中興、華為的痛是否會(huì)在智能汽車上重演？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】新能源汽車近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飛速發(fā)展大家有目共睹，截止2019年，中國(guó)新能源汽車的銷量已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)過半的份額。同時(shí)，寧德時(shí)代與全球汽車巨頭展開合作，戴姆勒入股孚能，大眾入股江淮、本田入股寧德時(shí)代，沒有了一直束縛自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的差距，中國(guó)在新能源領(lǐng)域取得的市場(chǎng)地位達(dá)到了燃油車時(shí)代未曾企及的高度。于是我們經(jīng)?？吹?，說(shuō)中國(guó)在新能源車領(lǐng)域進(jìn)行著彎道超車的好戲。

　　不過，不容忽視的是特斯拉至今仍是全球純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，Model3國(guó)產(chǎn)車型上市以來(lái)一直領(lǐng)跑新能源汽車銷量榜。除了早已建立起來(lái)的強(qiáng)大品牌優(yōu)勢(shì)，特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)不止在純電續(xù)航方面，智能座艙和強(qiáng)大的輔助駕駛乃至在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備都是其吸引消費(fèi)者的重要原因。想要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，拼的不只是電池，更需要在汽車智能化方面的實(shí)力。而智能汽車，離不開的便是芯片。

　　在當(dāng)下這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，芯片已經(jīng)充斥在外面身邊的幾乎每個(gè)角落。但如果不是中興、華為事件，我們甚至很少注意到這個(gè)無(wú)處不在，無(wú)比重要又十分微小的部件。在汽車領(lǐng)域，芯片是智能汽車離不開的重要基石。智能汽車包括智能座艙和智能駕駛兩個(gè)主要的方面，接下來(lái)外面著眼更為復(fù)雜一些的智能駕駛方向，聊聊汽車上的芯片那些事。

　　智能駕駛，也就是我們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛，它的實(shí)現(xiàn)主要依托于遍布車身的傳感器、算法以及芯片。至于這三者誰(shuí)更重要？這里不得不給出一個(gè)不痛不癢的回答——都很重要。做個(gè)比較直白的比喻，芯片相當(dāng)于人的大腦，算法就相當(dāng)于是人的思想，而傳感器就是眼睛、耳朵、鼻子、皮膚這些視覺、聽覺、嗅覺、觸覺機(jī)構(gòu)。和人不一樣的是，人是先有大腦，后有思想，而對(duì)于自動(dòng)駕駛，相當(dāng)于“外部生命”把思想（算法）寫好裝進(jìn)了大腦（芯片），算法和芯片并沒有先后的順序。

　　傳感器、算法以及芯片在功能上同等重要，缺一不可。不過傳感器的技術(shù)門檻相對(duì)不是那么高；算法我們與先進(jìn)水平雖有一定差距，但目前整個(gè)行業(yè)尚處于發(fā)展初期，進(jìn)步的空間還很大；而我們?cè)谛酒h(huán)節(jié)的薄弱，在美國(guó)動(dòng)用國(guó)家機(jī)器打擊中興、華為的事件中可見一斑。

　　中國(guó)作為石油消耗大國(guó)，2019年進(jìn)口大約2400億美元左右的石油，但我國(guó)同年進(jìn)口芯片的總額去到了3000億美元左右，芯片已經(jīng)成為我國(guó)最大宗的進(jìn)口商品?？梢钥吹贸鲂酒袌?chǎng)規(guī)模和中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的短板有多龐大。芯片最基礎(chǔ)的材料是硅（Si），制造芯片所需的單晶硅來(lái)自于到處都是的沙子，可以說(shuō)是取之不盡。但難就難在要在指甲蓋大小的硅片上刻上幾億乃至幾十億條電路，這種納米級(jí)的操作，需要用到一種叫做光刻機(jī)的設(shè)備。

