一周車談 | 蔚來或推新品牌/華為重申不造車

        事件回顧：據(jù)海外媒體報(bào)道，德國聯(lián)邦議院近日通過了《自動駕駛法》草案，該法案如果得以通過，德國將成為全球首個允許無人駕駛車輛（L4級）參與日常交通并應(yīng)用在全國范圍的國家。該法律草案將于2021年5月28日提交德國聯(lián)邦委員會批準(zhǔn)。經(jīng)聯(lián)邦委員會批準(zhǔn)后，德國聯(lián)邦總統(tǒng)將簽發(fā)并公布到《聯(lián)邦公報(bào)》上。

        詳情解碼：

　　據(jù)悉，經(jīng)聯(lián)邦委員會批準(zhǔn)后，德國將成為全球首個允許無人駕駛車輛參與日常交通并應(yīng)用在全國范圍的國家。自2022年開始，該國家將允許自動駕駛汽車（L4級）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

　　具體法案顯示，在未來，自動駕駛汽車應(yīng)該能在全國公共道路上的特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，不需要人類駕駛員或安全員監(jiān)管。而政府應(yīng)該進(jìn)一步采取措施，積極將自動駕駛車輛及其配套產(chǎn)業(yè)落實(shí)到城市建設(shè)中，充分利用這些產(chǎn)品和服務(wù)的潛能，既讓它們服務(wù)于社會，也讓社會的參與促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

　　而具體L4級無人駕駛車輛應(yīng)用場景包括：班車交通；載人汽車（按指定路線行駛的公交車）；Hub2Hub運(yùn)輸（如往返于兩個配送中心）；非高峰時段的運(yùn)輸需求；第一/最后一公里的人員和/或貨物運(yùn)輸；“雙模式車輛”，如自動代客泊車（AVP）。

　　其實(shí)早在2017年，德國聯(lián)邦參議院就通過了《道路交通法第八修正案》；當(dāng)時的《修正案》規(guī)定，同時滿足以下條件的車輛可被視為“高度或全自動化駕駛設(shè)備”：1、能夠自主實(shí)現(xiàn)橫向或縱向運(yùn)動；2、開啟“高度或全自動化駕駛”功能后能夠嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)；3、駕駛者可以隨時隨地控制甚至關(guān)停“高度或全自動化駕駛”功能；4、駕駛者能意識到親自駕駛車輛的必要性；5、系統(tǒng)能夠及時通過視覺、聽覺或觸覺途徑提醒駕駛者接管車輛的控制權(quán)。

　　《修正案》同時規(guī)定在以下情況中，駕駛者有義務(wù)立即重新接管車輛的控制權(quán)：1、當(dāng)“高度或全自動化系統(tǒng)”提出接管請求時；2、當(dāng)駕駛者意識到，或者基于常識應(yīng)該意識到，車輛已不再具備“高度或全自動化駕駛”功能的預(yù)設(shè)運(yùn)作條件時。換句話說，原來的法案始強(qiáng)制要求自動駕駛車輛必須配備人類安全員以便隨時接管。而即將通過的新法案，是允許擁有SAE標(biāo)準(zhǔn)下L4級自動駕駛能力的車輛投入使用，且不必為它們配備駕駛員或安全員。

　　值得注意的是，2017年奧迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)L3級自動駕駛車型——全新一代奧迪A8，該車配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多種感知傳感器，可以做到泊車及封閉路段擁堵條件下的自動駕駛，恰好滿足當(dāng)年德國《道路交通法第八修正案》的相關(guān)規(guī)定。但是，去年3月奧迪表示L3級自動駕駛定責(zé)方面存在過大的爭議，放棄了L3級自動駕駛轉(zhuǎn)而直接開發(fā)L4級自動駕駛。

        事件回顧：5月24日，華為官方發(fā)布聲明：重申“不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變；而以后凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

        詳情解碼：

　　自從華為涉足汽車領(lǐng)域之后，反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車的理念，但關(guān)于華為即將造車或參股造車企業(yè)的傳聞從未平歇。而最近華為的高調(diào)重申，徹底的否認(rèn)了華為將直接參與造車的各種可能。華為不僅重申不造車，同時明確表示不會參股任何造車企業(yè)。同時，華為在聲明中提及了與北汽、長安、廣汽的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及與東風(fēng)小康的合作。

　　華為依托自身在ICT領(lǐng)域的多年深耕，自2018年開始廣泛涉足智能電動汽車領(lǐng)域，推出了包括電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛及智能座艙等芯片及運(yùn)算平臺、鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、自動駕駛解決方案、智能座艙生態(tài)、云服務(wù)等等硬件及軟件。華為明確表示不造車及不參股造車企業(yè)，再次明確了自身將作為智能電動汽車時代Tier1級供應(yīng)商的身份。

