專訪比亞迪規(guī)劃院楊冬生先生/汽銷趙長江先生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，在比亞迪DiLink智享盛典上，我們有幸專訪了比亞迪規(guī)劃院的楊冬生先生以及比亞迪銷售中心總經(jīng)理趙長江先生，一起來探討比亞迪在智能之旅。

　　Q:我們可以看到今天在現(xiàn)場發(fā)布會(huì)我們的合作伙伴同時(shí)也來了很多，這里我們特別關(guān)注華為。目前我們也知道近期華為在與北汽、長安建立了比較深度的“造車”合作，請問老總未來會(huì)與華為有更進(jìn)一步的合作？

　　楊冬生：這個(gè)問題我來回答一下，因?yàn)槲覀兣c華為一直有很深的合作，因?yàn)槿A為的手機(jī)，有很大比例是比亞迪代工生產(chǎn)的，又在一個(gè)城市，有很好的客戶關(guān)系?，F(xiàn)在我們與華為也進(jìn)行了深度合作，我們在華為hicar在生態(tài)端，在生態(tài)端引入了華為的能力，同時(shí)華為也在開發(fā)與新能源汽車相關(guān)的其他產(chǎn)品，我們也在積極地做洽談。包括自動(dòng)駕駛的華為MDC，我們也在積極地洽談，未來我們與華為會(huì)有各個(gè)維度的全面合作。

　　其他車企也是一樣的，今天華為提到了，他要賦能車企，我們也是賦能的其中一部分，也是合作的一部分，與其他車企有相同之處，也有不同之處，謝謝。

　　Q:目前對于新能源產(chǎn)品中很多車型已經(jīng)采取了多聯(lián)屏的趨勢，這個(gè)趨勢越來越明顯，目前我們的車型以及大屏旋轉(zhuǎn)，這是我們的特點(diǎn)。有一個(gè)問題問一下二位領(lǐng)導(dǎo)，大家怎么看多聯(lián)屏的趨勢，比亞迪未來會(huì)不會(huì)有自己的轉(zhuǎn)變，是否會(huì)采用這種方式？

　　楊冬生：多聯(lián)屏，我認(rèn)為還是以客戶為中心，客戶需要什么，我們就造什么，多聯(lián)屏，大家看到的儀表、中控、非儀表，三個(gè)屏，這是行業(yè)內(nèi)的多聯(lián)屏，多聯(lián)屏的內(nèi)容一定要形成完整化的場景，不可割裂。

　　所以，現(xiàn)在來看，如果產(chǎn)品化的需要，形成這種完整化的場景，不光是為了前排，還為了后排，所以我們未來會(huì)推出這種車內(nèi)多屏，一定是場景可以銜接，為車主打造的，而不是廠家推出多聯(lián)屏，多聯(lián)屏如果不被使用，這種場景或產(chǎn)品的布局也不一定很合適，所以我們一定要抓住客戶。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的產(chǎn)品推向市場了，我們看到客戶的需求，我們也會(huì)將屏幕之前的互動(dòng)做得更好，現(xiàn)在中控屏以及儀表屏，漢的后排還有扶手屏，都已實(shí)現(xiàn)了互控，我們是在底層生態(tài)端打通，真正地互通的屏，一定是生態(tài)打通的，而不能是割裂的，三個(gè)屏之間不能是完全割裂的，消費(fèi)者使用起來比較難比較累，所以屏幕多是一個(gè)趨勢，但一定要按照場景，能形成場景的互動(dòng)，一定要是完整化的設(shè)計(jì)。

　　Q:我有兩個(gè)問題想問2位領(lǐng)導(dǎo)，第一個(gè)問題想問楊總，剛才趙總提到一來到杭州大家會(huì)想到互聯(lián)網(wǎng)，剛才這位老師說到我們比亞迪與華為是深度綁定的，因?yàn)楝F(xiàn)在不光是比亞迪與華為，還有百度與紅旗，上汽與阿里，為什么要在這個(gè)時(shí)候來推出比亞迪的APP。

　　楊冬生：第一個(gè)問題，這時(shí)我們推出hicar，hicar，我們與華為的開發(fā)時(shí)間也很長，基于雙方的用戶體驗(yàn)，我們將產(chǎn)品的要求提得很高，按照一個(gè)產(chǎn)品的搭載，早就已經(jīng)上市了，為什么今天才發(fā)布，才啟動(dòng)這個(gè)體驗(yàn)的測評環(huán)節(jié)，為了讓粉絲體驗(yàn)好，確保這個(gè)產(chǎn)品是好的，因?yàn)橐豢町a(chǎn)品一定要體驗(yàn)好，體驗(yàn)不好的產(chǎn)品推向市場也是失敗的，也是被消費(fèi)者所拋棄的，所以雙方很謹(jǐn)慎，在精雕細(xì)琢這個(gè)產(chǎn)品。

　　回到剛才的問題，華為是賦能企業(yè)，不光與比亞迪，與其他很多車企應(yīng)該都是賦能的關(guān)系，我們在某些產(chǎn)品上，走得比較早的一點(diǎn)。

