失芯瘋：今年你還買車嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“現(xiàn)在下單，過年前已經(jīng)提不到車了”。提車等半年，這不是訂購什么豪華跑車，而是近段時(shí)間天天發(fā)生在不少品牌4S店的真實(shí)場景。

　　去年年末，疫情逐漸趨向轉(zhuǎn)好，經(jīng)歷了2020大半年低迷的市場行情后，大家對后疫情時(shí)期“報(bào)復(fù)式”消費(fèi)充滿了期待。當(dāng)一則“南北大眾因芯片短缺將被迫停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵時(shí)，大多數(shù)人并未能意識(shí)到這會(huì)是一場波及全球汽車產(chǎn)業(yè)，并且持續(xù)至今仍未能得到緩解的大危機(jī)。

　　“缺芯”問題有多嚴(yán)重？至今沒有一家機(jī)構(gòu)能夠給出一個(gè)比較權(quán)威的數(shù)字，不同的機(jī)構(gòu)預(yù)測今年汽車行業(yè)全球年減產(chǎn)量在400到800萬輛上下，這將給汽車產(chǎn)業(yè)造成數(shù)千億乃至數(shù)萬億的損失。在疫情爆發(fā)前的2019年，全球汽車產(chǎn)量為9179萬輛，受“缺芯”影響，2021年全球汽車年產(chǎn)量或許會(huì)跌至2012年之前的水平。

　　“缺芯”讓這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都陷入了瘋狂，據(jù)媒體報(bào)道，近期一顆博世ESP芯片在黑市的價(jià)格已經(jīng)炒到了4000元，而正常供應(yīng)時(shí)其價(jià)格不過13元/顆。300倍的價(jià)格上漲，這個(gè)市場“瘋了”，一起陷入瘋狂的，還有整車廠、經(jīng)銷商以及最終的消費(fèi)者......接下來我們將通過三篇《失芯瘋》系列報(bào)道，聊一聊芯片荒下的市場亂象、缺芯的原因以及芯片荒的下半場。

　　“實(shí)際上今天所有公司的芯片都沒辦法”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬前不久在接受我們采訪時(shí)向我們吐露的情況。“最有效方法就是去堵芯片公司老大們的門，然后跟他一起聊天，跟他講為什么我們更重要”，何小鵬在聊起如何應(yīng)對芯片荒時(shí)顯得有點(diǎn)無奈，而這絕不是小鵬一家面對的情況。

　　在以往，芯片企業(yè)作為車企的二級供應(yīng)商，并不經(jīng)常與車企直接接觸。而今年各大芯片企業(yè)老大的日程上，例外的多出了很多前來拜訪的整車廠商高管，甚至掌門人的名字。搶芯片已經(jīng)成了掌舵汽車品牌的大佬們今年最重要的工作內(nèi)容。

　　因?yàn)槿毙窘箲]的，遠(yuǎn)不止占掌握企業(yè)發(fā)展方向的高層。在芯片荒爆發(fā)之初，奔馳、福特、通用、豐田、本田等一眾跨國巨頭紛紛因?yàn)樾酒倘蓖９ね．a(chǎn)。當(dāng)然自主品牌也并未能幸免，長安、廣汽等表示已經(jīng)出現(xiàn)部分芯片供應(yīng)不足。時(shí)至今日，因?yàn)槿毙緶p產(chǎn)甚至停產(chǎn)的消息，已經(jīng)不再是新聞，而汽車產(chǎn)業(yè)一線的員工收入，也因此大打折扣。過去汽車廠商的排產(chǎn)周期一般是一周為單位，而在芯片短缺的大環(huán)境下，排產(chǎn)周期已經(jīng)縮減到以天計(jì)，甚至以小時(shí)計(jì)算。

　　而產(chǎn)能的調(diào)整也成為了車企需要認(rèn)真權(quán)衡的事情，芯片資源有限，率先需要保證供應(yīng)的，是銷量大，市場地位穩(wěn)定的車型。例如長城汽車不得不一再讓熱度極高的坦克300斷貨，也要優(yōu)先保證哈弗H6的市場銷量，穩(wěn)住其在市場上的占有率。而東風(fēng)本田也傳出削減思域產(chǎn)能穩(wěn)住銷量和利潤率更高的CR-V的產(chǎn)能。

　　如何在市場占有率和高利潤之間權(quán)衡，成為了一門藝術(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，奧迪品牌在一汽-大眾的銷量占比達(dá)到了36%，較2020年銷量占比提高了2個(gè)百分點(diǎn)。作為豪華品牌更好的利潤率相比幫助奧迪在集團(tuán)芯片分配上獲得了一定的優(yōu)勢。

　　在過去，一輛車大約有百余顆MCU芯片，而隨著汽車智能化趨勢的加強(qiáng)，汽車上的電子器件也越來越多，除了大家比較關(guān)心的大算力計(jì)算平臺(tái)，其實(shí)各個(gè)部件上對MCU芯片的需求也在大幅提升。如今一輛汽車上的MCU芯片往往在上千顆。例如何小鵬透露，小鵬汽車單車的芯片總量在1800顆左右。