 單晶硅

　　芯片的制作首先要從沙子中高溫萃取單晶硅然后切成薄片，在薄片上涂一層光刻膠，光刻膠是一種在光的照射下能從不溶于水變成溶于水的感光材料。沖洗掉溶于水的部分，便可以通過蝕刻在單晶硅上留下密密麻麻的刻痕，里面可以注入金屬等制作成導(dǎo)線、電阻等器件。經(jīng)過反復(fù)多次光刻和蝕刻就能制造出及其復(fù)雜的芯片，這就是芯片制造的基本原理。

　　但是以上操作都是在納米級(jí)的范圍內(nèi)進(jìn)行的，直白的說(shuō)就是要有足夠細(xì)足夠強(qiáng)的光和可以在納米級(jí)精準(zhǔn)移動(dòng)的軸承，光刻機(jī)被認(rèn)為是世界上最精密的機(jī)器之一。目前，荷蘭ASML公司占據(jù)了光刻機(jī)市場(chǎng)的80%，他的鏡片來(lái)自德國(guó)蔡司、軸承來(lái)自瑞典SKF，在光刻機(jī)技術(shù)上互相交叉持股牢牢綁定。除了ASML，日本佳能、尼康也制造光刻機(jī)，但在發(fā)展上已經(jīng)被ASML遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。而中國(guó)最強(qiáng)的上海微電子芯片公司目前只能制造出90nm水平的光刻機(jī)，僅相當(dāng)于對(duì)手2000年的水平。中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電、韓國(guó)三星、美國(guó)英特爾等晶圓制造巨頭使用的都是ASML的光刻機(jī)，而其他主機(jī)廠則找這些企業(yè)代工生產(chǎn)芯片，例如華為之前主要找臺(tái)積電代工生產(chǎn)的芯片。

　　光刻機(jī)巨頭是荷蘭公司，合作的核心部件來(lái)自德國(guó)、瑞典等，光刻膠技術(shù)幾乎是日本一家獨(dú)大，晶圓制造也并非美國(guó)獨(dú)一家，為什么美國(guó)可以限制中國(guó)半導(dǎo)體的發(fā)展？1996年，美國(guó)牽頭組織了包括俄羅斯、德國(guó)、荷蘭等33個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家簽訂了一個(gè)流氓協(xié)議——《瓦森納協(xié)定》，將一些尖端技術(shù)對(duì)其他國(guó)家進(jìn)行技術(shù)封鎖上。雖然成員國(guó)理論上可以自愿對(duì)出口進(jìn)行限制，但美國(guó)會(huì)干涉所有違背其意志的交易。2018年，國(guó)內(nèi)最大的晶圓制造商中芯國(guó)際曾向ASML訂購(gòu)單機(jī)價(jià)值超過1.5億美元的7nm EUV光刻機(jī)，當(dāng)時(shí)得到了荷蘭政府的許可。但在美國(guó)的干涉下，很快ASML單方面終止了合同。而在美國(guó)針對(duì)華為時(shí)，直接要求晶圓制造企業(yè)不得給華為代工芯片，臺(tái)積電隨即單方面取消了華為的芯片訂單。

 《瓦森納協(xié)定》簽約國(guó)

　　目前，中芯國(guó)際剛剛能夠?qū)崿F(xiàn)12nm工藝芯片的生產(chǎn)，而國(guó)際上當(dāng)下主流的現(xiàn)金水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7nm工藝。目前臺(tái)積電5nm芯片已進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)試生產(chǎn)，3nm工藝據(jù)稱有望在2021年實(shí)現(xiàn)試產(chǎn)，2nm工藝研發(fā)也已經(jīng)啟動(dòng)。當(dāng)然，中芯國(guó)際最先進(jìn)的光刻機(jī)也是購(gòu)買的ASML的設(shè)備，但最先進(jìn)的設(shè)備卻無(wú)法采購(gòu)。例如2015年，三星、臺(tái)積電等企業(yè)已經(jīng)可以采購(gòu)ASML品牌10nm工藝的光刻機(jī)，同年中芯國(guó)際卻只能買到ASML品牌32nm工藝的光刻機(jī)。2015年中芯國(guó)際的芯片工藝水平只能達(dá)到臺(tái)積電2011年的水平。而這五年間，市場(chǎng)經(jīng)歷了2G到3G的轉(zhuǎn)折期和4G時(shí)代的到來(lái)。

