激光雷達慌了？華為發(fā)布4D成像雷達等智能化部件

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2021年上海國際車展前夕，華為舉辦HI新品發(fā)布會。發(fā)布了包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越式升級。

　　華為智能座艙解決方案聚焦于計算平臺、鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)及核心服務(wù)、顯示平臺和軟硬件生態(tài)，通過開放、使能，幫助車企、一級供應(yīng)商和應(yīng)用伙伴開發(fā)滿足用戶需求和體驗的服務(wù)與功能。同時通過黑科技的使用，不斷提升用戶體驗。比如具備獨立NPU，能做端側(cè)復(fù)雜處理的麒麟車機模組；能夠還原色彩本色，體驗絲滑觸控的車載智慧屏，讓用戶時刻體驗最新科技帶來的乘駕樂趣；體積更小、視野更大、高清顯示的AR-HUD。

　　華為打造出了小身材、高性能的AR-HUD。它體積只有10L，會根據(jù)用戶眼睛位置調(diào)整投影區(qū)域，因此普通風(fēng)擋即可使用；可視角達到13°x  5°，能夠展現(xiàn)更多內(nèi)容；同時，它能夠在7.5米的距離上具備70寸大小的畫幅，擁有高清畫質(zhì)，讓用戶體驗到AR-HUD帶來的沉浸式視覺體驗和駕駛安全輔助。

　　華為智能座艙的芯片模組采用可插拔式的設(shè)計，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，每3年可以升級一次計算芯片，滿足硬件性能的升級需求。軟件方面，該系統(tǒng)將于華為系統(tǒng)打通，這也是將華為生態(tài)進一步延伸到汽車產(chǎn)品上，不由的期待小米汽車發(fā)布的時候會有怎樣的生態(tài)銜接。

　　華為高分辨4D成像雷達采用12T24R大天線陣列（12個發(fā)射通道，24接收通道），比常規(guī)毫米波雷達3T4R的天線配置，提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達多50%接收通道。

　　4D成像雷達在繼承傳統(tǒng)毫米波雷達極佳測距測速能力，不受光線和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標(biāo)的獨特探測能力優(yōu)勢的同時，大幅提升分辨率，同時進化出像激光雷達一樣的4D高密度點云，可帶來豐富的感知增強應(yīng)用，比如環(huán)境刻畫，構(gòu)圖，定位等，也可通過多雷達的點云級融合，更好實現(xiàn)車周的360°檢測。4D成像雷達將和高線數(shù)激光雷達、高清攝像頭一起，服務(wù)高階自動駕駛。

　　在所有汽車廠商都在宣傳自家的激光雷達技術(shù)的時候，華為發(fā)布了4D毫米波雷達，通過更多的感知元件來實現(xiàn)360度的覆蓋，并擁有與目前固態(tài)激光雷達相同的探測范圍，讓目前只搭載前向激光雷達的車企們有點心虛。

　　本次發(fā)布即量產(chǎn)的智能駕駛計算平臺華為MDC 810，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計算平臺，稠密算力高達400 TOPS，達到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS），可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動泊車(AVP)等高級別自動駕駛應(yīng)用場景所需。

　　已率先搭載在ARCFOX極狐 阿爾法S上并量產(chǎn)上市，后續(xù)將有越來越多的搭載不同MDC系列產(chǎn)品的新車型陸續(xù)量產(chǎn)上市。

　　“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺，基于自動駕駛最核心的硬件：數(shù)據(jù)、高精地圖、算法，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)的開放平臺，旨在通過車云協(xié)同的能力封裝、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的標(biāo)注能力，升級的虛擬仿真，安全合規(guī)的一站式云服務(wù)，協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。

　　華為正式對外發(fā)布最新的高精地圖云服務(wù)能力及路標(biāo)。華為已經(jīng)擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，及完整的高精地圖采集和制圖能力。這也正如華為自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐說過：“華為如果計算機干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。”

　　華為TMS通過一體化設(shè)計的極簡架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃，從而將新能源車續(xù)航提升20%，同時通過個性化應(yīng)用提升用戶體驗，助力車企打造能效最優(yōu)、體驗最優(yōu)的熱系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，大多數(shù)新能源車熱系統(tǒng)采用能效較低的PTC制熱方案，在冬季低溫情況下續(xù)航里程會降低30%~40%。因此，更加高效節(jié)能的熱泵系統(tǒng)（能效比為PTC的2倍以上）已經(jīng)成為下一代熱管理技術(shù)方向。華為TMS通過一體化設(shè)計、部件和控制兩個集成，可以實現(xiàn)環(huán)境適應(yīng)性、標(biāo)定效率、用戶體驗三大提升。

　　華為再一次展現(xiàn)出自己在自動駕駛、智能座艙、電氣化管理上的實力，華為也將不斷的去適配更多的主機廠，并會用更多的精力去為每一個產(chǎn)品提供OTA升級，也預(yù)示著智能汽車的時代的已經(jīng)到來。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）