雷諾7月落地中國 110億合資項目敲定

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】拖延10年之久，東風雷諾終將修成正果。據(jù)悉，東風雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國資委5月底已審批通過東風汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請示，從而掃清東風雷諾合資項目的最后障礙。

　　東風、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達10年之久。然而，2011年起中國車市已進入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機會留給后來者雷諾?

　　或置入香港上市平臺

　　從東風汽車武漢總部出發(fā)，驅(qū)車上三環(huán)線，行駛十多分鐘，一片占地面積約2200畝、雜草斑駁的空地出現(xiàn)在道路西側(cè)。“東風雷諾未來的生產(chǎn)基地就在這兒。”面向空地，接近東風汽車高層的一位人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

　　該人士對本報記者介紹，由于東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎(chǔ)上建立的，根據(jù)國企股權(quán)轉(zhuǎn)讓上報國資委原則，這一項目審批的關(guān)鍵在于國資委而不是工信部和發(fā)改委。今年5月底，國資委批準中國航天三江集團將其持有的三江雷諾55%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給東風汽車公司旗下東風汽車集團股份有限公司(00489.HK)。6月三江雷諾已完成公司名、法人、注冊資本等多項變更。簽約儀式和奠基儀式，則將于本月在武漢舉行。

　　根據(jù)國資委的批復(fù)，東風汽車集團股份有限公司作為三江雷諾55%股權(quán)的持有者，這或許意味著東風雷諾將注入東風汽車香港上市公司平臺。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師認為東風雷諾從創(chuàng)建就會注入香港上市公司。

　　根據(jù)此前湖北省環(huán)保局和國家環(huán)保總局發(fā)布的項目公示，東風雷諾項目總投資額72.1億元。但今年3月武漢市長唐良智與雷諾汽車執(zhí)行副總裁中村克己及東風汽車高層會談后，確定項目總投資擴大至110億元，分兩期實施。一期投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，計劃于2014年投產(chǎn);實現(xiàn)盈利后，二期將擴建轎車車型。

　　東風雷諾籌備組辦公處位于東風汽車武漢總部的綜合中心，目前約有100多人。消息人士稱東風雷諾組織架構(gòu)將效仿東風日產(chǎn)乘用車公司，東風汽車法律與證券事務(wù)部部長兼資本運營部部長胡信東將出任中方總經(jīng)理，東風日產(chǎn)市場銷售總部原副總部長陳瑋將出任分管銷售、渠道的高管。

　　胡信東現(xiàn)年47歲，2005年起任東風汽車公司法律事務(wù)部部長。東風汽車集團股份有限公司在香港上市后，胡信東擔任上市公司董秘及投資者關(guān)系部部長。陳瑋曾在東風日產(chǎn)擔任水平事業(yè)部總部長、市場銷售總部副總部長職務(wù)，2010年跳槽至汽車經(jīng)銷商集團大連中升擔任COO。2013年初陳瑋再次出現(xiàn)在公眾視野，此時他作為東風雷諾籌備組招商負責人，著手為東風雷諾尋找經(jīng)銷商。

　　馬拉松式談判

　　東風雷諾合資談判最早于2003年啟動，由于種種原因拖延至今。在此之前，雷諾汽車在中國已經(jīng)有一家合資公司，但因經(jīng)營不善長期處于停產(chǎn)狀況，這也成為雙方談判及國家相關(guān)部委審批中的難點。

　　2003年日產(chǎn)汽車與東風汽車簽署戰(zhàn)略合資協(xié)議，組建東風汽車有限公司，將日產(chǎn)乘用車和商用車導入中國。隨后雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩提出通過與東風的合作，將雷諾引進到中國，雙方談判開始。

　　2004年，東風與雷諾相繼表示東風雷諾乘用車項目將于2006年投產(chǎn)。但實際上，至2005年底，由于雙方分歧無法協(xié)調(diào)，談判實質(zhì)上終止，東風雷諾項目籌備組被解散。東風汽車一位高層曾對本報記者表示，項目選址的分歧是談判擱淺的原因。雷諾傾向于將生產(chǎn)基地安置在廣州花都，與東風日產(chǎn)毗鄰;而東風汽車則堅持將生產(chǎn)基地安放在總部所在地武漢。

　　時任雷諾亞太區(qū)總裁的戴伯樂曾表示：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風汽車和雷諾以及地方政府三方。”

　　項目地址只是分歧之一。按照發(fā)改委要求，外資在中國有不良資產(chǎn)未清算時，新建項目很難審批通過，三江雷諾成為東風雷諾的一只“攔路虎”。“三江雷諾項目將納入東風和雷諾合作的體系之內(nèi)，但是如何處置三江雷諾的各方股份以及剩余資產(chǎn)方面，三方分歧較大。”2008年，東風汽車一位高層表示。

　　與此同時，隨著東風日產(chǎn)、東風本田等合資公司利潤與銷量貢獻增加，東風汽車發(fā)展成為國內(nèi)第二大汽車集團，已非2003年初時的“吳下阿蒙”。相較之下，雷諾汽車全球銷量與海外事業(yè)不斷遇到困境，組建合資公司進入中國對于雷諾而言需求更為迫切。

　　“東風汽車審時度勢，意識到這一點之后，不斷加碼談判條件。”接近東風汽車高層的人士說，東風汽車由弱勢變強勢，也導致談判進程被拉長。

　　2012年6月，東風汽車與三江集團簽署收購三江雷諾55%股權(quán)的協(xié)議，東風汽車與雷諾汽車才最終走向談判終點。然而好事多磨，國資委直到今年5月底才批復(fù)三江集團與東風汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。諸多困擾之下，東風雷諾將以遲到者的身份緩緩起航。

　　(文/第一財經(jīng)日報)