　　再舉一個(gè)例子，手機(jī)NFC車鑰匙，我們應(yīng)該早在3月就已經(jīng)量產(chǎn)了NFC車鑰匙，當(dāng)時(shí)的合作不光有華為，還有小米、OPPO、VIVO，我們將NFC車鑰匙開發(fā)出來的，我們與華為，其他生態(tài)合作伙伴之間都是互相選擇與合作的過程。謝謝！

　　趙長江：因?yàn)榻裉爝@個(gè)主題非常好，我們的智無界，新飛躍，對于2020年來講，大家知道是非常特殊的一年，我們從上半年的中國乘用車的數(shù)據(jù)來看，下滑得非常大，尤其到3月，基本停滯了。

　　下半年是整個(gè)國家在經(jīng)濟(jì)基本面到消費(fèi)的活躍度，再到整個(gè)車企，對于汽車的推廣力度還是有非常大提升的，下半年將20%多的下滑變到只有百分之幾，甚至到年底，今年還有幾天，應(yīng)該可以在5以內(nèi)的同比下滑，追了大約在170、180萬輛的銷售數(shù)據(jù)，基本面還是挺突出的。

　　另外一點(diǎn)，比亞迪怎樣在2020年表現(xiàn)？我覺得，因?yàn)槲覀儚募夹g(shù)的角度來講，比亞迪就是一個(gè)以用戶的需求的思維去提供一個(gè)汽車的智能生活的解決方案的提供商，也是我們楊院長一直跟我們講的自己的理念。

　　所以，我們從今天開始，第一個(gè)角度，從產(chǎn)品的角度，比亞迪的漢，打造了中國車在30萬級別里的非常重要的里程碑業(yè)績，我們從上市到現(xiàn)在已經(jīng)訂單破5萬輛了，交付已破4萬。整體來講，目前還有1萬多到2萬的訂單未交，但30萬的級別，對于消費(fèi)者來講，在車市來講，已經(jīng)到了60%是換購與增購市場。

　　比亞迪在這里面的30萬級別的，從11月就已經(jīng)破萬了，在12月也是破萬的單品銷售量。這里邊的構(gòu)成，90%以上都是在增購與換購市場。

　　漢、唐這兩款車型都是30萬，已經(jīng)占住了中國中高端市場的定位。這里邊的品牌帶來的賦能邏輯還是技術(shù)，我們每一款產(chǎn)品都是基于消費(fèi)者去定義的的產(chǎn)品，去解決痛點(diǎn)的，就像漢的電池技術(shù)，大家都知道刀片電池，解決了電動(dòng)車的幾大痛點(diǎn)，第一核心的是安全，安全的電動(dòng)汽車是消費(fèi)者第一的需求。我們刀片電池很好地解決了安全，我們的刀片電池搭載的汽車絕對不會(huì)自燃，絕對不會(huì)在碰撞、擠壓、過水等狀態(tài)下會(huì)有自燃情況的出現(xiàn)。

　　但其他的一些電池可能會(huì)出現(xiàn)，市場上大家也看到了，這是我們基于用戶解決方案提供商最核心的思維去打造的。

　　它還有解決續(xù)航的問題，其實(shí)我們的刀片電池在冬季續(xù)航的表現(xiàn)能力超過了普通的磷酸鐵鋁電池，在整體的三元技術(shù)綜合的，包括芯片技術(shù)解決方案的解決范圍之內(nèi)，我們也好于三元電池的冬季續(xù)航能力。它不光在冬季續(xù)航，無論在城市路況還是高速路況，整體都解決了續(xù)航的問題，并且在很多基于IPB等技術(shù)的賦能下，可以讓電池的續(xù)航能力更強(qiáng)。當(dāng)然，耐用性，大家都知道，原材料結(jié)構(gòu)的耐用性非常強(qiáng)，開100公里依然保持非常好的續(xù)航能力。 所以，續(xù)航是多場景的，也是全路況解決的。

　　除此之外，電動(dòng)車天生的好性能，性能更重要的是帶來的體驗(yàn)，刀片電池帶來了很好的性能體驗(yàn)，不光是加速，還是在于充電的狀態(tài)，我們可以支持100千瓦的高壓充電，我們可以做到充電5分鐘，續(xù)航135公里，這是無法比擬的優(yōu)勢，基于技術(shù)，帶給比亞迪品牌以及市場表現(xiàn)上的變化是顯而易見的，對比亞迪來講，是品牌向上提升，得到消費(fèi)者，我們叫做存量市場消費(fèi)者認(rèn)可的非常重要的時(shí)期，我覺得中國消費(fèi)者越來越喜歡中國品牌，中國的品牌只要有好的產(chǎn)品，消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)可，用腳去投票的，畢竟30萬的級別，對于中國車市平均只有15萬的客單價(jià)來說，我們是2倍的價(jià)格了，這是我們今年的小成就，但對我們品牌來講是一個(gè)大跨越。

