為了解國六車到貨情況 短腿女編跑了16家店

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月1日，是一個難以忘懷的日子，上海人被垃圾分類逼瘋，而汽車圈內(nèi)也因為“國六排放標準”提前實施而被逼瘋。相比“你是什么垃圾？”，“這車是國六嗎？”更像是深層次的靈魂拷問，畢竟一款車型的銷量都可能影響車企、經(jīng)銷商今年的成績單。

　　因國六標準，某些品牌在近期還出現(xiàn)“無車可賣”的囧況，也有超跑被爆閃降100萬元。作為一名求真（吃瓜不嫌事多）的編輯，本人決定邁開我的小短腿，順便拉來同事XP老師、熊老師，了解不同品牌在國六標準下的生存現(xiàn)狀。

　　一天就跑了15家4S店，從自主品牌到豪華品牌全覆蓋。全跑完后，小短腿已殘，就等著主編發(fā)的大紅包……

　　我們?nèi)说皆L的是位于廣州、佛山兩地的4S店，為了讓銷售小哥哥透露最真實的信息，我們決定以購車消費者的身份暗訪，這年頭汽車編輯不單止需要專業(yè)知識，還要學習康斯坦丁·斯坦尼斯拉夫斯基《演員的自我修養(yǎng)》的。

　　如此短促且不留余地的切換國六模式，令主機廠一度出現(xiàn)“哀鴻遍野”的情況。如今大局已定，掙扎無果的主機廠也不得不硬著頭皮迎難而上。在這樣的背景下，國六車型目前到店情況如何？對于國五的剩余車型如何處理？我們將帶著這些問題，盤問4S店的銷售人員。

　　首先來到的是廣汽本田門店，第一時間當然是關心秒天秒地的平民超跑GK5，不過在店內(nèi)已經(jīng)看不到飛度的身影了。

　　廣汽本田并沒有選擇讓飛度升級至國六1.5L引擎，而是讓GK5就此謝幕。想買飛度也不是不行，這意味著你有足夠的耐心等到明年全新一代國產(chǎn)飛度上市，等到的或?qū)且豢畲钶d1.0T三缸發(fā)動機的全新飛度。

　　想買飛度的朋友其實可以考慮鋒范，搭載升級后符合國六排放的鋒范1.5L將會在月底到貨。此外，剛中期改款的繽智1.5L車型目前也是沒車可賣，同樣要等到本月月底。

　　跟飛度類似的還有冠道2.0T、奧德賽。冠道銷量主力一直是1.5T車型，2.0T銷量不佳，如今要升級國六，成本還會更高，干脆把這款車停產(chǎn)了，釋放更多的產(chǎn)能給主銷車型。目前奧德賽只售新上市的混動版，2.4L發(fā)動機徹底告別本田。

　　國六對本田影響不淺，像飛度明明可以“換芯”滿足國六排放的1.5L發(fā)動機，但成本擺在眼前，只能暫時停產(chǎn)，犧牲一段時間的銷量。

　　聽說謳歌有車優(yōu)惠100萬，所以我們接著迫不及待來到了謳歌4S店。果真，銷售小哥哥向我們證實這一則消息，接下來還為我們講起《經(jīng)銷商老板兒子喜提降價百萬的NSX故事》……

　　看百萬跑車還是有點膨脹了，還是說回接地氣點的車吧。目之所及，這家謳歌4S店內(nèi)僅有CDX、RDX在售，其中CDX全系滿足國六標準，而RDX國六版預計將在10月才到貨。此外，NSX和MDX不再進口，TLX-L已經(jīng)停產(chǎn)，目前只有少量庫存，按照銷售小哥哥的說法，買到等于賺到了。

　　就像麥當勞附近總有一家肯德基一樣，在廣州，廣汽本田附近總能找到一家廣汽豐田的4S店。廣汽豐田國產(chǎn)車型早在年初已經(jīng)全系切換為國六，不過土豪老板要注意一下，進口埃爾法3.5L是國五，目前只能買埃爾法雙擎（國六）。

　　一汽豐田同樣如此，國產(chǎn)車型均全面覆蓋國六標準，而普拉多、86均為國五車型。在小排量、低碳的倡導下，豐田的普拉多、86卻無奈退出市場。繼國產(chǎn)普拉多2.7L車型停產(chǎn)后，3.5L車型也將于明年6月正式停產(chǎn)。

