一周車談 | 小鵬新增磷酸鐵鋰版車型，宏光MINI EV 200天狂售20萬輛

        事件回顧：3月3日，小鵬汽車宣布，將銷售小鵬P7磷酸鐵鋰版和小鵬G3磷酸鐵鋰版。前者推出智享版和智尊版兩款，售價分別為22.99萬元和23.99萬元，NEDC綜合續(xù)航里程為480km；后者推出460c 悅享版，售價為14.98萬，NEDC綜合續(xù)航里程為460km。

        詳情解碼：

        小鵬P7磷酸鐵鋰版車型起售價與三元鋰版車型相同，續(xù)航里程減少，不過在相同配置的條件下，比后者便宜2萬元；小鵬G3磷酸鐵鋰版車型與同配置的三元鋰版車型價格相同、續(xù)航里程相同。

        之所以推出磷酸鐵鋰版車型，除了出于成本和安全考慮之外，還跟三元鋰電池中材料鎳的稀缺性有很大關(guān)系。事實上，小鵬汽車并不是這場“換芯”運動的發(fā)起者，去年10月份，特斯拉便開始在其上海超級工廠生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的標準續(xù)航版Model 3。

        近來，鎳價一直在飆升，今年已累計上漲約16%。2月26日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上表示，出于對鎳供應長期可得性的擔憂，該公司更多電動車可能將搭載磷酸鐵鋰電池。

        在美國，特斯拉仍在生產(chǎn)搭載鎳陰極三元鋰電池的標準續(xù)航版Model 3，但馬斯克似乎暗示，其美國工廠也會更換電池。

        目前中國市場上，除了國產(chǎn)特斯拉Model 3、小鵬P7、小鵬G3增加磷酸鐵鋰版車型之外，比亞迪漢EV、五菱宏光 MINI EV、北汽新能源系列等多款熱銷純電動車型，也都采用了磷酸鐵鋰電池，這個曾經(jīng)被視為過渡階段的技術(shù)路線，似乎又重新回歸主流市場。

        中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份中國磷酸鐵鋰電池裝車量為3.3GWh，同比增長349.8%，增速遠高于三元鋰電池。

        事件回顧：3月4日，上汽通用五菱正式宣布，旗下的宏光MINI EV又創(chuàng)下了新紀錄：上市200天，銷量突破20萬輛大關(guān)，平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創(chuàng)造者。

        詳情解碼：

        宏光MINI EV從去年問世以來，就在不斷顛覆整個行業(yè)對新能源汽車的思維定式，起初不被看好，后來月銷量一騎絕塵，接連突破2萬輛和3萬輛大關(guān)，用實際成績印證了其產(chǎn)品口號——人民的代步車。

        同樣令人感到震撼的是，這款被視為“老頭樂”的存在，居然收獲了無數(shù)年輕用戶的青睞。根據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的90后用戶占比高達72%，而年輕女性車主占比超過60%。

        宏光MINI EV之所以如此成功，我個人總結(jié)出四個方面的原因：1.大部分個人以及家庭都消費得起；2.出自根正苗紅的正規(guī)軍，購買使用有保障；3.產(chǎn)品定位清晰至極，本分地做一個“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具；4.廉價卻跟low不沾邊，有著清新奪目的外觀，而且用戶圈層形成了潮改氛圍。    

        3月4日當天除了宣布新紀錄之外，上汽通用五菱還在上海舉辦了一場以“裝·出腔調(diào) 潮創(chuàng)盛典-大人們的小樂園”為主題的宏光MINIEV車主盛典?；顒又校习倥_造型各異的宏光MINIEV潮改車以及它們的擁有者一同亮相、狂歡。由此可以看到，宏光MINI EV似乎已經(jīng)不僅僅是一臺代步車，而是進階成為中國年輕時尚社交新裝備。

        對于這種現(xiàn)狀，我想很多汽車媒體人跟我一樣，都是非常喜聞樂見的。在過去，中國汽車市場總是被詬病“只有汽車卻沒有汽車文化”，而來到當下，一種獨特且充滿創(chuàng)造力、感染力的中國新能源汽車文化或許正在孕育。

        事件回顧：近日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布了《2020新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，同比增長44%；全球動力電池裝機量約136.30GWh，同比增長18%。電池裝機TOP10企業(yè)合計總量約為126.47GWh，占全球動力電池裝機總量的93%，中國的寧德時代再次奪冠。

        詳情解碼：

        全球新能源汽車銷量和動力電池裝機電量同比雙增長背后，表明盡管受新冠疫情影響，但全球電氣化進程仍在加速推進，帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈進一步發(fā)展。

        在2020年全球動力電池裝機TOP10企業(yè)中，中國電池企業(yè)占據(jù)6席，分別為：寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達41.1%；LG化學、三星SDI和SKI三家韓系電池企業(yè)合計市場份額31.7%；松下全球市場份額20.2%。

        對比2019年，前三名依舊被第一梯隊的寧德時代、LG化學、松下牢牢占據(jù)，第二梯隊與之尚有不小差距；寧德時代再次奪得冠軍，累計實現(xiàn)四連冠；LG化學和松下交換了位置；比亞迪與三星SDI保持在第四名和第五名不變；中航鋰電裝機量猛增，來到第七名的位置。

        2020年全球動力電池裝機TOP10企業(yè)合計裝機量約為126.47GWh，占全球動力電池裝機總量的93%，同比增長4%。2019年，這一數(shù)字分別為102.4GWh和89%，由此可見，產(chǎn)業(yè)集中度進一步上升。

