加氫5分鐘能跑900km 這家中國(guó)車企要追趕豐田？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“加氫幾分鐘續(xù)航900km”、“氫燃料電池車才是最環(huán)保的終極方案”、“中國(guó)是最大的產(chǎn)氫大國(guó)”、“長(zhǎng)城汽車未來(lái)要做氫能源車全球市占率第三”……在3月29日長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，這幾句話莫名讓人有些許振奮。

　　但實(shí)際上從目前國(guó)內(nèi)來(lái)看，全國(guó)總共才6000多臺(tái)氫燃料電池車，僅有100多座加氫站。而且馬斯克還曾狠狠地diss過(guò)這是“令人震驚的愚蠢”，氫能在汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀并不盡人意。

　　究竟長(zhǎng)城汽車的底氣從何而來(lái)？氫燃料電池車的未來(lái)在哪里？

　　長(zhǎng)城汽車氫能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)大概可以總結(jié)為三大點(diǎn)：

　　①長(zhǎng)城汽車布局了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)全生態(tài)鏈布局的整車廠。

　　在上游的制-儲(chǔ)方面，長(zhǎng)城汽車將采用新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，實(shí)現(xiàn)20%的光電轉(zhuǎn)換效率；采用氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　在下游的產(chǎn)品應(yīng)用方面，長(zhǎng)城的氫能源相關(guān)技術(shù)將全面供應(yīng)公交、大巴+重卡、物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)。

　　②長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)了車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)（屬于長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一）。

　　氫檸技術(shù)涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，即氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）三大平臺(tái)。

　　③長(zhǎng)城汽車將在氫能源車實(shí)現(xiàn)“商乘并舉”模式，2021年將推出首款C級(jí)氫燃料電池SUV，具體規(guī)劃如下……

　　至此可以看出長(zhǎng)城汽車在氫能源車有多認(rèn)真，與許多傳統(tǒng)車企在技術(shù)路線的選擇上舉棋不定不同，長(zhǎng)城汽車早在2019年就明確了混動(dòng)+純電動(dòng)＋氫燃料三種技術(shù)路線。

　　在氫燃料方面，長(zhǎng)城汽車早在2016年就開始立項(xiàng)研發(fā)，并且在此后成立了氫能技術(shù)中心、收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、成立未勢(shì)能源科技、投資德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY，再到2019年起陸續(xù)展示燃料電池系統(tǒng)、樣車、儲(chǔ)氫瓶等。

　　或許是技術(shù)迭代、成本下降在加速著氫燃料車的量產(chǎn)應(yīng)用。按照2019年公布的規(guī)劃，長(zhǎng)城首款全新氫燃料汽車將在2022年北京冬奧會(huì)前推出，如今再將時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前至2021年。

　　實(shí)際上，在氫能源汽車這條道路上，長(zhǎng)城汽車并不是第一個(gè)吃螃蟹的車企。

　　上汽去年發(fā)布了較為激進(jìn)的氫戰(zhàn)略：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品；形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10% 以上。

　　同時(shí)，上汽還發(fā)布了首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ7，NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本為0.4元。

　　除此以外，海馬汽車還推出氫能源MPV海馬7X；廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX FuelCell亮相；吉利氫燃料電池公交車已在山東省淄博市交付……

　　上汽可能是長(zhǎng)城汽車在這方面的最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。與長(zhǎng)城一樣，前者都擁有極高的自主研發(fā)能力，比如在電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成方面都有自己的技術(shù)儲(chǔ)備；另外，也成立了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司來(lái)實(shí)現(xiàn)氫戰(zhàn)略的高效快速?zèng)Q策。

　　不同在于在更早前的2016年，上汽就推出了榮威950燃料電池轎車。論產(chǎn)品進(jìn)度來(lái)看，上汽可比長(zhǎng)城汽車快不少。但單論續(xù)航，長(zhǎng)城汽車即將推出的900km可更有看點(diǎn)，甚至比全球賣得最好也是技術(shù)最先進(jìn)的氫燃料電池車——豐田Mirai（850km)還要高。