　　第二，我們在渠道上做了很多延展，我們看到了新勢力品牌做了渠道布局，他們延展到了消費(fèi)者的高頻出行場景，今年我們建立了商超的體驗(yàn)中心，我們希望楊院長給我們打造的這么好的產(chǎn)品，可以近距離地讓消費(fèi)者快速購買。他可以不購買，但可以體驗(yàn)比亞迪的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，給消費(fèi)者帶來不一樣的生活。今年在商超店開了近200家，也帶來了每天接近1000左右的新增訂單，這是非常有希望的機(jī)會(huì)。

　　我相信未來這種場景可以給用戶帶來更長周期可持續(xù)的銷售轉(zhuǎn)化，更重要的是對品牌的換新，對產(chǎn)品的認(rèn)知改變，效果是很顯而易見的。

　　當(dāng)然，我們也做了一些渠道商的升級，綠色連接展廳以及智能充電樁的布局在店端，在店可以免費(fèi)充電，我們會(huì)在未來升級一些4S店里的充電功率，讓消費(fèi)者可以更快地去適配充電，這是下一步做的，這是渠道上的提升。

　　線上，今天講的APP，比亞迪汽車的超級APP，它解決了很大的問題就是一個(gè)入口，但是是全場景的服務(wù)體系。

　　比亞迪e購，以前是一個(gè)單獨(dú)的小程序或APP，或是一個(gè)PC端的網(wǎng)站，現(xiàn)在來講我們把它與云端的服務(wù)整合。云服務(wù)整合新零售帶來的體驗(yàn)是不一樣的，統(tǒng)一一口價(jià)，價(jià)格不會(huì)有各地的差異化，解決了消費(fèi)者在詢價(jià)過程當(dāng)中的顧慮、疑問和不便捷性。

　　第二是解決了效率問題，我們打通了訂單從線上的下訂到交付過程的數(shù)據(jù)化、在線化。我們新零售也是依靠楊院長打造的體系，賦能終端，讓消費(fèi)者可以真正方便、快捷、高效地完成購車流程。

　　當(dāng)然我們也做了很多AI虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)的體驗(yàn)，包括360的全景無死角的線上體驗(yàn)，我想這也是今年渠道方面變革的一個(gè)提升。

　　渠道的路還很長，未來希望做一些基于更大的品牌形象的線下店運(yùn)營，當(dāng)然這是需要一個(gè)過程的。未來的比亞迪不只是造車，還是整個(gè)交通和綠色能源以及智慧終端提供商，所以這是在渠道端品牌上的升級。

　　我們在產(chǎn)品端也做了很多提升，漢是代表一個(gè)品牌的，今年2月，經(jīng)過一周時(shí)間在疫情，人心惶惶，我們知道消費(fèi)者需要什么，所以在一周時(shí)間內(nèi)推出遠(yuǎn)程的消毒殺菌功能，這個(gè)功能是比亞迪獨(dú)有的，大多數(shù)企業(yè)，還在想辦法復(fù)產(chǎn)復(fù)工。但是，對于消費(fèi)者來講，有安全的場景非常重要，誰知道你的車有沒有進(jìn)一些病毒，我們通過一周時(shí)間直接推送給消費(fèi)者，直接用高溫遠(yuǎn)程消毒技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的空氣或環(huán)境的凈化，這是技術(shù)上的。

　　當(dāng)然還有很多其他功能，比如千里眼功能等，包括今天發(fā)布的很多應(yīng)用、生態(tài)、場景，這都是我們在產(chǎn)品上的變化。其實(shí)今年基于消費(fèi)者的客戶定位這方面也做了一些工作，就像宋PLUS、宋家族，從入門級的經(jīng)典到進(jìn)階層的宋Pro，以及時(shí)尚型的大成青年，以及二胎家族等等，我們對宋家族做了很多創(chuàng)新。

　　同時(shí)，我們對2021款的唐進(jìn)行多達(dá)41項(xiàng)的升級，從軟件、硬件，包括內(nèi)飾和外觀做了一些升級?，F(xiàn)在市場表現(xiàn)非常好，三個(gè)半月的時(shí)間，我們接受的訂單超過23500臺(tái)，這也是通過一些產(chǎn)品上的升級變化，帶來的這一些用戶上的擁抱，剛剛講的是品牌、渠道、產(chǎn)品。

　　未來我們希望營銷上有更多的創(chuàng)新，今年做了一些跨界的營銷。像我們的漢，福耀的曹德旺先生，還有順豐的王衛(wèi)先生，還有萬科的郁亮先生，很多，在北京，還包括新東方的俞敏洪先生，還有很多人，包括科學(xué)院院士、工程院院士以及汽車行業(yè)的大咖等等，比如歐陽明高院士為刀片電池代言，因?yàn)樗麖募夹g(shù)，從行業(yè)專家的角度為我們做背書，其實(shí)我們叫做跨區(qū)跨界。

　　我們發(fā)現(xiàn)女性用戶群體比例較低，只有百分之十幾，很多時(shí)候還是男性買來開，所以我們增加了女性用戶喜歡的顏值，第一是設(shè)計(jì)；第二是顏色上的變化，于是最近漢在廣州車展做了非常獨(dú)特的藍(lán)色，不叫Baby藍(lán)，我們就讓用戶去定義，然后我們?nèi)ラ_發(fā)和發(fā)布千變?nèi)f化的各種顏色，未來還可以改色，提供很多換色服務(wù)。

