見證｜是誰逼小米造車的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“這是我最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍表示愿意賭上自己全部的戰(zhàn)績和聲譽“為小米汽車而戰(zhàn)”。

　　2015年，被頻繁問及是否會造車的雷軍在一次演講中表示：未來三五年內(nèi)都不會造電動車，不是不看好，是精力有限。如今來到了第六個年頭，雷軍做出了一個重大的決定：小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)（點擊查看：終于官宣了！小米投資100億進軍智能電動汽車）。而這一次，雷軍表示至少需要全力沖刺五到十年。

　　從2013年兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，雷軍就一直密切的關(guān)注著電動汽車行業(yè)，期間還投資了近十家電動汽車相關(guān)的企業(yè)。但對于小米造車，這八年里雷軍顯然猶豫了許久，究竟是什么逼迫雷軍做出了這個重大的決定？

 

　　●《見證》是什么？

　　《見證》是太平洋汽車打造的行業(yè)欄目，在這里與網(wǎng)友們共同見證汽車行業(yè)大事件。揭開熱鬧喧嘩的表面，我們將一起探究行業(yè)大事件的因果以及本質(zhì)，思考未來更多的可能性。

 

　　作為持續(xù)兩天的發(fā)布會的壓軸，雷軍講述小米決定造車的歷程可謂是真情流露，也讓觀眾動容。對于決定造車，雷軍將其稱之為小米的一次蛻變。而在宣布決定之前，雷軍講述了自己的三次蛻變。

　　1998年，還認為自己會寫一輩子程序的雷軍被迫擔起了CEO的重任，他做好了隨時回到自己熱愛的程序員崗位的選擇，可惜，一位同事不小心格式化了他的電腦和備份的硬盤，多年來辛辛苦苦寫下的代碼瞬間清零，也斷絕了雷軍回去寫代碼的退路。雷軍就這樣被迫蛻變成一個稱職的CEO。

　　對于小米造車，雷軍這樣描述：樹欲靜而風不止，在這個時代大浪潮面前小米將何去何從？

　　這是一個時代大背景下沒有退路的選擇。1月15日開始了對電動汽車行業(yè)前景的調(diào)查，雷軍描述自己對董事會的這個決定的感受：內(nèi)心拒絕，感覺小米還要在手機行業(yè)繼續(xù)深耕，一如當初剛剛走上CEO崗位的他。

　　但智能生態(tài)時代的大浪潮已經(jīng)不容他有退路了，作為小米負責人的雷軍必須要思考小米何去何從。

　　如今的小米已經(jīng)擁有了最完善的智能生態(tài)，從智能手機到智能家居到智能辦公用品。而在智能出行這一領(lǐng)域，同行已經(jīng)開始了布局，蘋果汽車只差臨門一腳，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領(lǐng)域，志在成為智能汽車時代的世界級Tier 1供應(yīng)商......

　　發(fā)布會上，雷軍展示了小米打造的“第一臺汽車”，為了滿足一位米粉用“一輛有著全套小米智能家居的房車環(huán)游中國，感受一下行走的智能生活”的愿望，小米工程師耗時3個月改造的一部房車。

　　房車顯然不會是小米的目標產(chǎn)品，但“行走的智能生活”顯然打動了雷軍。智能生態(tài)時代，智能出行已經(jīng)是民心所向，在智能出行領(lǐng)域，小米不得不有所行動了。

　　“智能汽車就是一部大手機裝了四個輪子”，發(fā)布會上雷軍借朋友之口說出了這句話，也是他說服自己造車的理由。

　　2007年，雷軍經(jīng)歷了人生又一次大的蛻變，從創(chuàng)業(yè)者成為了天使投資人。雷軍自己早年因為融資難，被迫把自己創(chuàng)辦的國內(nèi)最早的電商平臺之一的卓越網(wǎng)賣給亞馬遜。這段經(jīng)歷，讓雷軍希望通過自己的一點努力，給后來的創(chuàng)業(yè)者多一些機會。

　　多年后，雷軍拜會了亞馬遜總裁貝佐斯，貝佐斯見他的第一句話就是：“我沒有照顧好你的卓越”?；貞涍@段往事，雷軍有些動容。如今的小米已經(jīng)是世界第三大手機品牌，世界500強企業(yè)，但看得出雷軍依然懷念早年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。