 美國(guó)硅谷企業(yè)分布

　　除了瓦森納協(xié)定，美國(guó)在上游材料、PVD、離子注入、檢測(cè)設(shè)備等方面也有著近乎壟斷的優(yōu)勢(shì)，因而美國(guó)也可以通過專利技術(shù)切斷他國(guó)的芯片供應(yīng)。除了芯片代工，美國(guó)還有另一個(gè)殺手锏，就是在芯片設(shè)計(jì)方面。一塊芯片的誕生，要經(jīng)歷設(shè)計(jì)-晶圓制造-封測(cè)幾個(gè)大的環(huán)節(jié)。美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)起步早，技術(shù)先進(jìn)，在硅谷積累了大量的芯片設(shè)計(jì)人才，同時(shí)在芯片設(shè)計(jì)所需的軟件領(lǐng)域更是呈壟斷態(tài)勢(shì)。芯片設(shè)計(jì)要在不到指甲蓋大小的平面上繪制幾億條線路，每一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致幾十億投資的損失，這顯然不是可以手工繪制的項(xiàng)目。在芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要用到EDA軟件。

 放大后的芯片構(gòu)造宛若城市

　　現(xiàn)如今全球最大，也是僅有的三家可以提供全套EDA服務(wù)的公司分別是Synopsys、Cadence、Mentor Graphics，三家公司總部全部設(shè)在美國(guó)。今年5月15日，美國(guó)再次對(duì)華為痛下殺手時(shí)，提出禁止華為使用美國(guó)的EDA軟件，與華為合作的公司隨即中斷了華為購(gòu)買的EDA軟件的更新升級(jí)服務(wù)。華為本身具備了不錯(cuò)的芯片設(shè)計(jì)能力，但沒有EDA軟件也是巧婦難為無(wú)米之炊。就好比你有很厲害的PS技巧，但突然有一天Adobe公司禁止你繼續(xù)使用Photoshop一樣尷尬。山寨軟件可行嗎？且不說(shuō)是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)山寨，作為要在市面流通的命運(yùn)產(chǎn)品，專利層面的合法性是無(wú)法避開的。

　　其實(shí)，中國(guó)在早年曾發(fā)展國(guó)自主的EDA軟件，例如1993年中國(guó)曾開發(fā)出首款國(guó)產(chǎn)EDA軟件熊貓系統(tǒng)，但美國(guó)隨即解除了對(duì)中國(guó)的EDA禁令。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)EDA軟件的發(fā)展立馬陷入了停滯，如今國(guó)內(nèi)還有少數(shù)僅存的EDA企業(yè)，在少數(shù)特定性能上甚至有出眾的表現(xiàn)，但并不能形成規(guī)?；娜追?wù)，對(duì)于中興華為目前面臨的窘境也屬有心無(wú)力。

　　不少人會(huì)好奇，中國(guó)有先進(jìn)的導(dǎo)彈、雷達(dá)等武器系統(tǒng)，有先進(jìn)的航天科技，北斗導(dǎo)航衛(wèi)星已經(jīng)組網(wǎng)成功，這些無(wú)一不需要先進(jìn)的芯片支撐，為何小小的手機(jī)芯片會(huì)讓美國(guó)如此囂張？其實(shí)這涉及到了規(guī)模和性能取向的問題，軍事、航空等領(lǐng)域所采用的同樣需要很高的算力，但與消費(fèi)級(jí)通用芯片在性能、功耗、成本等方面的追求不同，軍用級(jí)芯片更關(guān)注穩(wěn)定，可靠，抗干擾性等方面的表現(xiàn)。目前很多軍用芯片很多還在90nm、65nm，28nm甚至14nm的軍用芯片已經(jīng)屬于最頂尖的產(chǎn)品了。目前中芯國(guó)際已經(jīng)可以量產(chǎn)14nm芯片，而90nm芯片甚至可以使用到我們自主的光刻機(jī)生產(chǎn)。軍用芯片大多是單一處理型芯片，不像消費(fèi)級(jí)通用這種啥都干的全能型選手，因而極限要求反而更低。在軍事領(lǐng)域中國(guó)芯片能夠保證足夠的安全。