　　我們會(huì)發(fā)布全球最頂級的顏色，真正讓年輕用戶、女性用戶喜歡，根據(jù)她的心情以及行為階段去改變。包括今天軟件UI，圣誕節(jié)專屬的主題，這其實(shí)也是在營銷方面，用技術(shù)賦能營銷，推送給消費(fèi)者的變化。當(dāng)然我們還在做一些小視頻的，包括一些社群的，現(xiàn)在比亞迪做到了27%的轉(zhuǎn)介紹率，未來希望會(huì)更高，希望做到50%-60%的轉(zhuǎn)介紹，通過軟件與用戶的交互，帶來的粘性，賦能我們營銷所說的持續(xù)銷售。

　　比亞迪堅(jiān)守的是技術(shù)營銷品牌，我們是硬核科技，但是我們也不希望做過分的營銷，因?yàn)槲覀兪瞧者m科技。我們的營銷是數(shù)據(jù)，用場景和解決方案說話，用真正的消費(fèi)者體驗(yàn)來說話。所以我們說得少了一點(diǎn)，做得更多，技術(shù)是強(qiáng)過營銷的，但是營銷也要努力一點(diǎn)，去匹配產(chǎn)品與技術(shù)。當(dāng)然，我們還是會(huì)遵守這樣的一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)不過分的傳播，“最美”、最強(qiáng)”，這個(gè)那個(gè)，我們以后不會(huì)用這些。

　　當(dāng)然我們會(huì)用非常合理的，也是消費(fèi)者喜歡的方式，給他們詮釋比亞迪的真實(shí)體驗(yàn)，這是在營銷方面的變化。

　　最終數(shù)據(jù)方面，今年我們在整個(gè)的中國新能源汽車市場，還會(huì)排在第一的水平，這是肯定的。

　　第二，明年對整個(gè)系統(tǒng)來講，超級混動(dòng)也會(huì)有一個(gè)非常好的市場表現(xiàn)以及產(chǎn)品的輸出，今年占領(lǐng)了50%的PHEV的市場，其他品牌都做了，在高端市場接近30%的EV市場。而在5萬級、10萬級以內(nèi)的市場沒有做，中國的品牌做了3萬臺(tái)一個(gè)月，今年增長很大，但我們也還沒有去做。

　　新能源汽車的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，未來我們希望能通過技術(shù)賦能產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，用營銷以及消費(fèi)者的洞察，現(xiàn)代化的傳播方式來滿足消費(fèi)者對于產(chǎn)品更快速的理解、了解與體驗(yàn)，這是我回答您的一些思考以及今年的表現(xiàn)。

　　Q:比亞迪的旋轉(zhuǎn)大屏，一開始是為4K手機(jī)APP來設(shè)計(jì)的，有的APP不能支持橫屏，但我們現(xiàn)在看到越來越多的APP有專用的車機(jī)板，像剛才發(fā)布的酷狗音樂，其實(shí)看他演示的效果，橫屏是挺不錯(cuò)的。那我們旋轉(zhuǎn)大屏以后會(huì)不會(huì)開發(fā)出更多的玩法？因?yàn)楸旧頃?huì)對車內(nèi)設(shè)計(jì)帶來一些局限，沒有更多玩法的話，意義是不是真的有那么大？

　　第二，今天看到與酷狗，與華為有一些合作，汽車廠家與科技廠家合作是越來越多的，比亞迪還有什么計(jì)劃與廠家有什么合作？

　　楊冬生：第一個(gè)問題，智能旋轉(zhuǎn)屏，當(dāng)時(shí)是為了擁抱手機(jī)生態(tài)，因?yàn)槭謾C(jī)是無限繁榮、無限迭代的，現(xiàn)在很多生態(tài)已經(jīng)擁抱智能汽車，今年有500萬臺(tái)的智能汽車，未來會(huì)達(dá)到百分之百但智能汽車的百分之百，大家的屏幕與芯片的能力又不一樣的。所以，我們很開心，汽車生態(tài)已推出一些車規(guī)產(chǎn)品，從用戶體驗(yàn)來講，我們與酷狗音樂合作那么長時(shí)間，體驗(yàn)功能很不錯(cuò)了。

　　有一些生態(tài)伙伴開發(fā)的車機(jī)版與手機(jī)版的體驗(yàn)還是一個(gè)天一個(gè)地，因?yàn)樗脑瓌?dòng)力不是很夠，用戶體驗(yàn)，用戶量不夠，所以升級動(dòng)力不足，所以我們認(rèn)為生態(tài)在擁抱汽車是我們智能汽車的一個(gè)非常開心的事。