　　但即使這樣，續(xù)航能力達(dá)到600km、900km，其實(shí)還是與普通消費(fèi)者有著一段距離。拋開成本和價(jià)格不談（加上國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)，其實(shí)售價(jià)并不算太高），最主要原因是加氫補(bǔ)能的條件并不能滿足大面積的推廣。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每個(gè)加氫站的建設(shè)成本在1500萬(wàn)-2000萬(wàn)元左右，而每年運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)200萬(wàn)元左右。再加上氫燃料電池車規(guī)模小，導(dǎo)致加氫站尚未找到盈利模式。據(jù)央視報(bào)道，全國(guó)幾乎所有加氫站都處于虧損狀態(tài)。

　　這就制約了加氫站的數(shù)量，而加氫站的數(shù)量又制約了氫燃料電池車的大面積推廣，再加目前加氫價(jià)格并沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，原則上都比加油充電貴不少，彷佛走進(jìn)了一個(gè)死循環(huán)。

　　所以，一方面像上汽和長(zhǎng)城這樣的車企都不得不開始布局加氫站；另一方面，必須政府提供頂層政策引導(dǎo)和資金支持。

　　而縱觀全球，日韓系車企在氫能源乘用車早已領(lǐng)先中國(guó)幾年，比如豐田的氫燃料電池乘用車Mirai如今已經(jīng)迭代到第二代，續(xù)航提升了30%達(dá)到850km，據(jù)說(shuō)累計(jì)已經(jīng)賣出了一萬(wàn)余臺(tái)。

　　本田在2015年也發(fā)布了旗下首款氫動(dòng)力燃料汽車——Clarity Fuel Cell，續(xù)航可達(dá)750km。

　　現(xiàn)代汽車在2013年推出第三代氫燃料電池車型ix35 FCEV；2018年還發(fā)布了續(xù)航800km以上的NEXO，2019年銷量4987輛，比Mirai還多。

　　所以，總體來(lái)說(shuō)，相比日韓已經(jīng)賣了成千上萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池乘用車，中國(guó)在這方面明顯滯后。一方面，國(guó)家對(duì)于氫燃料電池車特別是乘用車領(lǐng)域，并沒(méi)有做出統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，或者說(shuō)只是萌芽階段。一方面，加氫站、氫燃料電池車等關(guān)鍵技術(shù)、成本問(wèn)題也制約著商業(yè)化落地。

　　無(wú)論是上汽，還是長(zhǎng)城，要成為全球氫能源汽車的領(lǐng)軍代表，除了要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，以及在產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全生態(tài)布局外，還需要打破基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本等各方面的困局。

　　氫能并不是一個(gè)陌生的概念，氫燃料電池車更不是一個(gè)什么新鮮事物。無(wú)論是日韓的豐田、現(xiàn)代，還是歐洲的奔馳、寶馬等都是在十幾年前就推出或研發(fā)氫燃料電池車。

　　只可惜大多數(shù)都是曇花一現(xiàn)，到最后一根筋鉆研的日韓系車企也只不過(guò)是上千臺(tái)的推廣量。一方面，正如前面所說(shuō)氫氣的儲(chǔ)運(yùn)、加注成本與技術(shù)影響著氫燃料電池車的規(guī)?；涣硪环矫?，玩家越來(lái)越少，背后產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展會(huì)隨之減慢。

　　正所謂孤掌難鳴，就好像純電動(dòng)車領(lǐng)域要是只有特斯拉一個(gè)玩家，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)了新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的追趕，也不會(huì)有每年100多萬(wàn)的銷量。

　　幸好現(xiàn)在氫能源已經(jīng)被寫入政府工作報(bào)告，以及中國(guó)迫切實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，氫能源作為最清潔的能源之一將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用在汽車交通領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)家工信部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)超過(guò)1000座的目標(biāo)。

　　正如，在長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，如是金融研究院院長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友說(shuō)到：“從資本的角度，我們唯一無(wú)法考量的是企業(yè)家精神，長(zhǎng)城汽車在未來(lái)能源的選擇上雖是一次冒險(xiǎn)，但十分值得。”?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君）