一周車談 | 吉利成立“極氪”品牌，小米或聯(lián)手長城造電動車

        事件回顧：3月23日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2020年度業(yè)績發(fā)布會。會上，除了關(guān)于營收、利潤和銷量的常規(guī)披露之外，還隆重宣布成立極氪品牌，新品牌將打造主打高端市場的全新智能純電動車。

        詳情解碼：

        極氪品牌由吉利汽車集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計劃現(xiàn)金注資20億人民幣，由李書福出任極董事長，安聰慧出任CEO。

        合資公司的注冊地在英屬開曼群島，對此，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝回應(yīng)稱，極氪未來將尋求海外上市，目前的股權(quán)設(shè)計也是為引入戰(zhàn)略投資者保持靈活性。

此前曝光的品牌LOGO

        為什么在這個時候發(fā)布全新品牌呢？因為在這個2021年，吉利將邁入”4.0全面架構(gòu)體系造車“時代，而極氪汽車的成立，則是這一戰(zhàn)略的重要表示，此前關(guān)于智能互聯(lián)、安全出行、新能源、自動駕駛等領(lǐng)域的一切成果與積累，或許都將在這個全新品牌中集中展現(xiàn)。

        在大家最關(guān)心的產(chǎn)品層面，據(jù)官方透露，極氪首款車型基于SEA浩瀚智能架構(gòu)打造，將于上海車展開啟預(yù)訂，今年第四季度開始交付。

ZERO概念車

        未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。而若此后極氪在海外資本市場成功上市，將為其提供新的融資渠道，從而支撐極氪乃至吉利汽車在未來的轉(zhuǎn)型中研發(fā)的投入來源。

        還值得一提的是，吉利重申了藍(lán)色計劃，并且在2015年提出的藍(lán)色行動一基礎(chǔ)上，提出藍(lán)色行動二。前者主攻擴(kuò)展節(jié)能與新能源汽車的份額，仍然由吉利汽車集團(tuán)承擔(dān)；后者主攻智能純電動車，將正面參與這一市場的競爭，而這，也正是極氪的歷史使命。

        事件回顧：3月26日，據(jù)知情人士稱，小米正在磋商使用長城汽車在中國的其中一家工廠生產(chǎn)自主品牌電動汽車。對此，小米公司在回應(yīng)媒體求證時稱：一切以公告為準(zhǔn)。長城汽車相關(guān)工作人員亦表示：目前還沒得到確切消息，一切消息以公告為準(zhǔn)。

        詳情解碼：

        小米造車傳聞已久，卻一直沒有個實錘。但事實上，小米對于造車傳聞的回應(yīng)態(tài)度，本就是一件非常值得玩味的事。

        去年，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在微博上語氣堅定地辟謠道：“掌握一個原則就行，但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

        時間來到今年2月19日，《晚點LatePost》報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。甚至有知情人士指出，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

        2月21日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布題為《澄清關(guān)于進(jìn)入電動汽車行業(yè)的報道》的公告，正式回應(yīng)造車傳聞。公告原文顯示：“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報道。小米表示，集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。小米就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。”

小米汽車假想圖

        3月24日，在小米2020年全年業(yè)績發(fā)布后的媒體電話會上，小米集團(tuán)總裁王翔又對小米造車一事做出回應(yīng)。王翔表示，公司已經(jīng)向香港聯(lián)交所發(fā)了報告，目前沒有就生產(chǎn)電動汽車在公司內(nèi)部成立項目，這是目前可以透露的信息。

        算上最近的“一切以公告為準(zhǔn)”，可以說小米對造車傳聞的反應(yīng)已經(jīng)越來越?jīng)]那么強烈了。不過盡管如此，還不能證明這是板上釘釘?shù)氖?，畢竟戴森?dāng)年說要造車，后來也沒做成。

        事件回顧：3月24日，特斯拉中國高層在微博上宣布，在售Model Y價格上調(diào)8000元人民幣，即日生效，已訂購客戶不受此次調(diào)價影響。其中，國產(chǎn)長續(xù)航版從33.99萬漲到34.79萬元，高性能版從36.99萬漲到37.79萬元。

        詳情解碼：

        特斯拉此前連續(xù)降價，被坊間稱之為“韭菜收割機(jī)”，然而這次是特斯拉自國產(chǎn)后的首次主動漲價，一舉打破了此前數(shù)次只降價不漲價的鐵律。

        漲價消息來得出乎意料，讓人觸不及防，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人針對本次漲價回應(yīng)媒體時稱，主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。