　　另外一個(gè)問題，擁抱汽車的生態(tài)有，但現(xiàn)在在手機(jī)生態(tài)里還是少數(shù)，現(xiàn)在很多手機(jī)生態(tài)推出了橫屏版的，因?yàn)镮pad的繁榮，但ipad的繁榮推出橫版時(shí)，不知道在座的各位有沒有體驗(yàn)，我們是天天體驗(yàn)的，有些橫版用起來不方便，橫版的，手機(jī)用橫版時(shí)兩邊是黑的，露出只有一點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)容，用起來還是不方便。所以手機(jī)的屏幕是以豎屏為主的，雖然會(huì)接入ipad橫屏，但還不夠完美。堅(jiān)持擁抱生態(tài)，第一是車機(jī)版的開發(fā)不具備普遍性與持續(xù)性，第二是Ipad的生態(tài)雖然造就了手機(jī)生態(tài)當(dāng)中很多開發(fā)了橫屏，但橫屏開發(fā)不是那么完美，我們看到這個(gè)生態(tài)，我們才開始做智能旋轉(zhuǎn)屏。

　　第二個(gè)問題，有沒有更多的伙伴加盟汽車生態(tài)，越來越多的伙伴加入這個(gè)生態(tài)，從我們汽車的角度上，能夠讓加盟生態(tài)的伙伴少一點(diǎn)工作量，少一點(diǎn)為車機(jī)端更改那么多，適配那么多的共組偶。

　　我們的手機(jī)生態(tài)，如果是手機(jī)生態(tài)賦能到企業(yè)，對比亞迪來講，唯一一點(diǎn)是打通智能語音，其他的都可以不改，或是少改，智能語音直接到內(nèi)容，現(xiàn)在做到智能語音打開音樂，但不能到底層，所以我們想直接到內(nèi)容，我想看什么內(nèi)容，我想聽到什么內(nèi)容，直接可以穿到下邊，所以對我們來講，適配智能語音是適配生態(tài)關(guān)鍵的所在。所以其他的生態(tài)伙伴，如果有這樣的一個(gè)投入去適配車機(jī)，那我們就愿意嘗試，如果沒有這個(gè)車機(jī)的適配計(jì)劃，云聽說現(xiàn)在想要做汽車端，發(fā)現(xiàn)汽車千變?nèi)f化，各個(gè)品牌之間的分門別類，芯片不一樣，屏幕不一樣，適配起來特別難。

　　我們希望你少改，其他都不改，在DiLink中就是非常好的體驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)越來越懶，我們做這個(gè)產(chǎn)品的初衷，為何要適配呢？我們不希望消費(fèi)者學(xué)習(xí)，因?yàn)槟銖膯为?dú)配置一個(gè)車機(jī)軟件，與手機(jī)版不同?？峁菲放七m配時(shí)，酷狗的手機(jī)版與車機(jī)版不同，消費(fèi)者一定要學(xué)一下。如果只是在DiLink，不改，打通，也可以，我們獨(dú)有的DiLink特點(diǎn)是很方便的生態(tài)的接入。

　　Q:第一個(gè)問題請問一下楊總，這邊您講了很多智能網(wǎng)聯(lián)的內(nèi)容，我想知道在自動(dòng)駕駛這一塊目前的規(guī)劃以及發(fā)展的戰(zhàn)略。比亞迪APP接下來要怎么去運(yùn)營？比如APP交給哪個(gè)部門做，有什么樣的團(tuán)隊(duì)，多大的資源？

　　楊冬生：第一個(gè)問題，DiLink在我們比亞迪或在產(chǎn)品中應(yīng)叫智能座艙，第二個(gè)產(chǎn)品的品牌是智能駕駛的品牌，今天基本沒有涵蓋到Dipilot的內(nèi)容，Dipilot我們打造的是更多的是比亞迪要具備硬件底層開發(fā)自主能力，未來的目標(biāo)是硬件底層做到很強(qiáng)大，逐步推出智能駕駛輔助的很多功能，在智能駕駛上，我們想依靠自己的開發(fā)+生態(tài)的力量進(jìn)行組合，未來Dipilot會(huì)有另外的發(fā)展，公司在這一塊也會(huì)大量地投入。第一階段會(huì)依靠供應(yīng)商的能力，第二階段是供應(yīng)商能力與自主的開發(fā)能力相結(jié)合。后續(xù)對于產(chǎn)品的開發(fā)，比亞迪在產(chǎn)品到上市的前半年或早一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間會(huì)透露具體的產(chǎn)品信息，現(xiàn)在以與深度合作伙伴自主研發(fā)相結(jié)合在打造Dipilot。

　　趙長江：第一次將比亞迪的迪粉匯、e購整合到比亞迪云服務(wù)，這些部門會(huì)將比亞迪e購環(huán)節(jié)很好地去做一些服務(wù)工作或拓展工作，具體到用戶增長，怎樣一個(gè)怎樣？

　　第一是存量市場的增購與換購，第二是新用戶的挖掘。那我們在比亞迪超級APP上，也就是商城，商城我剛才提到了，看車、用車、選車、購車這些可以做到行業(yè)頂級的用戶體驗(yàn)，這是一個(gè)角度。

　　另外，我們也看到做社區(qū)，做用戶的服務(wù)、投訴以及問題解決的閉環(huán)管理以及線上化的預(yù)約、診斷，這些都包在里邊，這也是為存量市場做用戶的客戶服務(wù)，我們希望未來線上有良好的運(yùn)營，比亞迪的超級APP。第二是線下去結(jié)合用戶的增長與服務(wù)，真正讓保有客戶用車，他覺得比亞迪的服務(wù)做得沒有盲區(qū)與斷點(diǎn)。

