專訪日產(chǎn)NISMO社長 賽車節(jié)為何如此精彩？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】也正是今年GT-R車型誕生的50周年，所以今年的2019 NISMO賽車節(jié)也顯得非常有特殊意義。作為第一次參加，就有幸與NISMO的社長面對面交流，不過有關NISMO的車型，國內(nèi)的確比較少見，不過對于日本本土來說是一個很普遍的選擇。所以社長也為我們解答了很多問題。

　　片桐 隆夫：首先歡迎各位參加本屆NISMO賽車節(jié)。我先簡單做一下自我介紹，我是NISMO的社長，也是日產(chǎn)汽車賽車運動的負責人之一，同時我還兼任AUTECH的社長。AUTECH也是改裝汽車的一個公司。我們是在日產(chǎn)品牌車型的基礎上，對車輛進行調(diào)校及改裝，然后再制造跑車或者是性能車的一個公司。NISMO和AUTECH品牌的車型都是在AUTECH公司生產(chǎn)的。所以說我對賽事用車和民用車都有一定的了解，各位有關于這兩方面的問題請盡管提出。

　　問：經(jīng)營性能車品牌和經(jīng)營普通的乘用車品牌有什么區(qū)別?

　　片桐 隆夫：我們所說的性能車也分為不同的類別。最主要的區(qū)別在于是針對現(xiàn)有車型進行改進，還是從零開始生產(chǎn)。例如NISSAN GT-R或者是NISMO版本的車型，是在現(xiàn)有車型基礎上進行改進，然后推出新版本的車型。這是一種做法。而日產(chǎn)汽車品牌旗下具有代表性的量產(chǎn)車型——Nissan Note，則是從零開始逐步開發(fā)的。所以，這是兩者之間最大的區(qū)別。

　　NISSAN GT-R、NISMO版本的車型能為消費者帶來非常心動的、刺激的駕駛，(調(diào)校與改進)在這方面發(fā)揮了很大的作用。

　　此外，我認為NISMO除了提升日產(chǎn)汽車品牌效應，在其它方面也有很大的作用。以Nissan Note為例，這是日產(chǎn)汽車公司銷量最高的車型，月均銷量約為1萬臺，其中10%是NISMO版本的車型，13%是AUTECH版本的車型。就Nissan Note而言，NISMO版本比普通版本的售價高出30%左右。與此同時，它的性能也遠超普通版，具有很高的附加值。在同一車型基礎上消費者主動選擇購買高性能版本，足以證明這款車型的魅力，所以說，NISMO品牌在其中功不可沒。

　　問：請問NISMO版本的民用車車型在今年的銷量表現(xiàn)如何，能不能達到預期目標?

　　片桐 隆夫：NISMO版本的車型是面向全球市場銷售的，但90%的銷量都集中在日本市場。今年上半年的銷量是約8,000臺，所以我估計全年的銷量將會達到16,000左右臺。

　　問：這是只針對日本市場的數(shù)據(jù)嗎?

　　片桐 隆夫：這個是全球市場的銷量數(shù)據(jù)。日本市場應該在14,000臺左右，剩下的來自北歐等其它市場，在當?shù)豊ISSAN GT-R這樣的車型比較受歡迎。

　　問：目前中國市場還是很大的，但NISMO版本的車型在中國的普及度不算很高，所以是否有關于打開中國市場的計劃?或者是改良、改進的方向?

　　片桐 隆夫：關于是否需要開發(fā)NISMO版本的民用車，中國市場是否有相關需求等問題，我們準備與東風汽車共同研究。我也想問一個問題，各位認為中國市場對于這方面的需求如何?

