傳統(tǒng)工業(yè)基地如何趕上汽車變革的浪潮？天津汽車發(fā)展論壇來支招

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略之下，天津作為京津冀格局之下的產(chǎn)業(yè)引擎與港口門戶不斷向前快速發(fā)展。天津是我國主要汽車生產(chǎn)基地，目前天津市已經(jīng)集聚了一汽大眾、一汽豐田、長城汽車等整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)，在鋰電子市場的占有率已位居全國前十，氫產(chǎn)業(yè)位居全國前十。天津已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要聚集地，強有力地支撐著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。天津汽車產(chǎn)業(yè)有哪些傳統(tǒng)優(yōu)勢？京津冀一體化和新技術(shù)變革給天津汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些新機會？

　　2021年9月29日下午，2021首屆天津汽車發(fā)展論壇在天津國家會展中心盛大舉辦。作為天津車展期間最重要的官方活動之一和汽車產(chǎn)業(yè)先鋒思想交流平臺，本屆論壇由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會特別指導，汽車觀察傳媒主辦。來自政府及行業(yè)機構(gòu)、主流車企、零部件與科技公司、投融資及經(jīng)濟界的近200位專家學者、意見領(lǐng)袖、媒體記者參加了大會。

柴占祥：找到定位就會獲得新的增長點

　　今年前八個月，國內(nèi)汽車整體銷量為1655.6萬輛，同比增長13.7%，相比2019年增長2.7%。但是8月份的形勢不容樂觀，環(huán)比下降3.5%，同比下降17.8%，不僅合資品牌出現(xiàn)大幅下滑，豪華品牌也出現(xiàn)了同樣的趨勢。

圖注：中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長助理柴占祥

　　值得注意的是，下滑中仍然可以看到一些亮點，一是自主品牌8月份銷量同比增長6%，市場份額增長至42.1%，達到歷史高位；另一個亮點是新能源汽車前8個月的銷量達到179.9萬輛，同比增長1.9倍，出口17.3萬輛，同比增長高達4.5倍。

　　基于此，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長助理柴占祥指出，電動化、智能化帶來新賣點的同時，也帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的新思考。對天津市場來而言，同樣有值得思考的問題，京津冀一體化和產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革給天津汽車產(chǎn)業(yè)帶來了雙重機遇。天津已經(jīng)形成了百萬輛的整車、零部件、裝備和汽車服務產(chǎn)業(yè)體系，利用這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和京津冀國家戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢，天津在新的產(chǎn)業(yè)鏈找到適合自己的定位就會獲得新的增長點。

秦虹：推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級

　　隨著汽車與新一代信息技術(shù)、能源、交通領(lǐng)域的深度融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，同時受新冠疫情、芯片短缺的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)和銷售模式都在發(fā)生深刻的變革。

圖注：天津市工信局裝備工業(yè)處副處長秦虹

　　天津市工信局裝備工業(yè)處副處長秦虹表示，天津作為老的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈布局上一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。目前，天津市擁有汽車工業(yè)企業(yè)1000余家，從業(yè)人員近13萬人。規(guī)模以上零部件企業(yè)300余家，2020年全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約2300億元，整車銷量126萬輛。目前天津市已經(jīng)形成了以日、德、韓外資為主優(yōu)勢的汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)。天津?qū)⑼ㄟ^搭建重點企業(yè)和重點項目部，提升產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

楊學良：四招助力天津汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　作為傳統(tǒng)老工業(yè)基地，天津正在直面制造業(yè)“升級”“轉(zhuǎn)型”兩大挑戰(zhàn)。樹立新發(fā)展理念，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變成為天津汽車產(chǎn)業(yè)面對的當務之急。針對天津在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中需要注意的難點，吉利控股集團高級副總裁楊學良提出了四點意見：

圖注：吉利控股集團高級副總裁楊學良

　　第一、提升實業(yè)精神。雖然科技和智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，但只有互聯(lián)網(wǎng)、科技轉(zhuǎn)型和工業(yè)結(jié)合在一起的，才能產(chǎn)生更好的附加值。

　　第二、注重人才的培養(yǎng)和聚集。武漢有1200多萬人，常駐在這的大學生就有130萬，人口整體的素質(zhì)和人才年輕化優(yōu)勢明顯。對于天津來說，把年輕人留住，加強對軟件、科技人才吸引非常重要。

　　第三、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈聚集效應。對于汽車產(chǎn)業(yè)，最好的支持就是去打造一個完整的產(chǎn)業(yè)集群，因為產(chǎn)業(yè)集群會帶來人才聚集，帶來產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。

　　第四、利用京津冀一體化和“雙碳”目標帶來的戰(zhàn)略機遇。“雙碳”目標看上去是挑戰(zhàn)，但同時也是機遇，因為京津冀一體化會帶來很好的協(xié)同效應，天津抓住這樣的機遇，可以充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈水平和物流的成本優(yōu)勢。

天津汽車產(chǎn)業(yè)的新機會

　　目前天津市正全力構(gòu)建全生命周期汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時圍繞雙碳目標，大力發(fā)展新能源。按照規(guī)劃，到2025年天津市將力爭全市汽車產(chǎn)能達到200萬輛，新能源汽車產(chǎn)能超過30萬輛。天津汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中要面臨哪些挑戰(zhàn)？天津及周邊汽車市場有什么特點？天津國際車展升級為A級車展對本土企業(yè)發(fā)展會帶來哪些促進作用？