　　用戶增長這一塊希望能呈現(xiàn)一個(gè)非常好的線上線下的智能用車的場景去轉(zhuǎn)化更多的用戶，喜歡上比亞迪的新能源汽車。

　　線下我們做城市商超體驗(yàn)中心，我們會(huì)做一些黑科技的邀請，兩院很多技術(shù)工程師以及博士、海歸、資深版塊的專家為比亞迪的潛在用戶做很多線下的技術(shù)黑科技的解析，也包括我們基于用戶的不同群體做很多親子活動(dòng)，或是一些家庭類型的，也包括個(gè)人瑜伽、健身、跑步等社團(tuán)，做一些線下的。

　　中國消費(fèi)者在整體崛起，也做理財(cái)，也包括讀書、健康，解決不同用戶的不同需求，我們?nèi)ヌ峁┮粋€(gè)產(chǎn)品，讓他感受到比亞迪從普通用戶培養(yǎng)成為忠誠用戶、粉絲用戶的一個(gè)過程。所以未來會(huì)線上線下結(jié)合，包括迪粉匯以及之前也是這樣設(shè)立的，我們自己的車主與非車主都可以在上面，比亞迪汽車APP也是一樣，我們希望更多的是打造一個(gè)開放的生態(tài)讓價(jià)值觀影響更多的用戶，用戶再去影響用戶，是這樣一個(gè)過程。

　　這是初步的設(shè)想，工作還需要很多去做的，我們期望消費(fèi)者能給我們提供更多的建議，我們也會(huì)借鑒一些其他的品牌，比亞迪每天都會(huì)去進(jìn)步。

　　Q:首先是關(guān)于比亞迪APP，比亞迪APP未來會(huì)不會(huì)像DiLink一樣與業(yè)界領(lǐng)先的品牌們進(jìn)行深度合作帶來更多新的功能，適應(yīng)新的應(yīng)用場景或增加新的玩法。第二個(gè)問題，因?yàn)楸葋喌现芭c戴姆勒、豐田達(dá)成了相關(guān)合作，巨頭之間的交流會(huì)不會(huì)擦出新的火花，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，包括DiLink方面，比亞迪APP方面，是否會(huì)有新的火花？

　　楊冬生：兩個(gè)問題，是同一個(gè)方向，我們打造產(chǎn)品，看到云服務(wù)，趙總也提到了，云服務(wù)的活躍度很高，粘性很高，迪粉匯也很強(qiáng)，粉絲數(shù)量很多，但入口復(fù)雜的時(shí)候，這會(huì)讓消費(fèi)者選擇困難癥，我們希望將所有的工作放在一起，很多功能上我們會(huì)不斷地迭代，車控功能。

　　今天在會(huì)上講的，希望將車的能力，很多品牌都在做智能終端，但我們做到了第一個(gè)讓車成為了一個(gè)智能終端很典型的場景，就他作為千里眼的功能，它變成了一個(gè)真正的智能終端，遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)他方，就像在家里一樣進(jìn)行控制，這個(gè)創(chuàng)意就來自于家里的攝像頭，家里的攝像頭，家里有小孩和老人的，尤其會(huì)有很多使用攝像頭的，這是很典型的，我們會(huì)不斷地迭代這些功能，不光是說，一定要拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

　　趙總剛才也提到了，高溫殺毒消菌，這就是在疫情的時(shí)期推出的，所以我們會(huì)真正地每天讓工程師們?nèi)ハ耄耆珵榱讼M(fèi)者，為了這個(gè)時(shí)代，從消費(fèi)者需求的角度去定一些功能，這是我們認(rèn)為在功能迭代上會(huì)不斷推出的，在服務(wù)上，趙總剛才介紹了很多，消費(fèi)者體驗(yàn)上，會(huì)被擴(kuò)展出很多功能，我們?yōu)榱讼M(fèi)者進(jìn)行服務(wù)的所有需求都實(shí)現(xiàn)，趙總配備了很多運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，對產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)提很多要求，我們要將這些功能一一實(shí)現(xiàn)掉。

　　第二是合作，我們與其他品牌的一些互相的合作都是因?yàn)榧夹g(shù)，大家在技術(shù)上互相認(rèn)可才走到一起的，所以我們在雙方合作過程當(dāng)中很多戴姆勒推出的車型，包括豐田的合作，都是技術(shù)的互相認(rèn)可的，戴姆勒合作的車型已在售了，智能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)造在比亞迪現(xiàn)有的平臺(tái)上進(jìn)行的優(yōu)化和創(chuàng)意，是基于我們現(xiàn)有的平臺(tái)。

　　豐田的合作，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)方案還沒有定，都不是特別方便透露，謝謝！

　　Q:我想問一下關(guān)于比亞迪國潮的一些問題，未來的規(guī)劃是什么？未來會(huì)不會(huì)有什么更高端的車型？這個(gè)車型會(huì)以什么樣的名字去命名，國潮系列里哪幾款車型是比較熱門的？

