一周車談 | 小米造車將立項？/特斯拉中國回應(yīng)監(jiān)控車主

　　事件回顧：從2014年雷軍買了兩輛特斯拉開始，小米要造車的傳聞成為了一年一度的大戲，從不缺席，但也從未成真。

　　不平靜的2020年，小米造車的傳聞卻差點被遺忘。直到年尾，不淡定了小米官方跳出來鼓吹了一通小米要“造車”。結(jié)局大家也都知道，小米造了一輛遙控玩具車。

　　本來以為這樣的鬧劇會一直就這樣反反復(fù)復(fù)的鬧下去，但2021年才剛開年，小米造車傳言又起，而官方曖昧的回應(yīng)讓人感覺坐實了這件事。

　　最近，有媒體從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，由老將王川親自掛帥，最快有望在1-2個月內(nèi)立項。小米汽車將定位于強科技屬性的中高端市場，接近目前小鵬汽車的市場定位。

　　詳情解碼：

　　隨著造車新勢力潮水趨于平靜，新勢力品牌不斷分化之時，傳統(tǒng)巨頭又開啟了新一輪的造車熱潮。包括傳統(tǒng)車企打造的嵐圖、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界進入汽車產(chǎn)業(yè)，甚至國際上也出現(xiàn)了索尼、蘋果等造車新玩家。在這樣的大背景下，小米造車反而成為了一件理所當然的事情。

　　隨著汽車智能化趨勢的逐漸明晰，汽車融入萬物互聯(lián)的未來世界也成為了大家關(guān)注的焦點。以小米手機為依托，小米智能音響為紐帶，小米電視、掃地機器人、智能插座等等，小米逐步打造出了國內(nèi)市場上最成功的智能家居生態(tài)之一。而造車，無疑將會是小米生態(tài)中極有重量的一個新環(huán)節(jié)。

　　此前，雷軍曾參與了蔚來和小鵬汽車的融資，而小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，傳聞稱經(jīng)常出入理想汽車，可見小米對汽車的關(guān)注早已非一朝一夕。

　　王川此前掌舵的小米電視被認為是除小米手機之外最成功的產(chǎn)品之一，而目前傳聞，雷軍將作為1號人物直接督戰(zhàn)小米汽車，而王川是雷軍之后的小米造車2號人物，小米造車已經(jīng)箭在弦上。

　　據(jù)媒體報道，小米在技術(shù)層面關(guān)注智能駕駛技術(shù)，尤其是芯片、激光雷達等。小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。

　　生產(chǎn)方面，小米可能會采用代工生產(chǎn)的模式，據(jù)悉小米已經(jīng)和寶沃、比亞迪等企業(yè)展開過洽談，但目前與寶沃的洽談已經(jīng)終止，而對比亞迪的資源投入度和可控性方面還心存疑慮。

　　目前，索尼首款概念車已經(jīng)亮相；蘋果泰坦項目運轉(zhuǎn)多年，已經(jīng)確定入局汽車行業(yè)。華為雖然一再明確不會造車，但公告中3年的有效期引起了頗多猜測。即便華為不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的的布局也幾乎涵蓋了造車之外關(guān)于智能化的方方面面。小米想要不在智能汽車領(lǐng)域落后，可用的時間并不多。

　　事件回顧：特斯拉此前曾向部分用戶推送了FSD Beta的試用權(quán)。近日，馬斯克在推特上表示：將收回一些車主的FSD beta版的試用權(quán)限，原因是這些車主在使用FSD beta功能時，沒有對道路情況給予足夠的關(guān)注。并表示之所以是Beta版本，就意味著還處在測試階段，雖然至今沒有發(fā)生任何事故，但不能完全不管不顧。

　　對此，有網(wǎng)友好奇如何發(fā)現(xiàn)這些用戶不專心的，是通過車內(nèi)攝像頭發(fā)現(xiàn)么？心直口快的馬斯克回復(fù)了一個詞，“Yes”。

　　這段對話引發(fā)了軒然大波，媒體紛紛報道“馬斯克首次承認特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”。事件發(fā)酵數(shù)天后，特斯拉中國在3月19日首次對該事件做出回應(yīng)，表示：中國市場特斯拉車輛均未開啟攝像頭，也不涉及FSD Beta測試......