        眾所周知，電動車的構(gòu)成成本中動力電池占比最大，而動力電池上游的原材料價格目前的上漲勢頭正盛。

        據(jù)央視財經(jīng)網(wǎng)報道，截至3月12日，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000元。再往前看，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從去年12月的每噸4萬元上漲到現(xiàn)在的超過每噸8萬元，相當(dāng)于四個月的時間價格翻了一倍，幾乎隔天就要調(diào)漲一次。

        不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續(xù)走高，從年初1月份至今，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%，三元鋰電池中的鈷漲幅已經(jīng)超過了40%。

        如果說Model Y的漲價是因為生產(chǎn)成本的上漲，那么與Model Y共用75%的零部件的Model 3為何沒有漲價呢？

        正在外界疑惑之時，特斯拉于3月25日在美國官網(wǎng)上調(diào)了部分特斯拉Model 3的售價。特斯拉美國官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航全驅(qū)動版價格均上調(diào)500美元，現(xiàn)售價分別為37990美元和46990美元。

        至于國內(nèi)市場，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前對包括國產(chǎn) Model 3 在內(nèi)的其他中國在售車型，特斯拉暫無漲價計劃。

        事件回顧：3月20日，在中國發(fā)展高層論壇會議上，通過遠(yuǎn)程視頻參加的馬斯克針對“監(jiān)控門”事件作出保證，特斯拉公司絕不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數(shù)據(jù)。

        詳情解碼：

        3月13日，馬斯克在推特發(fā)布消息稱，將收回一些車主的FSD beta版試用權(quán)限，原因就是這些車主在開啟自動駕駛功能時，不怎么愛看路，構(gòu)成安全隱患。

        推文一發(fā)，便有用戶發(fā)現(xiàn)不對勁，在推特上向馬斯克詢問，特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以監(jiān)控車主？馬斯克直接回答，是的！不曾想，這個輕描淡寫的回答，卻讓馬斯克幾天后不得不賣力地擦屁股。

        3月19日，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的中國，就有部隊貼了一紙通告稱，經(jīng)過考察和實際測試，特斯拉品牌汽車裝有全方位攝像頭，超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)裝置，為保證軍事機(jī)密絕對安全，禁止特斯拉進(jìn)入相關(guān)的區(qū)域。

        對此，特斯拉中國立即澄清道，所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta的測試。

        緊隨其后，身為公司老板的馬斯克也坐不住了，在3月20日召開的中國發(fā)展高層論壇會議上談到人工智能和數(shù)據(jù)安全時，借機(jī)作出上述承諾。很顯然，馬斯克擔(dān)心后續(xù)會有更多單位根據(jù)實際情況加入到禁止特斯拉的行列，將對特斯拉的品牌戰(zhàn)略造成至關(guān)重要且不可抗拒的影響。

        事實證明，馬斯克的擔(dān)心并不是多余的，據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息稱，已經(jīng)出現(xiàn)個別地方派出所要求特斯拉車主驅(qū)車到指定地點進(jìn)行檢查，也有部隊醫(yī)院貼出禁止特斯拉入內(nèi)的告示。

        事件回顧：3月25日，WEY官方宣布由于供不應(yīng)求，坦克300暫停接單通知，自2021年3月28日24點起，WEY APP將暫停接收新的訂單。

        詳情解碼：

        聲明稱，由于坦克300日均訂單持續(xù)保持高位，月訂單量連續(xù)突破萬臺，因積累訂單過多，導(dǎo)致很多坦克車輛交付等待周期達(dá)到3個月以上。

        為了從根本上解決等候周期長的問題，提供更好的購車體驗，官方?jīng)Q定對工廠進(jìn)行“停線提產(chǎn)改造”，為后續(xù)提產(chǎn)提供保障。

        改造后將新增超過50臺生產(chǎn)線機(jī)器人，用于生產(chǎn)節(jié)拍提升改造，打通產(chǎn)能瓶頸。“停線提產(chǎn)改造”預(yù)計將自3月29日起，產(chǎn)線改造、調(diào)試預(yù)計4月10日完成。

        另外，長城汽車董事長魏建軍在3月21日的一個產(chǎn)業(yè)論壇上表示，WEY旗下的坦克系列將會作為獨立品牌發(fā)展，成為長城集團(tuán)旗下繼哈弗、WEY、炮、歐拉之后的第五個獨立品牌，這個品牌主要聚焦于越野車品類。而此前，新品牌LOGO已經(jīng)公布。