　　另外，軍事、航天等科技金字塔頂端的行業(yè)中，同一種芯片的需求量往往不過幾千甚至幾百，在巨額的研發(fā)費(fèi)用面前，生產(chǎn)成本的影響微乎其微。而手機(jī)Soc、電腦CPU等通用消費(fèi)級(jí)芯片市場(chǎng)的規(guī)模都在億單位級(jí)，研發(fā)的成本會(huì)被最大極限的攤平，單塊芯片的制造成本便也是重要的考量因素。也正因如此，芯片市場(chǎng)有個(gè)看起來(lái)很奇怪的現(xiàn)象，最尖端、最先進(jìn)的芯片能夠迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)，攤平研發(fā)等費(fèi)用，因而最先進(jìn)的芯片往往是最便宜的。除了市場(chǎng)規(guī)模較小的專用芯片，消費(fèi)級(jí)芯片市場(chǎng)并不存在我們?nèi)粘＠斫獾?ldquo;低端市場(chǎng)”，不能打開市場(chǎng)局面的低端芯片，價(jià)格反而會(huì)更高。

　　相比軍用芯片等，汽車仍然是一個(gè)規(guī)模龐大的民用市場(chǎng)，但智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模與手機(jī)Soc、電腦CPU等通用消費(fèi)級(jí)芯片又無(wú)法相提并論。2019年，全球汽車銷售總量約為9032萬(wàn)臺(tái)，而同年僅華為一個(gè)品牌的手機(jī)出貨量就達(dá)到了2.385億部，位居全球第二，三星和蘋果手機(jī)出貨量分別達(dá)到了2.965億和1.962億部。即便未來(lái)智能汽車能夠絕大部分乃至全部汽車市場(chǎng)，其芯片的消費(fèi)規(guī)模也無(wú)法與手機(jī)、電腦等相提并論。同時(shí)在汽車這個(gè)高附加值的產(chǎn)品中，芯片成本所占的比重也相對(duì)較低。

　　另外，由于使用環(huán)境的不同，汽車所搭載的芯片與消費(fèi)級(jí)芯片的要求也會(huì)有所不同。打入汽車電子類產(chǎn)品供應(yīng)鏈需要滿足AEC Q100/101/200可靠度標(biāo)準(zhǔn)和ISO/TS 16949零失效標(biāo)準(zhǔn)，在溫度、防水防塵、發(fā)霉、有害氣體侵蝕、沖擊、振動(dòng)、可靠性、一致性方面都需要比消費(fèi)級(jí)芯片達(dá)到更高的要求。例如在溫度方面，消費(fèi)級(jí)芯片僅需滿足0~70℃的要求，汽車乘員艙芯片需要滿足-40~80℃要求，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的電子產(chǎn)品需要滿足-40~150℃的要求。另外，消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)壽命往往只有數(shù)年，而汽車的設(shè)計(jì)壽命至少要達(dá)到15年或20萬(wàn)公里，這就對(duì)車規(guī)芯片的耐久性有了更高的要求。