　　有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。

　　而關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

        事件回顧：長期以來，鋰離子電池都是純電動汽車動力電池的主流技術(shù)路線。不過近日，寧德時代宣布將會在今年7月推出全新的鈉離子電池，根據(jù)目前的消息來看，鈉離子電池尚不具備替代鋰離子電池主導(dǎo)純電動汽車的能力，不過其更低的成本，預(yù)計(jì)在儲能、低速新能源汽車、小動力等領(lǐng)域得到更推廣應(yīng)用。

        詳情解碼：

　　不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，鋰都是當(dāng)前動力電池的核心原材料。不過鋰元素在地球上的含量并不足夠豐富，價(jià)格的波動會給生產(chǎn)企業(yè)帶來成本壓力。我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口，是全球鋰資源第一進(jìn)口國。

　　2020年以來，鋰電池上游原材料價(jià)格始終維持在高位；2021年后，在電解液領(lǐng)域、負(fù)極材料等上游產(chǎn)品的價(jià)格都大幅上漲。寧德時代選擇推出鈉電池，可以豐富企業(yè)產(chǎn)品，通過多元化戰(zhàn)略緩解原材料價(jià)格波動對企業(yè)的影響。

　　相比鋰，鈉在地球上的分布廣泛且均勻很多，我們平時吃的食鹽（氯化鈉）就含有鈉元素。曾毓群稱：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了。”中國工程院院士陳立泉在“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，（鋰）根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。

　　鋰電池在性能方面有著很好的優(yōu)勢，但相對較少的儲量和不均勻的分布，以及我國過度依賴進(jìn)口鋰原材料的現(xiàn)狀，使得過度依賴鋰作為單一儲能資源面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。鈉離子電池當(dāng)下在新能發(fā)么雖然還略遜一籌，不過在成本方面和資源豐富度方面表現(xiàn)出色。

　　曾毓群表示：“由于是新興的電池技術(shù)，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。因?yàn)槟壳暗墓?yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。”根據(jù)此前消息，7月份左右就會發(fā)布鈉離子電池。

        事件回顧：2021年5月25日，北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)推進(jìn)工作組負(fù)責(zé)人孔磊在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上正式公布了《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》（試行版），京東、美團(tuán)、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了無人配送車的“持證上崗”。

        詳情解碼：

　　據(jù)孔磊介紹，《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》（下稱細(xì)則）主要有5點(diǎn)創(chuàng)新內(nèi)容，

　　其一，創(chuàng)新新產(chǎn)品上路的通行細(xì)則，主要通過探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，允許其參照非機(jī)動車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理。

　　其二，規(guī)范上路車輛的標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)則對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術(shù)和檢測指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對其照車規(guī)級進(jìn)行安全性的要求，為下一步無人配送車未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　其三，創(chuàng)新商業(yè)模式，面向未來“無人經(jīng)濟(jì)”，對新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對無人售賣進(jìn)行了管理上的創(chuàng)新。

　　其四，安全監(jiān)管模式，細(xì)則首次提出對無人配送車駕駛進(jìn)行了分類和管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，還將無人配送車與乘用車、卡車同等納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理。

　　其五，積極探索技術(shù)和產(chǎn)品的保險(xiǎn)模式，細(xì)則首次規(guī)范了無人車的保險(xiǎn)類型，覆蓋范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式的落地和規(guī)?；l(fā)展。

　　此外，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0階段已經(jīng)開始建設(shè)，將陸續(xù)推出一批更有利于企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)場景應(yīng)用的政策，并大力拓展各類商業(yè)化應(yīng)用場景，持續(xù)推動智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　隨著近年來自動駕駛的不斷發(fā)展，除了乘用車方面，各種特定領(lǐng)域的自動駕駛概念也層出不窮。自動駕駛快遞、外賣等小型自動駕駛車輛也取得了長足的發(fā)展。《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》的發(fā)布，對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展將起到積極作用。

        事件回顧：近日，一則”蔚來Gemini“車型生產(chǎn)線的招標(biāo)信息顯示，蔚來或?qū)⒋蛟烊氯腴T級車型。據(jù)悉，蔚來或用子品牌推入門級車型，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

        詳情解碼：

　　早在今年的3月5日，江淮汽車就曾聲稱，已與蔚來控股有限公司簽署合資意向書，雙方擬在中國合肥市合資設(shè)立江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司，合資公司的注冊資本擬定為5億元。

　　根據(jù)目前獲得的消息，Gemini車型生產(chǎn)線柔性化技改項(xiàng)目總裝底盤合裝AGV改造招標(biāo)公告已經(jīng)發(fā)布，計(jì)劃年產(chǎn)6萬輛。

　　蔚來汽車CEO李斌前不久就曾在財(cái)報(bào)電話會上曾表示，蔚來汽車將推出一個新的品牌進(jìn)入大眾化市場，目前已經(jīng)降低了與廣汽、長安合作項(xiàng)目中的股比?？梢粤系?，蔚來確實(shí)需要一款偏入門的車型以面向更多注重性價(jià)比的消費(fèi)者。

　　新車未來將繼續(xù)歸屬蔚來品牌旗下，亦或是采用全新的品牌推向市場，目前我們還不得而知。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）