　　詳情解碼：

　　近來，特斯拉可謂是風(fēng)波不斷。接二連三的“失控”事件后，特斯拉女車主坐車頂維權(quán)的事件沖上了熱搜，緊接著海南特斯拉剎車失靈事件再次引發(fā)輿論狂潮。

　　在“馬斯克首次承認特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”事件發(fā)酵的同時，網(wǎng)上還流傳著因特斯拉全方位攝像頭監(jiān)控，可能存在信息泄露風(fēng)險，禁止特斯拉駛?cè)胲妼贆C關(guān)、家屬院等區(qū)域的通知。

　　目前，特斯拉女車主坐車頂維權(quán)的事件仍然未能解決，而海南特斯拉剎車失靈事件中的車主已經(jīng)主動刪除了此前發(fā)布的言論，傳言已經(jīng)與特斯拉達成了和解。

　　不過海南事件車主此前發(fā)布的長文中有一段特別讓人生疑的細節(jié)：車主表示，車輛自帶的行車記錄儀恰好丟失了事故發(fā)生時的視頻片段。而官方對此的解釋也含糊不清，諸多理由在車主看來都十分牽強。車主認為，特斯拉官方通過后臺刪除了事故時段的視頻信息。

　　女車主坐車頂維權(quán)事件中，車主質(zhì)疑特斯拉后臺數(shù)據(jù)造假；海南特斯拉剎車失靈事件中，車主質(zhì)疑特斯拉后臺刪除行車記錄儀視頻；馬斯克首次承認特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主......這一連串的事件可謂是無巧不成書。

　　過去，大家總能在科幻電影中看到黑客入侵汽車制造的災(zāi)難，各大廠商也在致力于構(gòu)建更安全的智能化架構(gòu)避免外部入侵。

　　但是，當消費者與企業(yè)的利益發(fā)生沖突時，企業(yè)如果不能守住底線，從內(nèi)部侵害消費者的權(quán)益，那無疑的最恐怖的災(zāi)難。

　　當然，截止目前，沒有任何證據(jù)能直接證明特斯拉確實存在這樣的問題。但正如筆者此前解讀女車主坐特斯拉車頂維權(quán)事件時所說的，“凡事就怕說不清”，特斯拉如果不能積極自證清白，任由信任危機蔓延，最后吞下苦果的，也只能是特斯拉自己。

　　一句“中國市場特斯拉車輛均未開啟攝像頭，也不涉及FSD Beta測試”，特斯拉中國仿佛在進一步強調(diào)后臺可監(jiān)控車主的真實性，未開啟與不能不是一回事，不會監(jiān)視與不能監(jiān)視更不是一件事，個人隱私絕不應(yīng)該被放置在說不清何時就會被侵犯的危險邊緣。

　　事件回顧：3月15日國際消費者權(quán)益日，一年一度的3·15晚會上揭露了多項汽車行業(yè)內(nèi)的黑幕事件，包括福特變速箱生銹（點擊查看詳情）和英菲尼迪變速箱故障頻發(fā)（點擊查看詳情）等，福特和英菲尼迪也在隨后發(fā)布回應(yīng)，表示將認真處理相關(guān)事件，并在后續(xù)聲明中均提出了將延長變速箱質(zhì)保等措施。

　　詳情解碼：

　　關(guān)于福特與英菲尼迪變速箱問題，筆者在《3·15 舞臺下 聚光燈照不到的那些委屈》（點擊前往）中已經(jīng)有較為詳盡的介紹與解讀。

　　在3·15晚會上，還有另一個與汽車有關(guān)的話題：在通過人臉識別非法采集用戶數(shù)據(jù)中，點名企業(yè)中包含了正通寶馬4S店。

　　此后，正通汽車針對央視315晚會報道的利用人臉識別技術(shù)獲取客戶人個人信息的現(xiàn)象做出正式回應(yīng)，表示已第一時間停止所有設(shè)備使用，并開展自查自驗以核實情況，確保維護客戶的合法權(quán)益不受侵害，同時就該事件致以歉意。

　　當然，被點名的企業(yè)設(shè)計多個行業(yè)的線下門店，更關(guān)鍵的角色是相關(guān)攝像頭及后臺系統(tǒng)的廠商。

　　不過，隨著智能化、人工智能在汽車領(lǐng)域的大量應(yīng)用，尤其是汽車內(nèi)部也大量使用相關(guān)技術(shù)，汽車使用中的用戶數(shù)據(jù)安全和隱私保護也應(yīng)該提上日程，引起大家的關(guān)注。