　　問：其實這個東西也取決于很多關鍵的因素。一個是價格，因為中國的政策也比較復雜，所以也不清楚往后如果是合資，例如由東風日產(chǎn)生產(chǎn)的話，售價定位如何;另一個是未來的產(chǎn)品規(guī)劃方向，因為中國對排量的監(jiān)控比較嚴格，所以這方面也要看一下今后的規(guī)劃才能預估市場效應。但關鍵因素可能還是售價。

　　片桐 隆夫：謝謝您的回答。NISMO品牌志在提供高性能、高附加值的產(chǎn)品。因此，為了提高附加值，我們在價格方面也沒有迂回。但是我不知道這樣的思路和做法，在中國市場能否被接受?

　　現(xiàn)在其它品牌也在開發(fā)高性能版本的車型，例如奔馳AMG或者是奧迪Sports等。所以我們也想?yún)⒖家幌缕渌放频淖龇?，再研究自己的銷售模式。

　　問：所以我就有一個問題，因為NISMO這個品牌在中國的認知度沒有那么高，也沒有相應的車型產(chǎn)品，如果想面向中國市場來推廣NISMO品牌，有沒有可能把NISMO賽車節(jié)引入到包括中國在內(nèi)的一些地區(qū)?

　　片桐 隆夫：非常感謝您提出了寶貴的意見和建議。到目前為止，我們暫時沒有相關計劃，但今后會仔細研究。

　　問：社長剛才說暫時沒有考慮把NISMO賽車節(jié)帶來中國，這是出于什么樣的考慮?第二個問題，我們這邊承辦的這些賽事其實是多品牌的，例如AMG這種類型的車都會在這個賽事中有一些呈現(xiàn)和PK的比拼。那么，您是如何看待把NISMO和AMG放在一起展現(xiàn)給中國消費者的?因為中國的消費者現(xiàn)在對于汽車文化和改裝車的認知還只停留于那幾個品牌，幫助NISMO在中國消費者心中擁有一席之地是需要時間的，所以說如果現(xiàn)在暫未計劃將這些賽事引入中國，我想知道您是出于什么樣的考慮?

　　片桐 隆夫：首先回答第一個問題，關于NISMO賽車節(jié)活動，我剛才的意思不是完全否認在中國舉辦的可能性。由于這個活動目前僅限于在日本開展，其它國家都暫未引入。所以我的意思是到目前為止還沒有具體的計劃。當然，有機會在國外舉辦這樣的活動是一個非常有意思的想法，各位的建議我會謹記。

　　NISMO品牌關注生產(chǎn)跑車和性能車。我們非常愿意參加全球各地的汽車賽事運動，我們經(jīng)常到國外的與當?shù)氐能囮牳傎?。我們也曾參與過中國的CTCC(中國房車錦標賽)。所以說如果參加汽車賽事運動能有效幫助開拓中國市場，我們會與東風汽車認真研究。

　　問：這種性能車最注重的就是駕駛體驗，但是在自動駕駛技術日漸成熟的今天，自動駕駛技術會對日本性能車產(chǎn)生什么樣的影響?

　　片桐 隆夫：到目前為止，我們還沒有研究過要不要開發(fā)搭載自動駕駛功能的性能車，但是，我先舉一個例子，就是電動車型。過去，大家普遍認為開發(fā)電動車型的話一定要搭配傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機才能稱之為性能車，因為純電動車馬力不足。但是，我剛才提到的Nissan Note車型中，銷量最高的是搭載e-POWER智充電動技術的版本，雖然它也屬于電動車，但是它的輸出率很高，操控性也很好。因此，我認為不管采用什么技術，電動化或者是自動駕駛，只要能滿足駕駛員的操控，并且廠家有能力開發(fā)出來，這就是汽車產(chǎn)品的研發(fā)方向。性能車應該有這方面的潛力，所以相關的NISMO版本的車型今后也會有的。

　　問：就是社長其實不會介意這種新技術對于性能車的影響?

　　片桐 隆夫：是的。

　　雖然說NISMO目前來說還沒在國內(nèi)有太多的能見度，不過是否會進一步引進，日產(chǎn)其實已經(jīng)在溝通布局，大家可以期待NISMO在中國的更多表現(xiàn)。