中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會召開

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5月21日，由聯(lián)友科技舉辦的“2021中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會”在廣州召開，助力汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展浪潮。

深圳聯(lián)友科技有限公司（以下簡稱：聯(lián)友科技）為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的科技公司

　　深圳聯(lián)友科技有限公司（以下簡稱：聯(lián)友科技）為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的科技公司，面向汽車行業(yè)提供全價值鏈解決方案，包括研發(fā)、制造、營銷、金融等信息化產(chǎn)品，以及系統(tǒng)運行維護(hù)、云、大數(shù)據(jù)分析、智能聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字運營服務(wù)，以及車載智能部件、智能駕駛技術(shù)與汽車設(shè)計等業(yè)務(wù)。

　　其中，汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%；車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬，接入總量達(dá)到全國第二名；智能零部件T-BOX累計出貨量已超過240萬臺，其中2020年自主+合資品牌搭載量達(dá)到全國第二。

　　近日舉辦的2021上海車展，因“鯰魚”特斯拉的客戶維權(quán)事件，從專業(yè)領(lǐng)域走向了大眾視野。聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力在接受專訪時談到，從這次上海車展可以看出汽車行業(yè)發(fā)展的三個新趨勢。

　　趨勢一，以華為和特斯拉為代表的智能化路線。隨著芯片算力和儲存能力的大幅提升，汽車行業(yè)進(jìn)入智能化時代，而依托傳統(tǒng)車企的新造車勢力——特斯拉是眾多車企中智能化完成度較高的企業(yè)，著眼于5年到10年后自動駕駛的方向，為車主提供不一樣的體驗。在數(shù)據(jù)方面，將用戶行為數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)的收集作為重要戰(zhàn)略。在營銷方面，不僅直銷賣車，還賣服務(wù)，根據(jù)客戶的價值期望和偏好來綁定客戶。

　　趨勢二，品牌細(xì)分，比如長城汽車針對特定人群的多品牌打法：摩卡、坦克、好貓、大狗等。未來，傳統(tǒng)車企的市場份額將會通過細(xì)分品牌來區(qū)分，加之智能化的理念，逐漸形成更長遠(yuǎn)的統(tǒng)一控制體系。

　　趨勢三，更多玩家自帶流量，比如小米、360等更多造車參與者，都是自帶流量和用戶入局，這將給用戶帶來不一樣的體驗，給市場帶來不一樣的觸動。

　　雖然入局玩家越來越多，但依然掩飾不了行業(yè)整合的趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，2021年1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售354.2萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。這一占比數(shù)據(jù)基本保持不變，即近幾年汽車行業(yè)銷量排名前十企業(yè)的銷量占總銷量的近90%。行業(yè)集中度的提高有利于形成規(guī)模效應(yīng)，降低制造成本，進(jìn)一步完善市場結(jié)構(gòu)。

　　《中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究報告》也顯示，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量高增長期已經(jīng)過去，汽車行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提升。胡永力認(rèn)為，從增量時代到存量時代，未來汽車行業(yè)的大整合是必然趨勢。在聚合的過程中，企業(yè)如果不能通過智能化產(chǎn)品獲得用戶關(guān)注，獲得更多用戶體驗的影響力，將會丟失許多用戶資源。

　　我國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對成熟的商業(yè)模式、業(yè)務(wù)形態(tài)以及生態(tài)體系。汽車產(chǎn)業(yè)因規(guī)模效益顯著，產(chǎn)業(yè)鏈條長，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱性產(chǎn)業(yè)。但近年來汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變。一方面是傳統(tǒng)汽車市場正在面臨利潤不斷下滑的巨大壓力。另一方面是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動駕駛、區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字化技術(shù)正在飛速融入汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)等多個環(huán)節(jié)帶來了深刻的變革。

　　整體來看，汽車行業(yè)的數(shù)字化可以分為三大部分：傳統(tǒng)流程化體系的改善和革新、產(chǎn)品數(shù)字化和未來商業(yè)模式變革。其中，傳統(tǒng)流程化體系的改善和革新，是通過在流程過程中積累數(shù)據(jù)，為管理層提供更多管理決策；產(chǎn)品數(shù)字化，是圍繞汽車駕駛艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、四化體系等過程中的產(chǎn)品變革產(chǎn)生的數(shù)字化；未來商業(yè)模式變革，是明確車企未來的增長點以及如何布局等。毫無疑問，數(shù)字化技術(shù)正在成為驅(qū)動汽車行業(yè)業(yè)務(wù)流程再造、產(chǎn)業(yè)鏈重塑的重要驅(qū)動力。