        整體來看，全球動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的中日韓三足鼎立的競爭格局。中國企業(yè)動力電池裝機量占比最高，但主要集中在國內(nèi)市場，海外市場仍需補強；韓國靠猛砸錢上產(chǎn)能、壓價格，追著日本不放；日本企業(yè)目前在中韓夾擊下略顯頹勢，但論技術(shù)水平的話，日本處于先行者地位。

        事件回顧：3月2日，據(jù)企查查信息，百度與吉利的合資汽車公司正式注冊成立，定名為集度汽車有限公司（汽車品牌名未公布）。該公司注冊資本金為20億元，注冊地位于上海嘉定。

        詳情解碼：

        在新成立的集度汽車中，百度全資子公司百瑞祥創(chuàng)投占股55%，另外一個占股45%的出資方為上海華普汽車有限公司，與吉利汽車是兄弟公司關(guān)系，其控股股東為吉利控股。

        在董事會層面上，總共有5個席位，其中百度占據(jù)4席，吉利占據(jù)1席，前者處于比較明顯的主導地位。根據(jù)目前已有的信息來看，在合作造車中，百度主導設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，而吉利主導制造。

        集度汽車的法人代表為夏一平，夏同時是這家公司的董事兼總經(jīng)理。據(jù)稱，百度方面為了給汽車業(yè)務(wù)遴選總經(jīng)理，組成了以任旭陽為代表的遴選委員會，前后面試了數(shù)百位候選人，最終選擇曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人以及摩拜首席技術(shù)官的夏一平。

        2月25日，李彥宏在接受新浪科技采訪時對夏一平做出了評價：“懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。”

        夏一平透露，無人駕駛汽車的終極之戰(zhàn)還是生態(tài)的競爭，他認為智能電動車產(chǎn)業(yè)將會實現(xiàn)頭部集中。而關(guān)于第一款車的時間節(jié)點問題，夏一平認為從現(xiàn)在開始到第一個車型的上市，怎么也需要3年左右的時間。

        關(guān)于百度造車的愿景，李彥宏曾表示，其目標是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4級無人駕駛技術(shù)能夠走進千家萬戶。

        事件回顧：3月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽江淮汽車集團股份有限公司正與蔚來控股有限公司簽署合資意向書，合資公司名稱擬定為“江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司” (暫定，最終以安徽省市場監(jiān)督管理局審核通過名稱為準)。

        詳情解碼：

        受此消息影響，3月5日江淮汽車股價直接漲停，報價9.47元/股，總市值為179.3億元。

        公告顯示，“江來先進制造”注冊資本擬定為5億元。其中江淮汽車擬認繳2.55億元，占注冊資本總額51%； 蔚來汽車擬認繳2.45億元，占注冊資本總額的49%。

        “江來先進制造”的董事會擬由五名董事組成。其中，江淮汽車有權(quán)委派3名董事，蔚來汽車有權(quán)委派2名董事。此外，董事會設(shè)董事長1名，副董事長1名。董事長擬由江淮汽車委派的董事?lián)危倍麻L擬由蔚來汽車委派的董事?lián)?。董事長是合資公司的法定代表人。

        江淮汽車表示，“江來先進制造”經(jīng)營目的是通過雙方在先進制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。利用并整合江淮汽車和蔚來汽車在先進制造、生產(chǎn)運營、質(zhì)量控制、供應鏈管理、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)絡(luò)、人才培訓等方面的優(yōu)勢，科學的運營、管理和服務(wù)于產(chǎn)品的生產(chǎn)制造運營并獲得良好的經(jīng)濟收益，使雙方得到滿意的投資回報。

        眾所周知，早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂了《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃，而位于合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進制造基地于同年10月23日正式動工。目前，蔚來汽車的代工廠是江淮蔚來工廠，蔚來旗下汽車產(chǎn)品都是由代工廠所生產(chǎn)制造。而此次的“江來先進制造”合資公司，則是雙方在新能源汽車領(lǐng)域合作的進一步深化。

        目前蔚來具備每個月生產(chǎn)1萬臺車的能力，但受制于供應鏈，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產(chǎn)能，預計今年7月份供應能力能夠跟上來。在此之前，江淮汽車已經(jīng)啟動了工廠擴建工作，計劃到今年年底實現(xiàn)單班15萬輛，雙班30萬輛的產(chǎn)能，為ET7和后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)做好準備。

        事件回顧：3 月 2 日，蔚來發(fā)布了 2020 財年第四季度和全年未經(jīng)審計的財務(wù)報告。蔚來在 2020 年全年的總收入為 162.579 億元人民幣，2020 年全年共交付 43728 輛 ES8、ES6 和 EC6。

        詳情解碼：

        2020 年第四季度汽車銷售額為61.740億元人民幣，同比增長130.0%，環(huán)比增長44.7%。2020年第四季度汽車銷售毛利率為17.2%，2019 年第四季度為-6.0%，2020年第三季度為14.5%。

        2020 年第四季度總收入為66.411億元人民幣，同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。

        2020 年第四季度的毛利為11.419 億元人民幣，較2019年第四季度的-2.538 億元人民幣增長13.957 億元人民幣，較2020年第三季度增長5.561億元人民幣。

        2020年汽車銷售額為151.825億元人民幣，同比增加了106.1%，全年汽車銷售毛利率為-12.7%，上年度為-9.9%。

        2020年總收入為162.579 億元人民幣，同比增加了107.8%。

        2020年總毛利為18.734億元人民幣，較 2019 年-11.988億元人民幣增長了30.722億元人民幣。全年毛利率為11.5%，2019 年為-15.3%。

        另外，在第四季度和全年業(yè)績電話會議上，李斌表示，蔚來汽車目前現(xiàn)金流充足，達到424.5億人民幣，2021年將繼續(xù)發(fā)力新技術(shù)研發(fā)，并將開始部署二代換電站，全國換電站將超過500座，此外，蔚來2021年計劃建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）