日產(chǎn)左手砍Datsun品牌 右手賣歐洲工廠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)海外媒體消息，日產(chǎn)內(nèi)部制定了名為“Performance Recovery”的業(yè)績恢復(fù)計(jì)劃，用以盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)。根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容，日產(chǎn)或?qū)⒖车鬌atsun品牌以及一些價(jià)值不高的車型或生產(chǎn)線，以通過縮小車型規(guī)模來提高利潤。同時(shí)，由于歐洲的市場份額遲遲不能拓展，日產(chǎn)正在考慮出售其英國及西班牙兩家制造工廠，而中國汽車制造商或?qū)⑴c其中。

皮卡Titan

皮卡Titan

　　據(jù)悉此次削減計(jì)劃中的車型，全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車型的柴油版本等也在其中，具體的計(jì)劃日產(chǎn)高級(jí)副總裁關(guān)潤（Jun Seki）或?qū)⒃诮趯?duì)外公布。中國市場仍是日產(chǎn)全球最大的單一市場也是其利潤的核心來源，而美國市場雖然下滑明顯，但通過推出Altima等新車型、調(diào)整定價(jià)方式等措施仍能得到改觀，所以這兩個(gè)市場受到業(yè)務(wù)調(diào)整波及較小。

概念版Datsun Redi-Go

　　關(guān)于Datsun品牌，是2013年在前日產(chǎn)董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導(dǎo)下復(fù)活的品牌，當(dāng)時(shí)的目的就是為了利用“廉價(jià)車品牌”的方式攫取印度、印尼、俄羅斯等新興市場份額。據(jù)悉，自2014年Datsun品牌開始在新興市場布局廉價(jià)車型之后，盡管取得了不錯(cuò)的銷量成績，但實(shí)際上是搶奪了日產(chǎn)的份額且降低了日產(chǎn)的品牌價(jià)值。據(jù)外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)本身在印尼、印度等新興市場的份額占比只有1%-2%，因此日產(chǎn)完全不需要在如此小規(guī)模的市場當(dāng)中布局日產(chǎn)及Datsun兩個(gè)品牌。

　　作為日產(chǎn)子品牌的Datsun與日產(chǎn)之間的隔閡日益嚴(yán)重，加上戈恩的下臺(tái)，所以此次危機(jī)來臨最先受到?jīng)_擊的也是Datsun品牌。

　　至于賣工廠，早有源頭，在2019年的一季度財(cái)報(bào)中，歐洲市場的銷量12.6萬輛，同比下滑了16.3%，市場占有率僅為2.5%。且2019年2月份時(shí)，日產(chǎn)就曾調(diào)整其歐洲市場的生產(chǎn)策略。2019年2月份，日產(chǎn)宣稱在英國桑德蘭工廠生產(chǎn)X-Trail的計(jì)劃“流產(chǎn)”，而在此工廠生產(chǎn)的英菲尼迪車型也將在2019年中期終止；3月份時(shí)，英菲尼迪則進(jìn)一步表示，將在2020年初全面退出歐洲市場。就這些而言，日產(chǎn)賣歐洲工廠并非空穴來風(fēng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）