   　趙長江：非常感謝您的關(guān)注，國潮系列，我在前面的懂車帝的老師里回答了一些，漢唐在30萬里，因?yàn)閮煽钴嚰悠饋?2月的銷量接近2萬的水平，已經(jīng)樹立了一個(gè)高端的形象，未來在現(xiàn)有的產(chǎn)品上進(jìn)行迭代，漢唐，一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車，當(dāng)然我們還會(huì)拓展出一些唐IP和漢IP的其他產(chǎn)品，現(xiàn)在二胎家庭，現(xiàn)在又要鼓勵(lì)三胎家庭了，真7座，政府、企事業(yè)單位的電動(dòng)化用車，所以唐IP會(huì)打造MPV的車型出來。 當(dāng)然，它在IP上已經(jīng)延展了， 元明年也會(huì)有新款出來。

　　整體來講，以現(xiàn)在的IP去持續(xù)地深化升級，持續(xù)打造漢唐這兩款車型對于中國車，對于全球市場的這樣一個(gè)旗艦車，這是整體情況。

　　Q:接下來的問題想問一下趙總，關(guān)于漢的提車視頻，他們成為車主，這些動(dòng)作是否意味著比亞迪是否會(huì)在跨界營銷上更進(jìn)一步？

   　趙長江：看著很年輕，95后，確實(shí)如此，以前理解比亞迪工程師思維，更多的是做得多，說的少，這是一個(gè)方面。

　　第二個(gè)方面，比亞迪的用戶，理工男多一點(diǎn)，這兩個(gè)角度，所以基于中國消費(fèi)者的變化，一個(gè)是家庭用戶的轉(zhuǎn)變，第二是年輕用戶進(jìn)入到了一個(gè)購車的爆發(fā)期。

　　這個(gè)轉(zhuǎn)變，第一個(gè)角度就是家庭，中國人口中年化已經(jīng)開始了，90后減少了三四千萬人口，接下來00后更少，那中國的人口會(huì)中年化，下面2040-2050年進(jìn)入老齡化。

　　中年化中，換購市場和增購市場就很明顯了。增購市場就是女性用戶，換購市場就是家庭用戶和男性用戶，也包括第三臺(tái)車的增購需要一些個(gè)性化場景的出現(xiàn)。所以我們采取的跨界來講，比亞迪在品牌上的換新，一個(gè)是在用戶群體上的透穿以及媒介上的跨界，對我們來講是很重要的。

　　所以，我們在中國的非常好的企業(yè)家，也是慈善非常重要的企業(yè)家，曹德旺先生，他與我個(gè)人是比較好的朋友，他可以做到為中國品牌代言，客觀來講，他確實(shí)買了我們車，也非常喜歡，并且直接在他的福清總部去體驗(yàn)，他喜歡開快車。企業(yè)家一般有這種和情懷，代表著換購市場，家庭用戶中很好的一個(gè)背書，也是品牌的換新。

　　另外，歡樂頌里的演員，喬欣，與搜狐合作的，做了一些內(nèi)容。最近漢新能源車主，女性用戶在增長，已經(jīng)達(dá)到了超過20%，像某一個(gè)國外的品牌，女性占了70%，我們怎樣做到更多一點(diǎn)？喬欣發(fā)布了我們的車，接下來還會(huì)有別的比較代表正能量，中國單身女性更多，第二單身女性的年齡增長，第三是單身女性的城市聚集度會(huì)更高，這三個(gè)特點(diǎn)，中國女性越來越強(qiáng)，她的獨(dú)立性，資產(chǎn)的擁有性，對于知識(shí)能力與儲(chǔ)備也是越來越強(qiáng)了，未來我們也會(huì)通過一些在女性比較喜歡的平臺(tái)，女性比較尊重或代表他群體的這些偶像做跨界合作。終究還是要做一個(gè)，能讓消費(fèi)者快速地理解、體驗(yàn)、認(rèn)知比亞迪的變化，比亞迪的用心，比亞迪產(chǎn)品帶來比較不錯(cuò)的體驗(yàn)，這是我們需要去努力的。

　　Q:近幾年比亞迪請了金晨、喬欣等女性為比亞迪來代言，我們感受到了比亞迪品牌年輕化營銷的方向，我們想問比亞迪對車主的定位就是年輕的女性群體，第二個(gè)問題，我想問一下什么時(shí)候會(huì)請劉昊然，蔡徐坤等當(dāng)代的流量小生做調(diào)研？

　　趙長江：選擇不一樣的合作的人設(shè)選擇，但現(xiàn)在來講，第一個(gè)問題，男性年輕，比亞迪科技，那一些對于產(chǎn)品理解度較高的用戶，比亞迪的占比是比較高的，他對于硬核科技，前瞻性比較強(qiáng)的，理工男比較多一點(diǎn)。

　　但年輕，中老年都有，但這幾年在年輕群體下增長得比較快，因?yàn)槟贻p群體更容易接受新事物，電動(dòng)車、新能源在不斷發(fā)展以及增長趨勢的一個(gè)汽車的品類，當(dāng)然年輕群體更容易接受。90后占了漢唐車主的35%，當(dāng)然這里邊男性與女性，我想回答你一項(xiàng)，確實(shí)女性用戶相對不高，有幾個(gè)原因。

