豐田誕生史上第二位美籍董事 猛攻自動駕駛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月25日，豐田汽車宣布提名研究院高級研發(fā)公司（TRI-AD）首席執(zhí)行官詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）進(jìn)入董事會，該項(xiàng)提名有待在6月召開的股東大會上獲得批準(zhǔn)。同時，他將被保留豐田研究院高級研發(fā)公司首席執(zhí)行官的頭銜，并擔(dān)任新的首席數(shù)字官。

　　作為豐田在自動駕駛、人工智能領(lǐng)域的“領(lǐng)航員”，詹姆斯·庫夫納打入董事會標(biāo)志著豐田正式從傳統(tǒng)汽車制造向新一代移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，能為新四化轉(zhuǎn)型提供更多的便利性和高效決策。

①詹姆斯·庫夫納是什么人？

　　詹姆斯·庫夫納是典型的硅谷技術(shù)大神，此前是谷歌機(jī)器人部門的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾接替安卓之父安迪·魯賓(Andy Rubin)，主導(dǎo)機(jī)器人業(yè)務(wù)的研發(fā)，提出過“云機(jī)器人”的概念。直至2016年CES上，豐田宣布成功挖角詹姆斯·庫夫納，加盟豐田新成立的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)開發(fā)人工智能技術(shù)。

　　該實(shí)驗(yàn)室斥資10億美元建造，目的是在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)之間架起橋梁?？梢哉f詹姆斯·庫夫納的到來，讓豐田這個傳統(tǒng)車企在自動駕駛和智能互聯(lián)有了技術(shù)上的突破。

　　2018年3月，豐田聯(lián)合愛信精機(jī)、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級研發(fā)公司（TRI-AD），用以加快自動駕駛軟件研發(fā)，詹姆斯·庫夫納被任命為該公司的首席執(zhí)行官。

　　不同于實(shí)驗(yàn)室的閉門專研，TRI-AD卻是實(shí)打?qū)嵉匾獙⒓夹g(shù)推向市場。

②詹姆斯·庫夫納正推動豐田自動駕駛落地

　　2019年，豐田在CES上發(fā)布了基于雷克薩斯 LS500 改造的自動駕駛車輛TRI-P4，該車配備了 360度觀察車輛周圍的4個攝像頭，以及8個激光雷達(dá)。

　　測試車輛同時搭載 "Guardian" 和"Chauffeur"兩套互相獨(dú)立的駕駛模式：“Chauffeur"是最高階的自動駕駛，完全取代人類駕駛員，自主控制車輛；“Guardian”則是加強(qiáng)版的輔助駕駛，比如自動巡航、車道偏離修正等。

　　這些技術(shù)將率先在出行服務(wù)上部署，既可提供按需出行服務(wù)，也可作為移動商店等。按照當(dāng)時的計劃，在TRI-AD的帶領(lǐng)下，豐田將在今年內(nèi)推出量產(chǎn)版的自動駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)在高速公路上從入口到出口的自動駕駛。

③詹姆斯·庫夫納進(jìn)入董事會的背后

　　從2016年的從零開始，到2019年成型，再到2020年的量產(chǎn)，豐田在自動駕駛方面的步步進(jìn)擊，都離不開詹姆斯·庫夫納的功勞。這也是詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）能進(jìn)入董事會的原因之一。

　　但熟悉日本企業(yè)文化的人都知道，家族氛圍濃厚的日本企業(yè)一直以來都甚少有外籍高管進(jìn)入最高決策層。豐田也不例外，多代社長都由豐田家族子孫擔(dān)任，就連董事局目前都只有一名外籍人士。

　　特別在戈恩事件后，日本本土市場對“外人”更加不放心。而詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）此時的加入，相信是豐田內(nèi)部要立下很大決心才做出的決定，這或多或少也表明豐田內(nèi)部變得更加開放。

　　從某角度也可以說明，豐田對于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的落地越發(fā)迫切，畢竟特斯拉、奧迪等車企已經(jīng)領(lǐng)先一大步。因此，豐田急需一名深諳人工智能技術(shù)的國際人才為自己做出戰(zhàn)略性指引。

　　詹姆斯·庫夫納將豐田開發(fā)自動駕駛汽車的使命描述為這一代人的“登月計劃”。

　　在過去的數(shù)十年間，登月探索成為各國之間無形的競賽，都期待著在月球插上自己的國旗，為此則要投入不計其數(shù)的科研、資金。而如今，新四化正成為汽車制造商之間的競賽，也期望著在未來取得一席之地。

　　為此，各大車企都擼起了袖子，加油干。前有通用汽車通過裁員關(guān)廠，來節(jié)省成本轉(zhuǎn)而投入在電動化、智能化領(lǐng)域，后有PSA與FCA合并，為新四化轉(zhuǎn)型抱團(tuán)取暖。

　　作為目前傳統(tǒng)車企的巨頭，豐田自然也在積極參與這場競逐，力求在新時代中繼續(xù)保持“領(lǐng)頭羊”的地位。早在2018美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，豐田就表示將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手鎖定Google、Apple和Facebook等。

　　如今豐田正在通過“合縱連橫”的方式來為踐行，在自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、汽車共享等方面的投資與日俱增。2019年7月，豐田對滴滴進(jìn)行6億美元的投資，此前在全球范圍內(nèi)，豐田已經(jīng)對Uber、Grab等出行公司進(jìn)行過資本投資，還加入了由軟銀發(fā)起的移動出行公司Monet。

豐田與小馬智行合作技術(shù)研發(fā)

　　就在今年3月24日，也有消息傳出豐田汽和日本電報（NTT）將共同開發(fā)智能城市，相互投資2000億日元（約合18億美元），共同開發(fā)一個數(shù)據(jù)平臺，收集和分析來自家庭、車輛和公共機(jī)構(gòu)的信息，創(chuàng)建重點(diǎn)關(guān)注交通、健康和能源使用的新服務(wù)。

　　相比通用、大眾等在新四化領(lǐng)域的高舉高打，豐田在移動出行、自動駕駛領(lǐng)域就顯得低調(diào)很多，這或許跟偏向保守穩(wěn)健的企業(yè)文化有關(guān)。畢竟要為新四化轉(zhuǎn)身需要付出巨額的成本，將會極大地影響車企的盈利水平。

　　根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2019中國汽車消費(fèi)者洞察》顯示，如果一家車企在“新四化”全面投入，在接下來的10年中至少需要5000億元資金，這并不是每一家車企都能承受。

　　因此麥肯錫給出了一條不同的“新四化”通關(guān)路徑，認(rèn)為車企在制定研發(fā)策略時，應(yīng)及早考察新功能的盈利能力，進(jìn)行有針對性的投入，做到“有所為，有所不為”，避免盲目海投和開展“軍備競賽”。

　　對于2019財年凈利潤達(dá)到18828億日元（約人民幣1,155億元）日元的豐田來說，錢不是最大的問題，關(guān)鍵是保持現(xiàn)有實(shí)力的同時，看準(zhǔn)某些板塊未來的潛力，選擇性地投入。相信隨著詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）入局董事會，豐田就在新四化方面給出更多的答卷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）