　　“汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投資巨大且回報周期很長，很容易就陷入泥潭”，“別人已經(jīng)在電動汽車行業(yè)經(jīng)營了至少五六年，你們這個時候進入太晚了”。朋友對雷軍的忠告也是雷軍自己猶豫的緣由。

　　但是小米創(chuàng)建之初可謂一無所有，靠著幾個人挑戰(zhàn)世界級的巨頭，小米成功了。今天的雷軍不再是一無所有，今天的雷軍還是那個一往無前的雷軍嗎？

　　創(chuàng)業(yè)的艱辛雷軍當然清楚，對于自己是否還有當年的勇氣、決心以及體力和精力的投入，雷軍也很好奇。于是雷軍做出了最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目的決定，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。

　　“如今小米有了一點點積累”，雷軍很凡爾賽的在背景墻上打出了現(xiàn)金儲備1080億的字幕。為了造車，小米拿出了100億美元（約合657.16億人民幣）供未來十年小米在造車項目上使用。

　　同時“為了更好的為米粉提供更完整的智能生態(tài)”，小米汽車決定采用全資的模式，拒絕了大量外來投資。看得出小米對于智能出行賭上了多大的籌碼，這也是小米為什么選擇造車，而不是成為汽車智能生態(tài)的供應(yīng)商。不過對于未來小米汽車以什么方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇代工，發(fā)布會上并沒有明示。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，小米方面也沒有做出回應(yīng)。

　　而小米汽車的CEO，當然是由雷軍親自擔任，這是小米的一次蛻變，也是雷軍對自己的一次挑戰(zhàn)。

　　對于造車的準備，雷軍提到了三個點：我們有錢（劃掉，沒有這條）。雷軍提到的三個點是：團隊如饑似渴的學(xué)習(xí)能力、龐大而優(yōu)秀的工程師團隊以及時間，小米做好了在造車上全力沖刺至少五到十年的時間的準備。

　　雷軍說小米要造的，是讓大家驚喜的好車，是和手機以及整個生態(tài)鏈打通，提供無所不在的智能體驗的智能電動汽車。

　　2016年，小米手機面臨銷量下滑、口碑下滑的巨大危機，從程序員起家的雷軍開始親自帶隊重整手機業(yè)務(wù)，雷軍開始了從軟件到硬件的有一次蛻變。如今，小米重回手機銷量世界前三，說到這里雷軍開心的笑了。

　　這次蛻變讓雷軍見識到了制造業(yè)的不易，而要把軟件和硬件相結(jié)合，這個難度要增加十倍以上。進入造車領(lǐng)域，雷軍是帶著敬畏來的。

　　相比此前很多跨界進入造車領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)上的一片聲討，小米官宣造車后，大家的反應(yīng)好像“溫柔”了很多。

　　確實，在眾多科技行業(yè)巨頭紛紛進入造車領(lǐng)域后，小米官宣造車已經(jīng)完全不顯得違和。而從2013年雷軍兩度拜訪馬斯克，并成為特斯拉車主后，小米要造車的傳聞就成為了每年都不會缺席的話題。

　　不過，大家對于小米官宣造車表現(xiàn)出的和諧，顯然不只是因為習(xí)慣了。發(fā)布會前小米發(fā)起了一項對造車支持度的調(diào)查，受訪的上萬人中支持率高達92%。

　　這些年來，小米不僅僅是在手機上表現(xiàn)出色，小米電視、小米智能音響甚至到小米智能插座等等，小米打造的智能生態(tài)全家桶包羅萬象，并且得到了不俗的口碑。

　　而對于小米汽車，米粉發(fā)出了“只要小米敢造他就敢買”的豪言。有互聯(lián)網(wǎng)和硬件的基礎(chǔ)，又有如此捧場的米粉，雷軍又怎能不被打動？

　　截止目前，除了發(fā)布會上提及的信息，小米汽車究竟會是怎樣的一臺車還沒有更為詳細的蛛絲馬跡可考。不過無疑，智能化以及融入小米智能生態(tài)會是新車最大的亮點之一。

　　雷軍表示，目前小米有約一萬人的工程師團隊，而在未來一年，這個規(guī)模會再增加五千人。雖然不能認定增加的五千工程師全部是為造車項目負責的，但小米汽車確實會擁有一支龐大的研發(fā)團隊。

　　但至于小米汽車何時才能來到我們身邊，可能真的需要三到五年。雷軍在發(fā)布會上表示，只要你愿意等，我們會盡早拿到大家面前。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）

 

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