首發(fā)四元及無鈷材料電池！蜂巢能源未來規(guī)劃曝光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今日，長城汽車旗下子公司蜂巢能源，在河北保定召開品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會，會議明確了蜂巢能源研發(fā)策略及產(chǎn)能規(guī)劃，首次公布將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠；同時還面向全球首次發(fā)布了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。

據(jù)悉，至2025年蜂巢能源國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到76GWh，在全球規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到120GWh。

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯研制，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，總部位于江蘇無錫，主要從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發(fā)和制造。。

蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國、上海、印度的研發(fā)中心已投入使用，另有美國、日本和無錫三地在建。工廠建設(shè)方面，保定現(xiàn)已建設(shè)完成的PACK線，已實現(xiàn)量產(chǎn)，江蘇常州工廠將于2019年年底實現(xiàn)SOP。至2025年，國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到76GWh，在全球?qū)⑦_(dá)到120GWh，其中歐洲工廠24GWh、北美工廠20GWh。

其中首次曝光的歐洲電池工廠將采用先進(jìn)高速疊片工藝，總用地400畝，項目分二期實施，一期建設(shè)2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)。

在此次發(fā)布會，蜂巢能源一口氣發(fā)布了全球首款無鈷電池、全球首款四元電池，可謂是來勢洶洶。

正是源自鈷的不可替代性，因此市場波動幅度極大，據(jù)蜂巢能源介紹，其無鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。

目前這款產(chǎn)品研發(fā)過程進(jìn)展順利，年底前將完成材料開發(fā)，2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，8月體系定型，2021年11月將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。

由于動力電池行業(yè)對續(xù)航能力的急切渴望，高鎳化動力電池已經(jīng)成為行業(yè)共識，但是更高的能量密度也伴隨著更活潑的化學(xué)性能，安全性能是整個行業(yè)必須要正視的問題。

在此背景上，蜂巢能源率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯，其循環(huán)性能優(yōu)于目前市場上常見的NCM811材料，重點(diǎn)表現(xiàn)在這幾個方面：耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

據(jù)悉，四元材料電芯項目于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計將于2020年12月實現(xiàn)材料SOP，將在2022年11月實現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

如果用一句話來總結(jié)蜂巢能源在當(dāng)下的重要突破，那就是摒棄了主流的“卷繞”工藝，而是選擇了“疊片”工藝。

目前，不論是軟包還是方形鋁殼動力電池，受新能源車電池包設(shè)計的影響，高度普遍統(tǒng)一在了100mm左右，其形態(tài)正在向著更長的方向發(fā)展。在此趨勢之下，傳統(tǒng)的卷繞工藝電芯已經(jīng)不能滿足車規(guī)級動力電芯的形態(tài)要求，取而代之的將是疊片工藝生產(chǎn)出來的電芯。于此同時，松下、三星SDI、CATL等行業(yè)巨頭都有在2022年前后導(dǎo)入疊片工藝的計劃。

正是由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構(gòu)的限制，層疊方式生產(chǎn)，極片的界面平整度高，好處當(dāng)然是非常多的。

那么弊端如何呢？受制于設(shè)備、工藝、制造、效率等瓶頸，疊片工藝在實際的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用中還面臨著諸多難題，其中最凸顯的就是疊片工藝的生產(chǎn)效率，目前國產(chǎn)動力電池疊片機(jī)效率普遍在1-1.2s/片/單工位，單工位效率低，制造成本高。

而蜂巢一期當(dāng)前水平，平均單工位將達(dá)到0.6sec，常州二期為0.45sec，最終三期目標(biāo)為0.25sec，據(jù)楊紅新總經(jīng)理介紹，當(dāng)達(dá)到0.25sec的目標(biāo)之后，疊片效率將超過卷繞，不僅僅在性能、安全性上優(yōu)勢明顯，也將在成本上首次獲取到更多優(yōu)勢。

截止2019年5月，蜂巢能源PACK裝機(jī)量為207.9MWh，環(huán)比增長了1305%，排名第6位 ，裝車量為6078輛，主要為長城汽車提供配套；此外還與寶馬、PSA正在進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談合作。

人員規(guī)模方面，蜂巢能源目前員工1750人，其中研發(fā)人員1030人，外聘/外籍專家350人；研發(fā)投入2016年-2020年約為29.3億元。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）