　　在今年4月高調(diào)回歸中國市場的豐田86，因為國六標準又再度被迫退市。在日本，再快的86也追不上坐奔馳的夏樹，在中國，再快的86也敵不過低碳環(huán)保的政策倡導，再強烈的情懷也只能換來一絲嘆息。

　　銷量紅火的雷克薩斯在售走量車型均配備國六版本，但全部后驅(qū)的燃油版車型不再售賣，包括IS、GS、LS350。此外，在GX停售后，LX也告別中國市場。這意味著，雷克薩斯在中國將同時失去主打運動性能，還有越野性能的車型。雖然這不會對銷量造成多大影響，但對于需要有情懷支撐的豪華品牌來說，肯定不是好事。

　　總的來說，國六標準對日系也并非沒有影響，一些有情懷的性能車、越野車基本都告別國內(nèi)市場，未來能選擇的只有走量的家用車。雖然對銷量影響不大，但對日系車迷們來說，必定是非常痛心的壞消息。

　　聽說凱迪拉克“只要15萬元就能提ATS-L”？我們來到店內(nèi)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)售罄。ATS-L未來將由CT4和CT5接棒，有人擔心這樣“以價抵量”的方式會影響后續(xù)車型的售賣，甚至損壞品牌形象，但這只是短期內(nèi)的清庫存行為，品牌受損也并非一朝一夕的事情。

　　其他車型方面，XT4、XT5、CT6均提供國六車型，而作為品牌國產(chǎn)最高級SUV的XT6將于7月上市，月底到店，搶先寶馬X5成為國內(nèi)首款國產(chǎn)的主流豪華中大型SUV。

　　長安福特本月開始已經(jīng)全系實現(xiàn)國六化，不過與其他暢銷品牌相比，店面相對冷清，只有?？怂埂⒏ｎＫ?、蒙迪歐、銳界、領界這樣為數(shù)不多的車型在展示，反映到銷量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)是5月銷量僅有7418輛，一方面是自身產(chǎn)品力問題，一方面是受淡季和車市下行大環(huán)境影響。

　　從昔日的利潤奶牛，到今日的負面不斷，作為一名對美系車不感冒的編輯只能深表遺憾，不管是國六標準，還是車市寒冬影響，銷量不振歸根結底還是自身的產(chǎn)品力和市場營銷問題。

　　目前在售的Jeep大切諾基為國五版本，牧馬人以及國產(chǎn)的自由光、自由俠、指揮官都已經(jīng)切換到國六標準。近年來，Jeep每況愈下，去年新上市的大指揮官被主流合資SUV甩在身后，前5個月只賣出7000輛，只能說情懷終究有賣不動的一天。

　　縱觀美系車，市場份額已經(jīng)在下跌，在我們到訪上述品牌4S店時，已經(jīng)感受到一絲的涼意，美系車并不是不具備技術迭代的能力，在歐洲也已經(jīng)實行同樣嚴苛的WLTP標準，只是中國地區(qū)銷量不振還涉及外部競爭激烈、營銷傳播、產(chǎn)能分配等問題。

　　接下來輪到大眾集團腦殘粉——熊老師的“主場”，德系車中的大眾、奧迪、寶馬、奔馳必定是已經(jīng)切換到國六標準了。奧迪品牌進口車除A8L、A7外，目前均為國五車型，其中S4更享有1萬元的優(yōu)惠。6月30日前到港口的進口車，可以在9月30日之前上牌。

　　不過對我來說，我是差那一兩萬優(yōu)惠的人嗎？不，我是差那四五十萬的人啊。不像我們那戴歐米伽限量版、Prada短褲的熊老師，在奧迪4S店自信從容地逛著，最后還指著那臺騷藍色S4說：“刷瓦滴卡！”，當然了肯定是車標四個圈的S4，不是江淮瑞風S4。

　　這時XP老師在身后拍了下熊老師的肩膀，并說：“老板，你這個月的花唄還沒有還！”，擁有全公司最快的車——S4的夢想，只能暫時就此幻滅。

　　在中國市場，南北大眾均有不同程度的銷量下滑，BBA排名則重新洗牌，最新的6月銷量戰(zhàn)報目前僅有奧迪公布，同比增長22.5%至58788輛。不管是否有國六標準，在車市低迷情況下，德系在國內(nèi)市場仍有較高的號召力，銷量自然有所保證。