 奧迪A7自動(dòng)駕駛測(cè)試車前后對(duì)比

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛所需的芯片也屬于專用芯片領(lǐng)域，與可以不計(jì)成本的軍用單一處理型芯片相比在性能和成本上要有更多的考量，但與消費(fèi)級(jí)同樣芯片相比極限還是會(huì)更低一些，因而在工藝水平上的要求也會(huì)相對(duì)較低。目前14nm工藝水平的芯片基本可以滿足當(dāng)下輔助駕駛/自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)要求，但是最頂尖的產(chǎn)品還是有用到7nm的工藝水平。在自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)、測(cè)試階段，廠商經(jīng)常將數(shù)塊GPU拼在一起”，放在車輛的后備箱中，體型龐大，能耗也相當(dāng)之高。在量產(chǎn)中車規(guī)芯片對(duì)于能耗也需要有更高的要求，尤其對(duì)于續(xù)航本身就備受關(guān)注的純電動(dòng)汽車而言。

　　以目前的技術(shù)水平和要求來(lái)看，自動(dòng)駕駛所需的芯片在工藝和制造方面被美國(guó)等國(guó)家卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)不算太高。從另一個(gè)角度來(lái)看，尚處于發(fā)展幼稚期的自動(dòng)駕駛被當(dāng)做中美大國(guó)博弈的籌碼的可能性也微乎其微。目前手機(jī)Soc、電腦CPU已經(jīng)處于相對(duì)成熟的市場(chǎng)，已經(jīng)基本形成更新迭代的市場(chǎng)規(guī)律，品牌之間的關(guān)系網(wǎng)也相對(duì)穩(wěn)定。美國(guó)動(dòng)用國(guó)家機(jī)器無(wú)理的打亂市場(chǎng)環(huán)境能夠立竿見影的起到威懾作用。

　　而自動(dòng)駕駛目前還在摸索中前進(jìn)，正處于逐步完善技術(shù)，確立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵時(shí)期，美國(guó)憑借在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域同樣處于領(lǐng)先地位，此時(shí)美國(guó)當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)放棄領(lǐng)導(dǎo)地位。但作為國(guó)內(nèi)企業(yè)，中興、華為的遭遇不得不作為警醒，而早年美國(guó)EDA軟件扼殺國(guó)產(chǎn)EDA熊貓系統(tǒng)的手段也會(huì)故技重施。對(duì)國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品保持一定的采購(gòu)量，不僅是出于愛國(guó)的舉動(dòng)，而是關(guān)乎企業(yè)未來(lái)安全的重要舉措。

　　縱觀全球自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，誕生自以色列耶路撒冷的Mobileye占據(jù)了全球ADAS市場(chǎng)60%的市場(chǎng)份額，包括寶馬、通用和沃爾沃等早期客戶在內(nèi)，Mobileye已經(jīng)擁有 20 余家穩(wěn)定車企客戶。2014年，Mobileye在美國(guó)納斯達(dá)克上市，被認(rèn)為是以色列有史以來(lái)最成功的IPO案例。2017年，Mobileye的潛力被芯片巨頭英特爾看中，以 153 億美元的價(jià)格收購(gòu)。Mobileye EyeQ系列是典型ASIC芯片，量產(chǎn)了從EyeQ1至EyeQ4系列芯片，EyeQ4的算力為2.5 TOPS，功耗為3W,能效0.83 TOPS/W。不過隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，研發(fā)中的EyeQ5將從過去的一體式視覺芯片+算法供應(yīng)商的“黑匣子”模式轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的系統(tǒng)。目前，小鵬XPilot、蔚來(lái)NIO Pilot、廣汽新能源Aion系列車型等均采用了Mobileye EyeQ4芯片。

　　相比Mobileye相對(duì)實(shí)用的路線以及早期捆綁算法的路線，英偉達(dá)更加注重超強(qiáng)的算力和開放的生態(tài)，也贏得了不少的市場(chǎng)份額。英偉達(dá)最新推出的Orin芯片算力可達(dá)200TPS，功耗45W，可以同時(shí)滿足AI訓(xùn)練和推理的需求。疫情期間，英偉達(dá)發(fā)布了第八代架構(gòu)安培（Ampere）、以及基于安培架構(gòu)的第一款GPU A100。A100擁有 826 平方毫米的芯片面積、540億個(gè)晶體管、3D堆疊技術(shù)，同時(shí)支持TF32和BF16格式，擁有438個(gè)第三代Te那個(gè)nsor Core，支持虛擬成為 77 個(gè) GPU 來(lái)執(zhí)行不同的任務(wù)，是當(dāng)前最強(qiáng)大的7nm芯片。

