小米/蘋果造車，特斯拉造手機，賈躍亭該哭還是笑？

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】三流企業(yè)做產品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準，頂流企業(yè)做生態(tài)。

        六年前，有一家中國知名企業(yè)，當時連一流都稱不上，卻已經開始打頂流生意的算盤。不僅如此，企業(yè)老板還不滿足于普通的生態(tài)，大膽提出了“生態(tài)化反”。

        “生態(tài)化反”是一個令絕大多數(shù)人需要上百度，但上完百度仍舊不明覺厲的獨創(chuàng)概念，靠著它，那位老板在A股上收割得不亦樂乎，也因此招來“騙子”的罵名。后來由于資金鏈斷裂，拆東墻補西墻也無濟于事，一系列宏偉的夢想都沒了，只剩下窒息。

        沒錯，說的就是賈躍亭和他一手打造的樂視。時過境遷回頭看，當初罵賈躍亭是騙子確實沒半點毛病，這位會計出身的企業(yè)家在沒有足夠多資金流的情況下，卻不管不顧做著很多燒錢的事情（電動車、手機、電視機、電影等），最后步子邁太大自己扯著蛋，也讓很多人損失慘重，實屬自作自受。

        曾經吹過的牛逼，一一變成了二逼，企業(yè)經營失敗早已成定局，但作為一個結果，這能說明賈躍亭的戰(zhàn)略是錯誤的嗎？我看未必。近來科技界發(fā)生的事，其實一定程度上為這位夢想家的戰(zhàn)略眼光進行了正名。

        3月30日，隨著一紙公告，傳聞已久的小米造車終成現(xiàn)實。在當天晚上的小米新品發(fā)布會上，雷軍非常動情地描述了他最近2個多月以來的所思所想，隨后他立下一個flag：這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)，要為小米汽車而戰(zhàn)。

        在公布之前，小米內部已經正式立項成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，未來十年將逐步加碼至100億美元（約合657億人民幣）。作為雷軍壓上全部聲譽的項目，這次由他本人親自帶隊，兼任智能電動汽車業(yè)務的CEO。

        更早些時候，先是有臺灣媒體稱，蘋果公司悄悄完成蘋果汽車原型車的組裝，臺灣的一些特斯拉供應商，包括和大、和勤、富田等企業(yè)已經進入了蘋果汽車的供應商名單并接到備貨要求，以沖刺蘋果智能電動車產品在2021年9月的發(fā)布。

        再接著，有海外媒體在2月初曝光蘋果公司與韓國現(xiàn)代集團聯(lián)手，計劃在汽車開發(fā)和生產設施方面展開合作。

非蘋果官方承認的圖片

        小米汽車和蘋果汽車更具體是事宜這里不做探討，主要說說它倆為什么要造車。在我看來，兩家公司的出發(fā)點是相同的，那便是手機市場趨于飽和，正從增量向存量時代邁進。

        Digitimes Research發(fā)布的2020年全球智能手機出貨量報告顯示，2020年全球智能手機出貨量12.4億部，與2019年相比下降8.8%。而Canalys數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，全年出貨量僅剩3.3億，比4年前減少近一半。

        長期而言，智能手機廠商的手機業(yè)務將成為紅海市場，逐步失去想象空間，因此巨頭們急需趁著手頭擁有充足的現(xiàn)金儲備，去大力拓展新的核心業(yè)務。而智能電動汽車，便是目前公認的最佳賽道。

        當年，樂視手機也曾經是市場中的超級玩家，僅僅推出一年多，就做到其它廠商用幾年才能達到的銷量，作為掌舵人的賈躍亭意識到，照他的玩法（買會員送手機），智能手機市場的飽和速度要遠比大家想象中來得快。從這點來看，當年他有造車的想法并不足為奇，只能說過于超前，吃相也不太好。

        有手機制造商想做汽車，而傳聞也有汽車制造商想做手機。

        不久前，網上流傳了特斯拉智能手機的概念視頻，該產品名為“Model π”。

        根據(jù)介紹，通過“Model π”，用戶不僅可以控制特斯拉汽車，甚至可以控制馬斯克旗下公司所有IT產品，比如：連接衛(wèi)星互聯(lián)網服務“StarLink”，做到上行速率和下行速率均可達到210M；連接Neuralink公司的腦機接口系統(tǒng)，代替人腦損傷所失去的部分功能；連接并控制Boring公司推出的火焰噴射槍烤東西吃；用來挖加密貨幣“MarsCoin”等等。

        就當科技宗教信徒們高呼“馬斯克牛逼”，各路媒體準備對此進行大書特書的時候，真相告訴大家，視頻只是一家叫“ADR Studio”的獨立設計工作室的打開想象，并非官方所為。