　　相比上述合資、進口車型，大部分自主品牌在技術、品牌影響力方面可謂是雙重缺失，他們就像走在命運的交叉路口，是做銷量增長的潛力股，還是全線跌停的被碾壓對象，因每家主機廠而異。不少自主品牌都被傳聞國六車型無車可賣，不過我們實地探店發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么夸張……

　　吉利、領克方面基本已經(jīng)全面供應國六車型，國五車型僅有帝豪GL在售。按照銷售說法，目前在廣佛地區(qū)的庫存車型，依然可以繼續(xù)買賣，但國五車型只能避開已經(jīng)實施國六的地區(qū)上外地牌，比如廣西、四川等。

　　雖然目前吉利銷量有所下滑，但相信隨著技術不斷積累，產(chǎn)品逐漸完善，吉利依然是最被看好的自主品牌，價格也相當堅挺。

　　廣汽傳祺方面，僅GS4、GS5、GS7、GS8在提供國六車型，轎車全線斷供，換代GA6最快將在7月8日到店，8月15日左右上市。至于MPV，不好意思，還是處于斷供狀態(tài)，GM6、GM8分別將在7月15日、9月20日供應。

　　壓軸出場的是年銷百萬的自主神話——五菱，貴為國民神車的五菱宏光S，連同五菱榮光V已經(jīng)提供國六車型，并沒有網(wǎng)傳“零國六覆蓋”這樣的悲慘。

　　同一展廳的寶駿則僅有360、310W國六版本車型在供應，而往高端上探的RS-5雖然被寄予轉(zhuǎn)型的厚望，我們到店探訪時并沒有提供國六版本，不過在同一天五菱方面宣布將推出了寶駿730、寶駿530、寶駿510等10多款國六車型。

　　當然以上自主品牌僅是行業(yè)的縮影，某些靠變賣房地產(chǎn)和股權的自主品牌，月銷僅為千輛，日子過得一個比一個苦，在國六標準下，更是雪上加霜。如果說吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽傳祺等品牌還能跟上轉(zhuǎn)型升級的步伐，類似力帆、眾泰、陸風等品牌只能在碌碌無為中默默等待著市場的審判。

　　2018年被視為車市最冷一年，那么2019年會是怎樣？四個字可以總結：不容樂觀。相比2018年，2019年的車市環(huán)境因為國六標準顯得更為復雜，5月銷量相比去年同比下跌16.4%，強烈的觀望情緒籠罩著車市，“跌”已經(jīng)成為見怪不怪的常態(tài)。

　　對于車企而言，國六危機降臨，它徹底打亂了大部分車企的產(chǎn)品規(guī)劃，車企只能向低下頭顱妥協(xié)，只能“停產(chǎn)”、“換裝低排量發(fā)動機”，付出的可是上億元甚至數(shù)十億元的額外成本。

　　對于經(jīng)銷商而言，只能降價大甩賣，努力清庫存，像某些4S店每賣一輛車都在虧錢，只能靠利潤高的車型在續(xù)命。

　　按照最新的數(shù)據(jù)顯示，符合國六排放標準并且公開環(huán)保信息的車企有93家，車型涉及2080款，存量車輛為411.28萬輛。在年銷近3000萬輛的國內(nèi)市場規(guī)模，400萬輛的存量顯然透露了國六車型供給乏力的問題。

　　正如前文所言，國外、自主品牌實力不均。國外品牌早已適應全球日益苛刻的排放控制環(huán)境，同時也建立了快速的政策反應速度，積極研發(fā)高效、低排放的發(fā)動機技術。

　　相反，自主品牌能全系供應國六車型并不多見，更多的是僅有少數(shù)國六車型在售，在缺乏技術、品牌影響力下，局面略顯尷尬。不過從宏觀環(huán)境考量，這樣的行業(yè)陣痛正倒逼行業(yè)改革，優(yōu)勝劣汰將會是行業(yè)的主旋律，讓行業(yè)笑話成為絕唱，讓硬核品牌強者恒強，也不失為一件樂事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）