　　德勤最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)時代，車企如何打贏數(shù)字化之役》報告指出，汽車行業(yè)正在由傳統(tǒng)硬件制造向新四化（汽車電動化、智能互聯(lián)、汽車共享以及自動駕駛）為特征的未來移動出行轉(zhuǎn)變。車企掌握了智能網(wǎng)聯(lián)的新極點，就能打贏數(shù)字化之役。

　　汽車行業(yè)面臨著增長停滯、競爭加劇、消費升級、成本上升、軟件轉(zhuǎn)型等痛點問題，又因新冠疫情面臨著線下業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，這些問題都倒逼了企業(yè)的數(shù)字化再造能力和進(jìn)程，數(shù)字化已經(jīng)成為汽車行業(yè)企業(yè)提升行業(yè)競爭力的重要驅(qū)動因素。

　　一方面是具備“科技公司”本質(zhì)的造車新勢力，組建了“百度+吉利”、“滴滴+比亞迪”、“阿里+上汽”、“360+哪吒汽車”等CP，為汽車行業(yè)帶來了巨大的市場沖擊。另一方面是傳統(tǒng)車企的不斷嘗試，包括組建合資公司，在公司內(nèi)部設(shè)立軟件部門、下屬IT公司等動作，以期助力企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。《車企布局科技企業(yè)一覽表》，從布局時間、定位與產(chǎn)品服務(wù)等方面，可見各家均有差異。

　　這一類科技企業(yè)，雖然背靠大型傳統(tǒng)車企，但也是幾經(jīng)沉浮，只有部分企業(yè)經(jīng)受住了市場的考驗，不斷豐富自身的汽車行業(yè)數(shù)字化經(jīng)驗，不斷迭代和升級解決方案，不斷賦能行業(yè)。聯(lián)友科技，正是其中之一。

　　為什么是聯(lián)友科技？梳理了這樣一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

　　●37家——與37家整車企業(yè)達(dá)成長期合作關(guān)系，包括中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、陜汽控股等頭部企業(yè)，小鵬汽車、威馬汽車、廣汽蔚來新能源、恒馳汽車等造車新勢力，以及東風(fēng)金融、北汽財務(wù)公司、一拖財務(wù)等汽車金融的引領(lǐng)者；

　　● 23家——與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)，開展包括新型技術(shù)、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作；

　　● 91%——面向汽車行業(yè)提供全價值鏈解決方案，汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%，包括制造/營銷/金融等領(lǐng)域的信息化產(chǎn)品、系統(tǒng)運行維護(hù)、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、車載智能部件和智能駕駛及汽車設(shè)計等業(yè)務(wù)；

　　●300萬+——聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬，接入總量達(dá)到全國第二名，增速最快；

　　●240萬+——智能零部件T-BOX累計出貨量已超過240萬臺，其中2020年自主+合資品牌搭載量全國第二；

　　●4173家——為4173家零部件供應(yīng)商提供硬件產(chǎn)品；

　　●4200家——為4200家經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；

　　●2600人+——員工總數(shù)超過2600人，其中90%為研發(fā)技術(shù)人員，分布在西安研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心、廣州交付中心、湖北交付中心，以及其他省市布點交付中心；

　　●19年——成立于2002年4月，至今剛好19個年頭，一直深耕汽車行業(yè)。

　　這些數(shù)據(jù)的背后，意味著什么？這意味著：長期主義，持續(xù)的經(jīng)驗與能力的積累，極致的專注和聚焦。慢，即是快。19年的積累，看似緩慢，但是迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，將會有更快的突破。

　　用聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力的話來說就是“聯(lián)友科技比車企更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車”。聯(lián)友科技用更懂車企的方式為汽車行業(yè)數(shù)字化賦能，為客戶提供更多數(shù)字化服務(wù)，通過工具鏈的能力和運營服務(wù)的能力幫助客戶建立自己的管理服務(wù)體系。

　　生于東風(fēng)，服務(wù)東風(fēng)。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬IT公司，聯(lián)友科技在成立之初，以及往后的十多年中，主要是服務(wù)于東風(fēng)汽車集團(tuán)的體系內(nèi)部的信息化工作。據(jù)了解，聯(lián)友科技針對東風(fēng)體系的服務(wù)，主要分為三類：傳統(tǒng)IS/IT相關(guān)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務(wù)、汽車智能零部件服務(wù)。比如，東風(fēng)汽車強(qiáng)大銷售能力的背后，主要承載的是聯(lián)友科技全套的信息化體系，產(chǎn)供銷一體化的管理體系。

