳新動能，全面推動綠色制造，推進汽車行業(yè)的綠色發(fā)展等內(nèi)容進行深入解讀。

　　當今世界資源和環(huán)境問題是全人類共同面臨的挑戰(zhàn)，各國都在積極的追求綠色、智能、低碳和可持續(xù)發(fā)展。在全球經(jīng)濟復蘇和深度調(diào)整的大背景下，主要工業(yè)化國家實施了一系列綠色的新政。中國高度重視綠色發(fā)展，習近平總書記指出：綠色發(fā)展是構(gòu)建高質(zhì)量現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的必然要求，是解決環(huán)境污染問題的根本之策，我們必須要像保護眼睛一樣保護生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，樹立綠水青山就是金山銀山的綠色發(fā)展觀。加快形成綠色發(fā)展的方式，重點是調(diào)結(jié)構(gòu)、優(yōu)布局、強產(chǎn)業(yè)、全鏈條，建立健全綠色、低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和生活方式。

　　雷文指出，加快推動工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級，全面推行綠色制造，構(gòu)建其科技含量高，資源消耗低，環(huán)境污染少的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式，已成為我國生態(tài)文明建設和實現(xiàn)經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型的內(nèi)在要求。

　　雷文在演講中提到，生產(chǎn)方式綠色化是綠色發(fā)展的重要內(nèi)容，推行綠色制造是綠色發(fā)展理念在生產(chǎn)領域的具體體現(xiàn)，是激活內(nèi)生動力，推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。近年來，工業(yè)和信息化部積極踐行綠色發(fā)展的理念，加快推進工業(yè)綠色發(fā)展，主要有三點措施：一是著力構(gòu)建綠色、低碳、循環(huán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，深入推進工業(yè)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，依法依規(guī)淘汰落后產(chǎn)能和化解過剩產(chǎn)能，對鋼鐵、有色等行業(yè)嚴格執(zhí)行產(chǎn)能置換辦法，嚴禁新進產(chǎn)能，嚴控產(chǎn)能總量。退出一大批高效能和高污染行業(yè)；二是加快推動傳統(tǒng)制造業(yè)的綠色化改造；三是積極培育綠色增長的新動能。

　　雷文表示：“我部高度重視汽車行業(yè)的綠色發(fā)展，近年來在大力推動提升汽車燃油效率、大幅降低排放和能耗的同時，強化汽車產(chǎn)品的全生命周期綠色管理，加快推進汽車工業(yè)綠色制造體系的建設?！睘榇?，工信部制定了三項措施：一是推動汽車行業(yè)綠色體系建設；二是推動汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)；三是加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。

　　馬冬指出，目前我國已經(jīng)初步形成了從車、油、路統(tǒng)籌的控制思路，并朝著低碳化方向發(fā)展，要加強基礎研究和信息公開，逐步建立我國基于生命周期環(huán)境管理的理念，共同來推動整個行業(yè)朝著更高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

　　“目前我們已經(jīng)初步形成了從車、油、路統(tǒng)籌的控制思路，在油品方面，從2000年的無鉛化到現(xiàn)在的低硫化，以及現(xiàn)在推廣應用的戊醇汽油，也在朝著低碳化方向發(fā)展。目前六含量達到了10個PPM。從油品的質(zhì)量，因為以前我們認為車油要同步，而且油品要先行，油品質(zhì)量對車的排放是有直接影響的。除此之外是交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是近幾年逐步上升為國家戰(zhàn)略的角度，它與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整放到了同等地位。這是從根本上對整個行業(yè)的污染物的調(diào)控?！瘪R冬在演講開始階段便提到了油品質(zhì)量問題。

　　目前，生態(tài)環(huán)境部構(gòu)建了“天地車人”一體化的監(jiān)控體系，它相當于從新車開始，從新車實驗室的監(jiān)控，到在用車的定期檢驗，以及實際道路排放，包括搖桿監(jiān)測，以及國6即將實施的遠程OBD監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)會匯集到平臺當中。未來還將會考慮通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析來追溯違法的監(jiān)測機構(gòu)包括企業(yè)等等，通過大數(shù)據(jù)分析來為未來的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)的支撐。

　　馬冬表示，根據(jù)目前遇到的問題，下一步的工作首先要落實好黨中央、國務院的相關(guān)部署，打好柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)，從油路車方面對移動源大氣污染進行強化控制。第二個是進一步完善機動車環(huán)境管理體系，“因為在國6標準中已經(jīng)對溫室氣體和污染物連環(huán)管控提出了要求，下一步我們會和相關(guān)部門一起探討和研究如何進一步加強大氣污染物和協(xié)同管控，包括從信息公開到達標監(jiān)管等等，包括最后的管理體系，以及我們?nèi)绾胃玫陌l(fā)揮標準法規(guī)的促進作用?！瘪R冬補充說明。

　　馬冬在演講的尾聲說道：“最后要加強基礎研究和信息公開，要開展機動車生命周期的環(huán)境管理。這是未來我們幾年一個很重要的方面，因為這塊要從生產(chǎn)到使用，到最后的回收，所涉及的信息是非常大的。包括數(shù)據(jù)采集、方法以及監(jiān)管體系，涉及的部門也非常多，難度也是非常大的。近期我們從數(shù)據(jù)的收集到基礎的研究，現(xiàn)在在國外已經(jīng)有相對來說比較成熟的研究方法，我們也可以學習國外的先進方法來逐步建立我國基于生命周期環(huán)境管理的理念，共同來推動整個行業(yè)朝著更高質(zhì)量的發(fā)展，可持續(xù)的發(fā)展。”

　　當前綠色發(fā)展環(huán)境不確定因素增多，如何繼續(xù)壯大新動能，促進汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定綠色發(fā)展已成為汽車各方普遍關(guān)心的問題。本屆論壇以“生態(tài)設計推動汽車行業(yè)綠色發(fā)展健康”為主題，共同探討汽車行業(yè)綠色發(fā)展最新的成果和政策的動向，分享綠色發(fā)展實踐經(jīng)驗，推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加快汽車行業(yè)的綠色變革。

　　希望通過本次論壇，汽車行業(yè)各相關(guān)方能夠加強交流合作，秉承綠色發(fā)展理念，共同促進汽車綠色革新技術(shù)的進步與應用，推進汽車行業(yè)生態(tài)設計相關(guān)工作的開展，助力中國由世界汽車大國向世界汽車強國繼續(xù)邁進。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）