　　事件回顧：3月17日，豐田正式發(fā)布了全新SUV車型 X Prologue（AVGO X）的官圖。同一天，豐田旗下首款基于e-TNGA架構(gòu)的純電中型SUV官圖曝光，新車預(yù)計將于上海車展首發(fā)。

　　詳情解碼：

　　隨著兩款純電動車型浮出水面，豐田純電動車型大舉來襲的時代來臨，后續(xù)豐田陸續(xù)會有至少6款純電動車型推出，涵蓋從緊湊型SUV到大型SUV到MPV等豐富的車輛類型。豐田正在加快電動化的步伐。

　　 X Prologue（AVGO X）與全新Yaris（雅力士）一樣基于TNGA-B平臺打造，定位于純電小型跨界SUV，別具一格的外觀設(shè)計讓人眼前一亮。此外，新車量產(chǎn)版將于今年年底揭幕，并于2022年開始銷售。

　　前臉方面，得益于最新家族設(shè)計語言的活用，新車的前大燈以及中網(wǎng)樣式都得到了重新設(shè)計，一體貫穿式的頭燈組搭配熏黑的下進氣格柵讓整個前臉猶如一副“笑臉”，而兩側(cè)造型獨特的三維頭燈，內(nèi)嵌了豎直布局的LED光珠，點亮效果辨識度十足?？v橫交錯的側(cè)面腰線，則勾勒出不同樣式的塊面，在燈光的照射下可營造出明顯的光影變化。而輪轂部分，新車搭載了極為激進的多條幅輪圈，配色以古銅色為主，質(zhì)感十足。

　　尾部方面，AVGO X與前臉一樣都采用一體式尾燈設(shè)計，燈帶造型沿著后窗進行布局，很好的將整個尾部的層次感給營造出來；而下方的后保險杠的造型可謂相當夸張，黑色塊面呈X樣式依附在車尾上，搭配紅色的底面+銀色護板，營造出別具一格的搭配；而整體上窄下寬的車身造型同樣彰顯出緊湊、運動的車身姿態(tài)。

　　值得一提的是，基于GA-B平臺打造的AVGO X重心得到了進一步降低，并且底盤在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側(cè)傾并提高了制動穩(wěn)定性和制動距離，車身改進的抗扭剛度則有助于提高車輛的敏捷性和穩(wěn)定性。由于新車為概念車，暫時還不得知具體動力信息，不過預(yù)計新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程。

　　而豐田基于e-TNGA架構(gòu)的純電中型SUV車身尺寸與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車標的衍生車型。此外，新車將于4月份舉行的上海國際車展全球首發(fā)。

　　通過預(yù)告圖可以看出，新車采用了全新的外觀設(shè)計語言，與現(xiàn)有的車型截然不同，封閉式的中網(wǎng)搭配極為激進的貫穿式C型頭燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。根據(jù)此前獲取的資料顯示，新車將定位于中型SUV，車身尺寸或于RAV4相仿，不過其軸距將獲得更長的數(shù)據(jù)。

　　動力部分，預(yù)計新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程，并支持前輪/后輪或四輪驅(qū)動。豐田表示，新車是基于e-TNGA平臺打造六款純電車型中第一款車型，將容納各種不同尺寸的電池組和電動機，以適應(yīng)不同的地區(qū)；同時新車將在全球范圍內(nèi)銷售，并在日本豐田的ZEV工廠生產(chǎn)。

　　事件回顧：3月18日，上汽集團R汽車旗下的第三款車型ES33正式亮相，由于本次亮相主要帶來的是自動駕駛技術(shù)方面資訊，所以官方對這款全新車型的定位、尺寸等都沒有過多地透露。據(jù)了解，新車將于2022年的下半年上市銷售。

　　詳情解碼：

　　上汽R品牌第三款車型ES33外觀方面采用了激進且科幻的設(shè)計，無“中網(wǎng)”的前臉很符合電動車的屬性，前大燈采用分體式設(shè)計，上下均配備LED日行燈，上方為銳利的狹長三角形設(shè)計，內(nèi)部還有提醒的燈組結(jié)構(gòu)，而燈組下沿還延伸出一條燈帶，呼應(yīng)了R汽車的前兩款作品。