　　持續(xù)外部市場拓展，服務(wù)行業(yè)。隨著對行業(yè)認(rèn)識越來越深刻，聯(lián)友科技逐漸開始為行業(yè)提供平臺化的解決方案，未來將進(jìn)一步從平臺服務(wù)向數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型。對于造車新勢力企業(yè)，聯(lián)友科技從銷售、營銷這類更面向C端的系統(tǒng)和服務(wù)為切入點，再逐步延展至企業(yè)其他系統(tǒng)。比如，小鵬汽車從銷售系統(tǒng)到生產(chǎn)物流體系，恒馳的銷售體系，威馬汽車的C2M客戶定制體系等，均為聯(lián)友科技的服務(wù)對象。

　　聯(lián)友科技看到了更大的藍(lán)海，加快市場化發(fā)展的步伐，也意味著聯(lián)友將不斷接受挑戰(zhàn)，站在新的起跑線上，接受更充分的市場競爭和考驗。

　　今天的“汽車行業(yè)全價值鏈數(shù)字化服務(wù)商”聯(lián)友科技，將自己定義為“汽車+互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)連接器”，如何理解？一邊是傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，一邊是移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二者以技術(shù)、數(shù)據(jù)、平臺為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)運營服務(wù)為紐帶，就足以產(chǎn)生連接。

　　未來數(shù)字化的體系不單是某一個車企憑一己之力能建立起來的有競爭力的體系，未來數(shù)字化的過程一定是面向產(chǎn)業(yè)化的。所以，聯(lián)友科技將在車企積累的優(yōu)質(zhì)解決方案，通過數(shù)字化服務(wù)的方式輸出到更多的車企，并進(jìn)行不斷的迭代和完善，形成更好的解決方案，助力更多的車企，將多年來的經(jīng)驗積累，通過汽車行業(yè)云的模式支撐更多的車企做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建設(shè)。

　　在未來數(shù)字化的發(fā)展體系里，數(shù)據(jù)不再是某一個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。而聯(lián)友科技的巨大優(yōu)勢就是打通每個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)建立基于中臺的流程化和數(shù)字化的決策服務(wù)體系，通過端云一體化的后臺體系，打通數(shù)據(jù)后臺，幫助車企形成面向C端的服務(wù)閉環(huán)模型體系等。

　　此外，聯(lián)友科技還有兩大核心競爭力，其一是在實踐過程中積累的大量案例，其二是更多的數(shù)字化的端到端的解決方案和產(chǎn)品。

　　也正是基于這樣的能力積累和趨勢判斷，聯(lián)友科技在此次“2021 中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會”上傳達(dá)出了這樣的聲音：聯(lián)友科技，不僅能夠為傳統(tǒng)車企集團(tuán)及上下游服務(wù)，還能夠面向汽車新勢力，更廣闊的汽車各種業(yè)態(tài)，甚至工程機(jī)械等行業(yè)提供專業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化支撐和服務(wù)；聯(lián)友科技，不僅能夠服務(wù)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還將拉起行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的大旗，共同為汽車數(shù)智化創(chuàng)新升級賦能，應(yīng)對產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革！

　　什么是產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革？聯(lián)友科技的觀點是：汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變革，即汽車行業(yè)數(shù)字化是大勢所趨，最終目標(biāo)是實現(xiàn)數(shù)智化。

　　縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，百年中經(jīng)歷了四次大變革。第一次變革發(fā)生在美國，福特汽車在1910年代發(fā)明了T型車和流水線生產(chǎn)方式，使得汽車得以批量化生產(chǎn)，大規(guī)模生產(chǎn)汽車成為現(xiàn)實。第二次變革發(fā)生在歐洲，奔馳、寶馬、大眾等歐洲廠商在1950年代開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品從單一化到多樣化的變革。第三次變革發(fā)生在日本，豐田汽車公司等日本車企在1970年代發(fā)明了精益生產(chǎn)方式，使得汽車生產(chǎn)效率和質(zhì)量大幅提升，讓汽車更具性價比。第四次變革，將會發(fā)生在中國，新能源汽車和自動駕駛正在如火如荼的發(fā)展中！

　　據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而在中國，2018年中國汽車銷量迎來了28年來的首次下降，僅有新能源汽車保持增長。中汽協(xié)的需新數(shù)據(jù)表明，中國新能源汽車，在經(jīng)過疫情的暫停沖擊后，呈現(xiàn)柳暗花明走勢，從2020年7月開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個月產(chǎn)銷量均刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。