        在過去數(shù)年時間內，有關于特斯拉造手機的傳聞其實一直沒有停歇過。2018年7月，有外國社交媒體爆料了一組照片，暗示特斯拉正在做手機。

        2019年年初，在年度CES大會上，澳大利亞最大電信公司Telstra的CEO發(fā)表講話時透露，特斯拉公司已經與一些全球最大的智能手機零部件制造商簽訂協(xié)議，即將推出5G手機。

        2020年年中，又有外媒發(fā)布了一組有關于特斯拉手機的渲染圖，采用6.4英寸屏幕，分辨率為2560*1440，搭載高通處理器。

        盡管這些傳聞都沒有得到過官方證實，但坊間仍有許多人對特斯拉或者說馬斯克造手機這件事深信不疑，為何呢？因為大家都覺得，對方有這個剛需。

        目前特斯拉采用的是卡片鑰匙，雖然很方便，但功能過于單一，指望靠軟件服務賺錢的特斯拉，一定會想法設法增加服務選項，往后發(fā)展，卡片鑰匙終將被淘汰，手機鑰匙將順勢成為主流。而隨著特斯拉車主數(shù)量的猛增，向來以野心著稱的馬斯克，定然肥水不流外人田，特斯拉手機遲早得排上日程。

        更何況，馬斯克的商業(yè)版圖還在不斷擴張，就像上述假設一樣，很多業(yè)務都可以跟智能手機做一個結合，就好比現(xiàn)在的小米生態(tài)。

        說了這么多，我想表達的是，如果按照上述劇本走，那么小米、蘋果以及特斯拉，一定程度上會是殊途同歸，而倘若當初樂視沒有倒在黎明曙光之前的話，那便可能是走在它們前面的開路者。

        這些科技公司的生意經，用“生態(tài)化反”來形容難以理解，而用正常語言來講就是“智能物聯(lián)網生態(tài)”，這并非什么新鮮概念，早在上個世紀末，比爾蓋茨就公開提出來了。隨著半導體技術、通信技術和軟件技術的發(fā)展，這一概念如今雛形已現(xiàn)，布局入口成為這場商業(yè)世紀戰(zhàn)役的重中之重。

        布局入口的背后邏輯又是什么呢?答案是消費者對數(shù)字內容和數(shù)字服務的付費，將是長達很多年的超級搖錢樹，掌握了入口，就是掌握了內容和服務的分發(fā)渠道。以蘋果為例，依靠著硬件入口的壟斷，可以肆無忌憚要求所有APP上繳收入的30%，相當于收“蘋果稅”，利潤率比硬件高得不是一點半點。 

        賈躍亭當初那套買服務送硬件，再用硬件入口反哺服務生態(tài)的模式，從邏輯上來講是行得通的，甚至極具顛覆性，前提條件是一直保持良性循環(huán)的資金流。

樂視電視

        樂視如日中天的時候，國內主流媒體對其評價道：樂視作為中國互聯(lián)網公司中的創(chuàng)新型代表企業(yè)，特別是作為一家純內資上市的互聯(lián)網公司，它的健康成長對國內互聯(lián)網、中國智能設備產業(yè)以及提升中國文化軟實力等方面將作出突出貢獻，是“互聯(lián)網+”國家戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者。

法拉第未來FF91

        只可惜，賈躍亭空有常人難以企及的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行魄力，卻終究倒于資金鏈斷裂。不然的話，我想現(xiàn)在美國制裁企業(yè)名單里，樂視肯定肯定是重要角色。為什么這樣說呢？

        很簡單，既然科技巨頭們終將從“各耕各地”走向“智能物聯(lián)網生態(tài)”這一共同理想，那么中美企業(yè)之間的全球競爭終將避無可避、激烈展開，現(xiàn)在已經可以看到，有能力提供生態(tài)基礎設施的華為和小米先后都被美國重點制裁。

        好了，說回賈躍亭，如今隨著拜登上臺，全球貿易與全球競爭重回軌道，他是否能卷土重來呢？

        我個人認為，機會不大但卻存在。因為接下來正是需要中國企業(yè)家走向世界舞臺中心的時候，我們可以允許馬斯克借助中國力量崛起，但同時也需要有類似馬斯克這樣的“造夢者”角色，并且越多越好。所以，1月份的時候，吉利與格力相繼出手跟賈躍亭的Faraday Future（法拉第未來）合作，就沒什么好奇怪了。事到如今，祝他好運吧?。ㄎ模禾窖笃嚲W 朱仕永）