一鍵呼叫40家網(wǎng)約車 高德要做出行界的淘寶？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】手機呼叫不同公司的網(wǎng)約車，需要下載不同的app，而高德想做的，就是做一個平臺整合所有的網(wǎng)約車，成為出行界的淘寶，讓用戶只需要在高德app上一鍵就可以呼叫所有的網(wǎng)約車。8月28日，高德地圖宣布已接入近40家出行平臺，但強調(diào)高德地圖的定位是交通出行技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，對出行業(yè)務(wù)沒有盈利要求，也不會做線下運營。并入阿里體系后五年，高德地圖在共享出行方面多次嘗試，但大批量接入出行服務(wù)商還是第一次。

　　成都，是滴滴最早開啟聚合模式試點的城市。而俞永福在這里發(fā)布了高德的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，在這個方案里，已經(jīng)接入了包括網(wǎng)約車企、汽車廠商、交運企業(yè)和出租車企在內(nèi)的近40家出行企業(yè)。

　　高德集團總裁劉振飛表示，阿里和高德不會自己做網(wǎng)約車運力，只會做平臺，與滴滴一直是合作伙伴關(guān)系。他還稱，阿里對高德地圖的定位交通出行領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，為出行數(shù)字化升級提供幫助。“馬云和逍遙子對我沒有賺錢的要求，我們也不會將打車作為贏利點。”劉振飛說。

　　阿里合伙人、高德集團董事長俞永福表示，2019年高德地圖的KPI是幫助傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級。高德地圖副總裁王桂馨進一步解釋，針對T3這類互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，高德地圖提供基礎(chǔ)定位導(dǎo)航等服務(wù)，它們在這個基礎(chǔ)上做自己的C端產(chǎn)品；對于傳統(tǒng)出行企業(yè)，高德地圖會提供完整的解決方案，但這套解決方案是收費的。

　　實際上，高德地圖推出網(wǎng)約車聚合服務(wù)已有兩年。2017年7月，高德地圖打造公共出行服務(wù)平臺“高德易行”。2018年，高德正式上線了“一鍵呼叫九大網(wǎng)約車”的聚合模式，滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車等諸多網(wǎng)約車平臺以及出租車接入。而繼高德之后，哈啰出行、攜程打車、美團打車等也先后開啟了聚合模式。

　　王桂馨則并不避諱高德地圖與滴滴的關(guān)系，“高德地圖跟滴滴是合作和協(xié)作的關(guān)系，生態(tài)建設(shè)上面的捆綁，比大家想象的要緊密得多。出行行業(yè)足夠大，沒有太大的競爭沖突”。

　　隨著網(wǎng)約車合規(guī)化的推進，網(wǎng)約車企業(yè)的運力正面臨著挑戰(zhàn)；與此同時，汽車廠商、交運企業(yè)、出租車企等也紛紛開始布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，開啟了轉(zhuǎn)型之路。這對高德自然也是一個新機會。正如俞永福所說，未來十年出行領(lǐng)域的破局需要依靠汽車廠商、交運企業(yè)和出租車企，因為他們擁有專業(yè)的司機、規(guī)?；暮弦?guī)車輛，并重視安全能力。而抓住了他們，也就意味著高德抓住了合規(guī)運力。

　　不過，傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，而這些正是擁有4億月活用戶的高德所具備的。

　　在高德地圖發(fā)布的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案中，將向近40家接入企業(yè)開放高德的4億月活用戶和支付寶的6億月活用戶；同時為企業(yè)提供調(diào)度、客服處理等一站式出行解決方案，還專門針對出租車企業(yè)推出了新出租車數(shù)字化方案；另外在阿里多業(yè)務(wù)的協(xié)同下，該方案還將為傳統(tǒng)出行企業(yè)提供數(shù)據(jù)、風控、支付、金融等能力。

　　根據(jù)高德方面公布的數(shù)據(jù)，在該方案之下，享道出行的獲客成本降低數(shù)十倍 ；及時用車在15天內(nèi)就完成了從0到1的接入上線；湖北宜昌交運集團旗下的峽客行，高德為其貢獻了90%以上的訂單。

　　而此次，高德還聯(lián)合中國交通運輸協(xié)會共享出行分會共同成立了共享出行大學。在劉振飛看來，提供一體化解決方案是授之于魚，而共享出行大學則是授之于漁，為出行行業(yè)培養(yǎng)更多復(fù)合型人才。

　　站在阿里的角度，出行一直是其戰(zhàn)略方向，可以和各類業(yè)務(wù)做組合。就在前一天，高德地圖在最新版首頁上線了小程序入口，底層服務(wù)由支付寶承接。與此相關(guān)，支付寶也在首頁為高德地圖提供了入口。此外，高德地圖還是哈啰和ofo的地圖服務(wù)商，而哈啰和ofo在資本層面與阿里有千絲萬縷的聯(lián)系。

　　持股滴滴、投資哈啰出行、投資T3……此次高德的高調(diào)出手，讓阿里在出行領(lǐng)域又多了一張底牌。盡管滴滴仍然占據(jù)網(wǎng)約車領(lǐng)先身位，但阿里、騰訊、百度、美團都正從不同角度切入這一市場，從更大范圍的出行格局看，鏈接互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)商+傳統(tǒng)車企，新一輪融合競爭已經(jīng)開始。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬/楊嘉臻）