　　而下方的燈組同樣采用三角形設(shè)計，不過外輪廓由多條LED燈帶環(huán)繞，造型獨特辨識度相當高。外凸的前唇彰顯了其運動化的趨向（電動車的加速性能毋庸置疑），黑色的套件+三角形裝飾不僅營造競技氛圍，還將細節(jié)做到得相當?shù)轿?。車頭中間配備前置攝像頭和毫米波雷達（PREMIUM 4D成像雷達），而車頂則搭載了Luminar激光雷達。

　　車身側(cè)面，儼然一副轎跑SUV的樣子，腰線若隱若現(xiàn)，在燈光的照射下呈現(xiàn)出獨特的光影效果。翼子板處設(shè)計了鯊魚腮的通風(fēng)口裝飾，未來會否變成真的通風(fēng)口，我們可以拭目以待。新車采用全黑車頂，溜背的傾斜程度甚至比不少運動轎車還有犀利。

　　新車并沒有傳統(tǒng)的外后視鏡，而是采用多個攝像頭來代替后視鏡的功能，不過目前的法規(guī)還不允許這樣的設(shè)計。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)新車的門把均位于B柱，相信后側(cè)門會采用勞斯萊斯車型的車門打開方式，又或者采用鷗翼式車門設(shè)計。新車采用低滾動阻力的輪轂，以亮黑色為基調(diào)，粗壯的輻條上配有藍色裝飾，而且輪轂還有3D效果，新車匹配倍耐力的PZERO輪胎，是倍耐力最高端的系列，主打高性能和操控，尺寸為265/40 R22。

　　車尾將“銳利設(shè)計”發(fā)揮到極致，首先車燈的設(shè)計與傳統(tǒng)的車型有很大的區(qū)別，并不是鑲嵌在車身外飾件上，而是采用“嫁接”的設(shè)計，所以尾燈更像是獨立的個體，燈組末端還延伸出幾個點，營造出漸變的效果。下方擁有碩大的擴散器，只看造型已經(jīng)很唬人了，菱形元素也是隨處可見，中間位置還是兩個三角形的燈組，筆者猜測有可能是后霧燈或中央剎車燈。而車尾兩側(cè)同樣配有鯊魚腮的通風(fēng)口裝飾，這位置裝飾的意義更大。

　　新車基于R-TECH高能智慧體打造，擁有全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™。搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar激光雷達，可以探測距離高達到500米，對障礙物的識別精度更高。而中國首發(fā)PREMIUM 4D成像雷達擁有4D探測技術(shù)，除了能檢測距離、速度、方向角之外，還能探測物體垂直高度，探測距離超過350米。

　　在補能生態(tài)方面，R汽車提供了可充、可換、可升級、可互充的智能能源補給服務(wù)。未來，R汽車也將適時引入自動補給機器人，為用戶提供更即時、更便捷的加電體驗；并落地2分鐘快速換電服務(wù)，提供車電分離模式。

　　事件回顧：日前，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Duesmann）表示：奧迪將繼續(xù)開發(fā)其現(xiàn)有發(fā)動機，以使其盡可能符合未來的排放法規(guī)，但是我們不會再開發(fā)設(shè)計全新的發(fā)動機。同時這并不能完全說明奧迪內(nèi)燃的停止，但這是即將發(fā)生事情的信號。

　　詳情解碼：

　　也就是說，奧迪將不再開發(fā)全新的內(nèi)燃機引擎，僅針對現(xiàn)有的引擎進行修改升級。此外，杜斯曼還補充道：“未來歐7的排放標準將在技術(shù)是一個重大的挑戰(zhàn)，對內(nèi)燃機來說有著極大的限制。”

　　不過奧迪并沒有公布確切的時間表來來確定何時停止提供內(nèi)燃機；但這樣的現(xiàn)象不止奧迪，任何車企也都沒有明確的一個答案，包括此前奔馳也表示，即將停止開發(fā)新的內(nèi)燃機。

　　以奧迪、奔馳為首的德國企業(yè)也都朝著電動汽車的方向大局前進，奧迪R8 V10、奧迪A8L W12等經(jīng)典暴利機器將會被終結(jié)，不過相信這幾年我們也將看到不少全新的電動汽車。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）