　　一直以來(lái)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛的特斯拉與Mobileye和英偉達(dá)都有著很深的淵源，Autopilot 1.0系統(tǒng)使用的便是Mobileye Q3芯片，從Autopilot 2.0開始，特斯拉轉(zhuǎn)投到了英偉達(dá)的懷抱。2019年4月，特斯拉發(fā)布了首款自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD，并直接實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，英偉達(dá)與Mobileye也被拋棄。FSD芯片除了常規(guī)的CPU和GPU之外，還配備了2個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，運(yùn)行在2.2GHz頻率下能提供72TOPS的處理能力，可以說(shuō)是當(dāng)前最好的自動(dòng)駕駛芯片。

　　而在國(guó)內(nèi)，華為在2018年推出了分別對(duì)應(yīng)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的MDC300和MDC600兩個(gè)平臺(tái)以及全棧解決方案。其中MDC300由昇騰Ascend310芯片、華為鯤鵬芯片和Infineon的TC397三部分組成，而MDC600基于8顆昇騰310 AI芯片。華為昇騰310算力為16TOPS，功耗僅為8W，能效為2TOPS/W。除了華為昇騰，華為旗下還有大名鼎鼎的華為海思麒麟系列芯片。

　　除了力扛中國(guó)芯片行業(yè)大旗的華為，地平線、寒武紀(jì)等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)有都頗有建樹。地平線由前百度研究院副院長(zhǎng)、百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任余凱于2015年創(chuàng)辦，2017年底推出向智能駕駛的征程（Journey）1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise）1.0 處理器。2019年，地平線發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)芯片征程二代，擁有超過4TOPS的等效算力，典型功耗僅2W，采用臺(tái)積電28nm制程工藝。地平線還計(jì)劃在今年年底推出擁有96TOPS算力，15W功耗的征程5芯片。

　　寒武紀(jì)由中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所下一個(gè)課題小組于2016年創(chuàng)辦，其研發(fā)重點(diǎn)在人工智能領(lǐng)域，目前已發(fā)布了多款7nm工藝的IP產(chǎn)品。其中主打的是智能駕駛領(lǐng)域Cambricon-1M處理器IP屬于第三代產(chǎn)品，提供了2TOPS、4TOPS、8TOPS三種尺寸的處理器內(nèi)核。華為麒麟970芯片便是基于寒武紀(jì)的NPU架構(gòu)打造。

　　另外，致力于打造阿波羅自動(dòng)駕駛的百度在2018年發(fā)布了首款A(yù)I芯片——昆侖；南京芯馳半導(dǎo)體發(fā)布了X9、V9、G9三大汽車芯片產(chǎn)品；黑芝麻科在今年6月15日發(fā)布了研的車規(guī)級(jí)芯片——華山二號(hào)A1000和華山二號(hào)A1000L。而2015年創(chuàng)辦的西井科技則另辟蹊徑，將研發(fā)重心放在了類腦芯片上。與主流的馮•諾依曼結(jié)構(gòu)處理器芯片不同，類腦芯片模仿的是大腦神經(jīng)元的工作形式，其計(jì)算模塊和存儲(chǔ)單元是分離的。其發(fā)布的DeepWell峰值算力1.8TOPS，單核功耗500mW，雙核功耗1W。