　　第一，漢唐的車型較大，家里邊買了，男性買的，女性開得不多，2021年會(huì)推出非常適合女性用戶駕駛擁有的汽車，這是非常值得期待的，這會(huì)變成新的風(fēng)潮，這很重要。

　　所以，第二個(gè)問題，對于我們年輕的流量明星，更年輕的，或是20-25歲區(qū)間的，不一定是在代言上的合作，我們希望更多的是價(jià)值觀，更多的是一些對于比亞迪認(rèn)同、認(rèn)可，同時(shí)我們希望是在一些生活方式上的展現(xiàn)，所以也不會(huì)去固化某一個(gè)人，我們一定是基于剛才三方面的共同認(rèn)同、價(jià)值與生活方式的承載。

　　我們非常期待2021年我們在年輕女性用戶上的新產(chǎn)品以及營銷上的輸出，謝謝！

　　Q:我想問一下，前面趙總提到了比亞迪商超的數(shù)量越來越高，我之前也注意到某些商場里有特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪，未來在這方面還有什么規(guī)劃？有沒有一個(gè)量化的信息可以透露？剛才比亞迪APP，我剛才搜了一下，還沒有上線，是在公測階段，大概什么時(shí)候上線？

　　未來你們會(huì)不會(huì)考慮推出像蔚來那樣的周邊產(chǎn)品，打品牌去更深層次的綁定用戶的品牌意識(shí)！

　　趙長江：楊總第二個(gè)回答，他做總結(jié)。我認(rèn)為商超體驗(yàn)中心，今年我們在6月開始做的，因?yàn)槲覀兺ㄟ^漢的推出，現(xiàn)在有接近200家，當(dāng)然，這里邊一個(gè)城市有多家，像杭州我們接近10家，北上廣深都是15家以上。當(dāng)然中國有300多個(gè)地級市，我們希望在未來所有的地級市核心的商場都有，因?yàn)檫@是高頻的。

　　消費(fèi)者一周去一次，最少一個(gè)月去一次，對我們來講，一些4S店都在一些比較聚集的汽車園區(qū)，與消費(fèi)者還是有一點(diǎn)距離的，所以我們希望用更前端的展示給他做體驗(yàn)，這是第一個(gè)，從數(shù)量的布局上。

　　第二，我們從類型上也會(huì)做一些不同的差異化，從類型上，現(xiàn)在叫做品牌體驗(yàn)中心，后面我們也會(huì)在一些超級大城市做一些品牌生活館，類似做比亞迪的一些產(chǎn)品系列，我們有很多的To  C產(chǎn)品。

　　還有一類，我們與華為合作的，成都、深圳、上海、南京等城市的生活館已有比亞迪的漢擺入了，接下來比亞迪唐也會(huì)放入，意味著這兩塊我們都會(huì)做一些互動(dòng)，比亞迪的生活館以及跨界生活館，這一塊對于比亞迪來講是下一個(gè)階段要去做的。楊總。

　　楊冬生：第二個(gè)問題，我來回答，因?yàn)槲覀兘裉炫c銷售一起聯(lián)合發(fā)布重磅的比亞迪APP，這一款產(chǎn)品是一個(gè)聚合產(chǎn)品，我們內(nèi)部開發(fā)已經(jīng)有一年了，現(xiàn)在我們進(jìn)入到公測階段，今天的發(fā)布開始全面公測，公測是兩方面：

　　一方面，我們讓消費(fèi)者找一些粉絲，內(nèi)部的粉絲我們就找批量比較大的粉絲參與公測。

　　同時(shí)也是更多的對比亞迪自身的測試，我們推出好的產(chǎn)品，必須要體驗(yàn)好，不能推出的產(chǎn)品體驗(yàn)有太多的Bug，功能上很多得不到滿足。

　　另一方面，更多的是壓力測試，會(huì)上線很多功能，剛才有媒體朋友提到了，他問趙總你準(zhǔn)備了多少人做維護(hù)與運(yùn)營，問得很專業(yè)，我們有一幫團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營過程當(dāng)中要接受挑戰(zhàn)，因?yàn)椴还馐且郧暗牟块T，增加了很多部門，內(nèi)部有一堆團(tuán)隊(duì)要去維護(hù)，所以我們公測階段是我們的迪粉們提要求，更多的內(nèi)部調(diào)整模式，提升響應(yīng)速度，建立IT通道，這個(gè)過程是少不了的，預(yù)計(jì)要一個(gè)多月的時(shí)間完成公測，我們也想盡快公測，壓力測試更全面一些，一旦使用，就是體驗(yàn)很好。

　　未來，比亞迪APP與現(xiàn)有的這些功能會(huì)并行一段時(shí)間，一旦上線之后，我們還會(huì)做并行。APP端很難并行，但在微信小程序上，公眾號上要并行半年，要很謹(jǐn)慎的推出，讓運(yùn)營團(tuán)隊(duì)跟得上的產(chǎn)品，消費(fèi)者體驗(yàn)好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）