　　汽車對MCU芯片需求的快速提升加劇了芯片短缺的危機(jī)，一顆小小的芯片往往就會(huì)讓一輛車無法下線。除了分配產(chǎn)能，直接削減需要芯片的配置的做法也蔚然成風(fēng)。最著名的，或許要數(shù)奧迪宣布因芯片短缺，新車僅提供一把電子鑰匙，另一把鑰匙要在芯片供應(yīng)充足時(shí)再予以補(bǔ)發(fā)的神奇操作。

　　除了奧迪，寶馬將X3取消了后備箱腳踢開啟的功能，4系等車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro被更多的改為選裝配置，而5系的哈曼卡頓高端音響系統(tǒng)也被移除。另外有用戶爆料稱，接到奔馳通知，新下單的E級可能存在Mercedes me智能互聯(lián)通訊功能缺失的問題。奔馳將會(huì)待芯片問題解決后，對車輛進(jìn)行升級等等。

　　芯片荒徹底攪渾了汽車產(chǎn)業(yè)，在芯片短缺真實(shí)存在切十分嚴(yán)重的環(huán)境下，幾乎所有的問題都能被歸咎到缺芯的問題上。如今某款車型一旦出現(xiàn)銷量波動(dòng)，立馬就能看到車企公告澄清，銷量下滑是缺芯所致。當(dāng)然，這其中絕大部分是真的受到了影響，而其中也不乏渾水摸魚的操作。

　　近來，部分經(jīng)銷商發(fā)票價(jià)回收二手車的海報(bào)傳遍了朋友圈。廠家新車供應(yīng)不足，經(jīng)銷商面臨著無車可賣的窘境。往年停滿新車的經(jīng)銷商車庫，如今基本都空空蕩蕩。高價(jià)回收準(zhǔn)新車，買賣二手車成為經(jīng)銷商解決困境的一個(gè)新出路。

　　近年來車市長期繁榮，二手車業(yè)務(wù)向來不是經(jīng)銷商的主營業(yè)務(wù)，很少有門店能夠給官方二手車業(yè)務(wù)足夠的地位。但隨著新車供應(yīng)愈發(fā)緊張，現(xiàn)車一車難求，二手車業(yè)務(wù)也在悄然成長。

　　當(dāng)然，發(fā)票價(jià)回收二手車的回收條件格外苛刻。這樣的操作更多是起到一個(gè)宣傳的作用，不過在新車供不應(yīng)求的環(huán)境下，二手車價(jià)格也在一路看漲。雖然發(fā)票價(jià)相較用戶的正式落地價(jià)還有一定的差距，但這樣的二手車回收價(jià)格相較往年也是極為罕見。

　　我們在走訪中了解到，如今動(dòng)輒數(shù)月甚至半年的提車等待期已經(jīng)是家常便飯，平時(shí)很少人過問的冷門車型如今也幾乎被銷售一空，一些冷門配置或者冷門顏色的車型，或者銷量并不大的插電混動(dòng)版本，因?yàn)榭梢愿斓奶彳嚕缃褚材茌p松找到買家。

　　往年通過大幅優(yōu)惠吸引消費(fèi)者的品牌，在這一輪芯片荒中，也在不斷的回收優(yōu)惠額度，甚至直接取消優(yōu)惠。部分品牌在缺芯大潮中，借機(jī)縮減優(yōu)惠來擺脫往常“跳水價(jià)”的品牌形象。不過，在市場上也出現(xiàn)了一些借機(jī)加價(jià)，甚至在訂車之后強(qiáng)行加價(jià)的亂象。

　　對于消費(fèi)者而言，這兩年并非購車的最佳時(shí)期，市場上一車難求造成的賣方市場，使得消費(fèi)者很難得到不錯(cuò)的優(yōu)惠，而動(dòng)輒數(shù)個(gè)月的等車時(shí)間也是很多消費(fèi)者難以接受的。

　　不過芯片產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的鋼性排產(chǎn)周期，在電子消費(fèi)品市場爆發(fā)，各行業(yè)智能化快速發(fā)展的當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的芯片困局短時(shí)間仍然難以得到解決。對于用車需求較強(qiáng)的消費(fèi)者，可以趁早下單爭取早日提車。但用車需求不強(qiáng)烈的用戶的可以暫緩購車計(jì)劃，期待芯片荒早日得到解決。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一次的芯片危機(jī)，必然會(huì)加強(qiáng)車企與芯片企業(yè)之間的聯(lián)系，車企未來或許會(huì)更深度的參與到汽車芯片的設(shè)計(jì)與研發(fā)階段，對于正在轉(zhuǎn)型智能化的汽車產(chǎn)業(yè)，或許能帶來意想不到的驚喜。

　　明天，《失芯瘋》系列報(bào)道將繼續(xù)帶您了解芯片短缺的背后的深度原因，敬請期待。