　　由于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體的落后，中國(guó)在車規(guī)級(jí)芯片的開發(fā)起步也并不早。不過近兩年來(lái)，中國(guó)在AI芯片領(lǐng)域的探索呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的頭部企業(yè)也逐步取得了一些實(shí)質(zhì)性的成功。但是，芯片是一個(gè)需要長(zhǎng)期巨額投入，見效很晚的產(chǎn)業(yè)，想要深耕半導(dǎo)體領(lǐng)域需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　美國(guó)針對(duì)中興、華為突然的重拳出擊確實(shí)讓國(guó)內(nèi)兩家巨頭企業(yè)措手不及，當(dāng)下面臨著很大的困難和危機(jī)。不過對(duì)于中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，這卻是一次難得的機(jī)遇。上世紀(jì)七、八十年代，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)曾一度超越美國(guó)，但隨后迎來(lái)的便是美國(guó)的迎頭痛擊，至今尚未能恢復(fù)元?dú)?。彼時(shí)的日本主權(quán)并不完整，而芯片的市場(chǎng)主要在美國(guó)，面對(duì)美國(guó)的打擊也只能選擇委曲求全。當(dāng)下與美國(guó)的博弈中，我們有完整的主權(quán)，有全球最大的市場(chǎng)，在華為事件之前中國(guó)芯片市場(chǎng)基本被美國(guó)公司占據(jù)，而美國(guó)針對(duì)華為的陰謀無(wú)疑是主動(dòng)退出了中國(guó)市場(chǎng)，這也正是中國(guó)芯片企業(yè)獲得市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。

　　即便未來(lái)美國(guó)選擇重新?lián)肀е袊?guó)企業(yè)，芯片危機(jī)仍然是懸在中國(guó)高科技企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。我們清楚的知道，美國(guó)擁有毀滅我們的能力，也有毀滅我們的動(dòng)機(jī)，而打破這一威脅的關(guān)鍵，不在于自我蒙蔽或寄希望于美國(guó)的自我頹廢，只能是奮發(fā)圖強(qiáng)在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域趕上甚至超過世界先進(jìn)水平。

　　對(duì)于芯片企業(yè)，客觀的差距無(wú)疑是巨大的鴻溝，選擇在細(xì)分的垂直領(lǐng)域各個(gè)攻克是當(dāng)下最為穩(wěn)妥的辦法。美國(guó)的巨頭企業(yè)也是在常年的兼并、整合中才逐步成為了擁有全套能力的霸主。同時(shí)，長(zhǎng)期、巨額的投入也是不得不面對(duì)的巨大障礙。身在硅谷的特斯拉可以輕易的尋覓到最頂尖的芯片設(shè)計(jì)人才，從設(shè)計(jì)到代工制造都有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐，而我國(guó)的企業(yè)卻需要一步一步的從頭來(lái)過。而對(duì)于車企，選擇英特爾旗下的Mobileye或英偉達(dá)的芯片無(wú)疑是更加方便的選擇，甚至可以獲得額外的品牌溢價(jià)，但長(zhǎng)期而言仍然需要保持與自主芯片企業(yè)的高效互動(dòng)，在愛國(guó)之外，這也是關(guān)系到切身利益的選擇。

　　而對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，高精尖的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必然步履緩慢，甚至看不到其與我們實(shí)際生活有多少直接的交集。但對(duì)于中國(guó)芯片以及中國(guó)自動(dòng)駕駛的理解和包容就是對(duì)他們最大的支持。技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)人類發(fā)展的最核心動(dòng)力，而掌握核心科技是我們維護(hù)主權(quán)、維護(hù)自身利益最終極的砝碼。在中國(guó)大力推進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們?cè)谑┬酒?、量子芯片等技術(shù)藍(lán)海也在不斷摸索。過去，我們常調(diào)侃中國(guó)“摸著鷹醬過河”，而當(dāng)我們逐漸與鷹醬齊頭并進(jìn)甚至打入人類未曾探索的道路時(shí)，就是見證中國(guó)創(chuàng)造力的時(shí)候，也是最需要我們?nèi)窭斫夂椭С值臅r(shí)候了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）