開(kāi)源節(jié)流 小鵬P7揭秘純電轎跑如何做到超長(zhǎng)續(xù)航

【2月18日】近些年來(lái)，隨著國(guó)家政策鼓勵(lì)及無(wú)數(shù)從業(yè)人員的不懈奮斗，純電車型的續(xù)航里程在不斷提升，自1-2年前平均300km+的水準(zhǔn)，逐漸攀升到2020年初，旗艦車型沒(méi)有600km+以上版本都不好意思跟人打招呼的階段。那么，除了電池性能在不斷提升之外，還有哪些技術(shù)在推升這純電車型續(xù)航里程的發(fā)展呢？下面，我們就讓在續(xù)航里程已突破650km+的“智能轎跑”小鵬P7來(lái)解讀其超長(zhǎng)續(xù)航的秘密。

新一代方形電池組+高性能電驅(qū)系統(tǒng) 能跑更高效

      說(shuō)到續(xù)航，肯定先要說(shuō)說(shuō)電池。小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，帶來(lái)550＋km（四驅(qū)高性能車型）至650＋km（后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型）的NEDC綜合續(xù)航里程。同時(shí)，電池組具備更優(yōu)越的快充邊界、低溫充電邊界，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程近120km，保證小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航、快速充電和冬季正常使用。

小鵬P7搭載更為緊湊、高效的高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)

      同時(shí)，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg；通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長(zhǎng)的續(xù)航和更強(qiáng)的性能。

國(guó)產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.236  逆風(fēng)前行的底氣

      風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力。根據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速²×風(fēng)阻系數(shù)×車輛正投影面積），可見(jiàn)風(fēng)阻系數(shù)是影響風(fēng)阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風(fēng)阻性能優(yōu)化的最關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)于電動(dòng)車而言，由于電機(jī)動(dòng)力輸出特性、無(wú)復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

P7充分運(yùn)用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，并針對(duì)風(fēng)阻進(jìn)行大量?jī)?yōu)化

     而正是在這方面，P7再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)力。作為一款智能電動(dòng)轎跑車型，P7自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。通過(guò)自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，以及AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，P7在經(jīng)過(guò)20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過(guò)30個(gè)優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一國(guó)產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)。

輕量化懸架配合動(dòng)能回收 就是這么錙銖必較

    作為一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的轎跑車，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定；后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運(yùn)動(dòng)軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性。而除此之外，通過(guò)懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕，在顛簸時(shí)慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級(jí)常見(jiàn)的焊接零件。而iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)的運(yùn)用，則為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動(dòng)力、更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，提高主動(dòng)安全性；iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑小鵬P7

       隨著純電車型的越發(fā)普及，續(xù)航里程依然作為一種“剛需”左右著用戶的購(gòu)買意向。或許，對(duì)于P7這款智能轎跑來(lái)說(shuō)，人們可能會(huì)更關(guān)注它強(qiáng)大的駕控性能、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力甚至是有趣且高級(jí)感十足的智能音樂(lè)座艙，但在這些基本的“剛需”上，P7背后依然有著各個(gè)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，以及自身的強(qiáng)大實(shí)力。小鵬P7將于今年第二季度正式上市并啟動(dòng)交付，讓我們一起期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)。