8X7全新大切諾基 史上最強?

　　作為本年度最值得關注的全新升級豪華SUV，2014款Jeep大切諾基帶給了豪華SUV市場不小的驚喜，其中最搶眼的無疑是“8×7史上最強”這個賣點。什么是8x7? 印象中4x4這組代表先進4輪驅動技術的數字，倒是非Jeep莫屬。 那8x7呢?

　　8x7史上最強大切諾基

　　其實所謂“8”，即8速自動變速箱;“7”，代表7種駕駛模式。這兩樣“法寶”果真能讓新大切成為“史上最強”?本著求證的態(tài)度，小編選擇了兩款新大切的對手——途銳和路虎發(fā)現4進行橫向對比，對豪華SUV的變速箱，駕駛模式來個大盤點。

　　變速箱盤點

　　【車型一】2014款Jeep全新大切諾基

　　2014款全新大切諾基換裝了當今同級別最先進的ZF 8速自動變速箱，較之同級普遍采用的6速自動變速箱，該變速箱的齒輪比更高、更密，從而使起步加速更為有力、迅速。ZF 8速自動變速箱換擋時間只需0.1秒，瞬間響應，提升換擋平順性，進一步強化了公路駕駛的舒適性。

　　2014款大切諾基全新8速自動變速箱排擋桿

　　搭載ZF 8速自動變速箱的新大切諾基，擁有同級中最優(yōu)異的燃油效率。據工信部數據，在綜合工況下新大切的百公里油耗低于11升。與此同時，ZF 8速自動變速箱的應用再次提升車輛的四驅能力。變速箱1擋起步、與低速分動箱配合，創(chuàng)造業(yè)界最強低速攀爬比“44.1:1”，為車輛前行提供最大的起步牽引力。總的來說，2014款Jeep全新大切諾基變得更高效和更全能了。

　　2014款8x7全新大切諾基

　　【車型二】大眾途銳

　　在大眾汽車普遍使用DSG變速箱的時代，途銳顯得有點與眾不同，使用了一款手自一體的8速變速器。相比老款途銳的6速手自一體變速器，更多的檔位設計可以帶來更低的油耗和更小的噪音，例如途銳的8速自動變速器在130km/h時定速巡航時，其發(fā)動機轉速就只有3300rpm，可以降低20%的油耗。

　　大眾途銳

　　另外，途銳采用的是日本愛信的變速箱公司，比較傳統(tǒng)，不是全電子化的，相比新大切的德國ZF變速箱，還是略遜一籌。當然，在換擋平順性和公路舒適性上，大眾途銳和新大切不相上下，但是如果比較四驅能力，尤其是低速攀爬比，全新大切的8速顯然略勝一籌。

　　【車型三】路虎發(fā)現4

　　雖然，發(fā)現4的柴油版車型也配有8速，不過柴油版在國內畢竟不夠普及。而汽油版車型排量在售的只有5.0車型，最大功率為375馬力，最大扭矩達510牛米，數據非常強悍，但仍然使用6速變速箱，換檔流暢性不足, 同時帶來了較高的油耗，工信部公布的百公里綜合油耗達到了14.1升。在今天這樣強調低油耗的時代，這樣的數字似乎和現實環(huán)境有些格格不入。

　　2013款路虎發(fā)現四5.0 V8 SE配備的6速手自一體變速箱

　　2013款路虎發(fā)現四

　　駕駛模式盤點

　　【車型一】2014款Jeep全新大切諾基

　　全新大切諾基具備同級最多的7種駕駛模式，包括Eco經濟模式、運動模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和巖石5大地形選擇模式，帶來全能駕控體驗。運動和經濟模式更偏向公路性，提供最佳的操控感以及最低的公路油耗。而沙地、泥地、巖石、雪地則為Jeep的全路況能力而生，選擇對應的模式后，2014款全新大切可自由馳騁，輕松征服各種路況。當然，如果你不想進行復雜的選擇，那么自動模式會通過電腦幫你把2014款新大切調整到最佳狀態(tài)。

　　2014款全新大切多達7種駕駛模式

　　2014款全新大切涵蓋公路、越野和節(jié)能三大駕駛類型

　　【車型二】大眾途銳

　　大眾途銳作為Jeep大切諾基的老對手，一時和其難分伯仲。不過面對強勢到來的2014款新大切，現款途銳出現了些許頹勢。大眾途銳搭載的4MOTION全時四輪驅動系統(tǒng)雖然提供5種選擇，但是更加偏向公路性，缺少“沙地、巖石”等極端路況下的選擇。全路況能力自然打了折扣。

　　【車型三】路虎發(fā)現四

　　提起豪華SUV的全路況能力，如果Jeep和路虎說自己是第一，那么沒有人敢和他倆爭第二。作為Jeep的老對手，路虎也是全路況高手。路虎發(fā)現四提供了包括“泥地、巖石”等在內的5種路況模式，讓駕駛者能夠輕松應對艱險路況。不過發(fā)現四似乎更偏向于非城市道路行駛，日常公路駕駛的舒適性和燃油經濟性明顯不足。

　　總的來講，2014款Jeep大切諾基變得更加高效和全能，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，全新大切無疑已經在占據了有利位置。它的亮相無疑拉開了豪華SUV升級換代的序幕，而且“8X7史上最強”的口號的確實至名歸， 預計這款車型翻天覆地的變化也會帶來價格的同步上漲，即便漲數萬，相對于途銳和發(fā)現4等豪華SUV，也是非常有誘惑力的選擇。