SERES（賽力斯）攜700馬力之威，純電/增程雙線出擊

　　2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產(chǎn)車(chē)型在第十六屆北京國(guó)際車(chē)展進(jìn)行了產(chǎn)品首秀，同時(shí)SERES（賽力斯）也是本屆北京車(chē)展唯一展示“純電動(dòng)”和“增程電動(dòng)”兩種技術(shù)路線的品牌。

　　純電車(chē)型首秀，賽力斯成車(chē)展唯一
　　在此之前，由于國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)尚不完善，SERES（賽力斯）在前期的產(chǎn)品發(fā)布中僅推出了增程電動(dòng)產(chǎn)品；隨著充電設(shè)施布局加速，SERES（賽力斯）在本屆北京車(chē)展隆重推出了同屬于SF5電動(dòng)平臺(tái)的純電量產(chǎn)車(chē)型。

　　賽力斯SF5純電車(chē)型搭載90kWh的電池，續(xù)航里程超過(guò)500km，搭載最大功率510kW的電機(jī)，馬力高達(dá)700Ps，從0到100km/h僅需要3.5秒。

　　賽力斯SF5增程電動(dòng)車(chē)型，搭載35 kWh的電池和1.5T的燃油增程器，除了可以享受與電動(dòng)車(chē)一致的駕駛體驗(yàn)，還可以實(shí)現(xiàn)“有電充電，無(wú)電加油”的自由感，完全解決了里程焦慮問(wèn)題。
　　“純電動(dòng)”和“增程電動(dòng)”雙線出擊，SERES（賽力斯）給了用戶兩全其美的選擇：方便充電的用戶，可以選擇純電車(chē)型；周邊充電設(shè)施不完善的用戶，選擇增程電動(dòng)車(chē)型。
　　700匹馬力加持，讓速度更加狂暴
　　自品牌創(chuàng)立之初，SERES（賽力斯）就堅(jiān)持為用戶提供接近極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，為此SERES（賽力斯）依托全球研發(fā)體系，研發(fā)了中國(guó)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的高性能純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)。
　　此次在北京車(chē)展亮相的賽力斯SF5系列產(chǎn)品，四驅(qū)版本車(chē)型前后均搭載了這種高性能電機(jī)，單電機(jī)功率高達(dá)255kW，整車(chē)雙電機(jī)可瞬間迸發(fā)出近700Ps馬力。

　　從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，家用燃油車(chē)最大馬力在250Ps左右，造車(chē)新勢(shì)力主要產(chǎn)品的最大馬力少有超過(guò)400Ps，而超過(guò)600Ps馬力的車(chē)型多被劃至跑車(chē)領(lǐng)域，知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎所能提供馬力為690Ps。而且，與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)更為迅捷，擁有700Ps馬力的賽力斯SF5在動(dòng)力輸出層面比肩超級(jí)跑車(chē)。
　　一般情況下，燃油運(yùn)動(dòng)車(chē)型在時(shí)速超過(guò)100km /h后，仍能持續(xù)輸出動(dòng)力，保持線性加速；大多數(shù)電動(dòng)車(chē)在超過(guò)這一臨界點(diǎn)后無(wú)法維持這種加速效果。而賽力斯SF5可以做到媲美燃油車(chē)的線性加速體驗(yàn)，即便超越百公里時(shí)速仍無(wú)加速衰減。
　　賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)教，讓操控更加純粹
　　除了700馬力和“狂暴”的提速感，賽力斯還在操控方面對(duì)整車(chē)進(jìn)行全面優(yōu)化，賽力斯SF5的目標(biāo)是讓消費(fèi)者完整體驗(yàn)到跑車(chē)的駕駛感。
　　為此，賽力斯專門(mén)研發(fā)了全鋁合金輕量化底盤(pán)，其懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都經(jīng)過(guò)歐洲賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)教；同時(shí)，賽力斯SF5還將電池內(nèi)嵌入底盤(pán)，將車(chē)身重量集中在底盤(pán)下部，確保車(chē)輛在極限操控時(shí)側(cè)傾速度和側(cè)傾角更小，為用戶帶來(lái)更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

　　在懸架方面，賽力斯SF5采用了前雙叉臂、后梯形連桿四輪獨(dú)立懸架，與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架在轉(zhuǎn)彎響應(yīng)、路感傳遞方面更優(yōu)秀，是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置；在輪轂方面，賽力斯SF5使用了20寸“風(fēng)暴眼”運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪轂，能夠減輕車(chē)輛動(dòng)力損失，全面提升車(chē)速和散熱性能，與之相匹配的還有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能輪胎。
　　為了充分體現(xiàn)賽力斯SF5跑車(chē)般的駕駛體驗(yàn)，有專業(yè)人士把賽力斯SF5和保時(shí)捷Macan 3.0T車(chē)型帶到賽道上進(jìn)行操控穩(wěn)定性測(cè)試，在定圓（15m）測(cè)試及繞樁（30m）測(cè)試中，二者成績(jī)一致；在重要的麋鹿測(cè)試中，賽力斯SF5也與保時(shí)捷Macan非常接近，取得75km/h的測(cè)試成績(jī)。
　　上述三大測(cè)試均是檢驗(yàn)車(chē)輛極限操控性能的重要指標(biāo)，即車(chē)輛在不失控的前提下，速度越高，成績(jī)?cè)胶?，這不僅能讓駕駛者充分體驗(yàn)車(chē)輛的操控性能，還能保證駕駛者的行車(chē)安全。通常情況下，車(chē)輛麋鹿測(cè)試成績(jī)能達(dá)到70km/h在豪華車(chē)中也是很高的水準(zhǔn)。
　　十城聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)，體系優(yōu)勢(shì)賦能
　　為了能讓更多目標(biāo)用戶體驗(yàn)到跑車(chē)般的駕乘體驗(yàn)，SERES（賽力斯）接下來(lái)將在北京、上海、廣州、深圳、重慶等重點(diǎn)城市展開(kāi)品鑒體驗(yàn)活動(dòng)，讓目標(biāo)用戶在賽道上與賽力斯SF5近距離接觸，感受“一觸即發(fā)”的駕駛快感。
　　作為東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車(chē)品牌，SERES（賽力斯）融合了東風(fēng)和金康兩家車(chē)企體系中的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，擁有以工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)的“重慶標(biāo)桿、中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”的數(shù)字化工廠；在國(guó)外，SERES（賽力斯）早在2016年就在美國(guó)硅谷成立了全球研發(fā)中心，在核心的“三電”系統(tǒng)及智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)與領(lǐng)先突破。
　　2019年，SERES（賽力斯）還與華為正式簽約達(dá)成全面合作關(guān)系，尤其在智慧化生態(tài)與電動(dòng)化方面，雙方共同深入推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，為用戶提供更加高效便捷的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和智慧移動(dòng)出行體驗(yàn)。
　　投身電動(dòng)化，致力高性能，SERES（賽力斯）給你帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。