　　聯(lián)友科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說，電動車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，在新能源、ICT等新技術(shù)的加持下，打薄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的競爭壁壘，從根本上改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。毫無疑問，汽車行業(yè)在全球數(shù)字化發(fā)展的高速路上，正在向數(shù)智化快速轉(zhuǎn)型升級。汽車行業(yè)的數(shù)智化，主要包括兩個層面：管理的智能化、車的智能化。

　　首先，管理的智能化，即在汽車價值鏈的整個流程過程中，用更高階的智能化的算法，實現(xiàn)整體行業(yè)企業(yè)的數(shù)智化，在生產(chǎn)、研發(fā)、管理、營銷等全面提升效率，優(yōu)化消費者的購買體驗，實現(xiàn)用戶全生命周期的數(shù)智化服務(wù)。以物流配送環(huán)節(jié)為例，汽車零部件在從生產(chǎn)商到中間庫再到工廠的配送過程中，中間庫可以有很多種選擇，但是通過大數(shù)據(jù)選擇最佳的中間庫，就可以讓物流路線縮短，一個月可節(jié)省700-800萬的物流費用。再比如，汽車的銷售環(huán)節(jié)，通過智能化改造，就可以實現(xiàn)千人千面的銷售過程，通過智能化的標(biāo)簽和推薦，讓用戶感覺到越來越滿意。

　　其次，車的智能化，即產(chǎn)品的數(shù)智化。一方面通過獲取駕駛者的行為數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)用戶與個性化服務(wù)的鏈接，打開車內(nèi)數(shù)智化生活與汽車后市場服務(wù)的增量空間。另一方面，通過收集車的運行數(shù)據(jù)及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，隨著激光雷達(dá)等技術(shù)的成熟落地實現(xiàn)智能駕駛，給消費者的出行體驗帶來顛覆性的變化。這也將是車企面向未來競爭的殺手锏。

　　也正因為如此，車的智能化，成為了車廠未來投入的重要方向，軟件定義汽車也不再遙遠(yuǎn)！管理的智能化，早已成為上一階段的重點工作。作為“汽車行業(yè)全價值鏈數(shù)字化服務(wù)商”的聯(lián)友科技，也在積極布局和嘗試，并在車聯(lián)、車載、車控這三個方面取得了一些成績。

　　車聯(lián)：T-BOX在2020年實現(xiàn)百萬臺銷量，其中5G T-BOX位列第一梯隊，并實現(xiàn)了量產(chǎn)，還作為首個Tier 1與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。車載：QNX智能駕駛艙產(chǎn)品，一芯多屏，支持千人千面，支持連貫場景和車內(nèi)生態(tài)，讓用戶使用體驗更好。車控：持續(xù)投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自動駕駛云控平臺的研發(fā)，L2級自動駕駛域控制器已實現(xiàn)量產(chǎn)導(dǎo)入。

　　當(dāng)然，這些成績，是聯(lián)友科技在發(fā)揮自身長期在軟件方面優(yōu)勢的同時，結(jié)合生態(tài)伙伴優(yōu)勢，所一起呈現(xiàn)出來的。比如域控制器，有聯(lián)友的核心算法，也有生態(tài)伙伴的算法，合作的核心是要給車廠提供好的解決方案。同樣的邏輯，聯(lián)友科技在雷達(dá)產(chǎn)品使用之前，就先找雷達(dá)生產(chǎn)廠商，一起商討如何把想要的數(shù)據(jù)植入到雷達(dá)中；在芯片使用之前，就先找到芯片廠商，一起商討如何可以讓產(chǎn)品的反應(yīng)速度更快一些。

　　聯(lián)友的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)總共劃分為四層，軟件和硬件兩層是“車端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等系統(tǒng)。平臺和服務(wù)兩層是“云端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含了基礎(chǔ)云平臺和云服務(wù)，參考架構(gòu)具備軟硬分離，軟件定義的特點。聯(lián)友科技認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有建立成熟的軟件開發(fā)組織和能力，掌控人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，建立軟硬分離，端云一體的軟件架構(gòu)，以用戶為中心，創(chuàng)新商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)持續(xù)開發(fā)和交付數(shù)智化產(chǎn)品和服務(wù)，才能在汽車行業(yè)變革的浪潮中獲得突破與創(chuàng)新發(fā)展。

　　隨著數(shù)字浪潮持續(xù)涌向深水區(qū)，未來所有的公司都將是軟件公司。把目光再聚焦到汽車行業(yè)，“軟件定義汽車”也正在逐步實現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車——這個超大號PC、超級手機(jī)，是否有機(jī)會復(fù)制當(dāng)年智能手機(jī)的故事？

　　有趣的故事，難得的機(jī)遇，巨大的市場，拭目以待！