圖注：21世紀經(jīng)濟報道汽車主編何芳

　　在21世紀經(jīng)濟報道汽車主編何芳的主持下，中國汽車技術(shù)研究中心標準所總工程師劉桂彬 、長城汽車歐拉品牌總經(jīng)理董玉東 、上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉景安、天津市津匯通投資集團有限公司總經(jīng)理孫玉喜 、上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)周钘發(fā)表了各自的觀點。

圖注：中國汽車技術(shù)研究中心標準所總工程師劉桂彬

　　劉桂彬表示，他對天津車展抱非常大的希望，天津車展的硬件條件、交通條件都是具備的，天津車展辦好了，對汽車產(chǎn)業(yè)是巨大的推動。在談到芯片短缺的問題時，劉桂彬提出芯片產(chǎn)業(yè)還需要建立標準，他說：“造成芯片短缺的原因包括疫情、芯片生產(chǎn)能力、國內(nèi)工藝水平等。過去，芯片標準不涉及安全、不涉及環(huán)保，不需要對它約束?，F(xiàn)在芯片成為卡脖子工程，就需要在可靠性、耐久性、耐環(huán)境性、信息安全、功能安全等等方面對它進行約束，但對芯片本身的技術(shù)，我們并不能進行約束。芯片標準不是萬能的，但是沒有標準也是不行的。”

圖注：長城汽車歐拉品牌總經(jīng)理董玉東

　　在提到天津市場的轉(zhuǎn)型，董玉東表示天津市場正在從一個代購的工具市場向情感型市場轉(zhuǎn)變，從新能源汽車市場角度來看，這種轉(zhuǎn)型對天津汽車產(chǎn)業(yè)鏈是巨大的發(fā)展機會。“目前在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上，歐拉都圍繞京津冀一體化去做。我們現(xiàn)在在天津部署的工廠，明年將達到45萬輛的生產(chǎn)能力；我們的用戶也定位在天津市場，借用這個機會，我們希望滿足更多的一線、新一線、包括二線的人群情感上的訴求。”董玉東表示：“在天津汽車市場，我們會進行更多的硬件結(jié)合，對汽車產(chǎn)業(yè)進行功能創(chuàng)新、場景創(chuàng)新。未來在天津市場，我們要加大投入、加大宣傳，提高對終端客戶群體的服務水平，服務用戶的生活，包括情感、家庭、孩子。”

圖注：上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉景安

　　劉景安認為天津是一個較大的商務MPV市場，也是較大的、能夠接受混動車的市場。“天津是一個能夠接受五菱宏光MINI的市場，這個市場很多元、很開放，而且潛力很大。我們的插電混動在這里已經(jīng)打開了市場，這對天津充電樁建設(shè)也起到很大作用。”在劉景安看來，天津發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)擁有獨特優(yōu)勢：一，天津汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應鏈還在。二，天津本身具有區(qū)域優(yōu)勢，位于環(huán)渤海地區(qū)的大市場環(huán)境下，做新能源車有很大優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的變革、巨大的技術(shù)創(chuàng)新、巨大的產(chǎn)品創(chuàng)新、巨大的營銷創(chuàng)新，政府需要把這些資源整合在一起，與汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生緊密聯(lián)系。

圖注：天津市津匯通投資集團有限公司總經(jīng)理孫玉喜

　　基于手中的4S店銷量數(shù)據(jù)，孫玉喜指出天津近幾年的汽車銷量都處于上升階段，月銷量肯定在全國前十。“天津發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)擁有得天獨厚的條件，天津是老工業(yè)基地，同時也是汽車生產(chǎn)基地，有這方面的專業(yè)人員，也積累著相關(guān)經(jīng)驗。”孫玉喜說：“從經(jīng)銷商的角度來看，近幾年新能源汽車的發(fā)展是比較快，現(xiàn)在天津新能源車月銷量在7000輛—8000輛。消費者一般會選擇電動車作為家庭第二輛車，因為第一輛車可能存在充電焦慮，第二輛車就沒有這個困擾了。隨著大家消費意識的變化，電動車越來越人性化，天津的電動車銷量比例也會提升。”

圖注：上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)周钘

　　天津已經(jīng)成為五菱汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃地。“五菱對天津的期望非常高。”在談到新能源車的發(fā)展方向時，周钘認為中國還沒有新能源汽車的品牌文化，在新能源車的探索中，新能源車應該成為一個電子消費產(chǎn)品。“我們希望汽車產(chǎn)業(yè)看到，做新能源車的另一個維度：讓新能源車成為消費者喜歡的產(chǎn)品和品牌。五菱今天發(fā)布了兩款新能源車，分別跟迪士尼和瘋狂動物城聯(lián)名，下一步我將跟B站合作。我們希望把新能源車打造成電子消費產(chǎn)品，大家購買新能源車不是因為需要一輛車，而是因為喜歡一輛車。”

圖注：搜狐汽車事業(yè)部總編輯張麗玥

　　在汽車產(chǎn)業(yè)，天津曾擁有過輝煌的歷史，曾經(jīng)生產(chǎn)過人們耳熟能祥的國民車型，承載了人們從小康到富裕的深刻記憶。展望未來，搜狐汽車事業(yè)部總編輯張麗玥指出：“經(jīng)過重組和升級，天津?qū)⒗^續(xù)成為中國汽車主要生產(chǎn)基地和主要的消費市場。”