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汽車進(jìn)化論:“小號(hào)S級(jí)”?奔馳C級(jí)車系歷史

2022-05-14 01:22:55 作者:wuyuchu

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】上世紀(jì)80年代初,奔馳看到了入門豪華車市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?,奔馳C級(jí)的鼻祖190系列應(yīng)運(yùn)而生。時(shí)光荏苒,經(jīng)歷40年的變換,奔馳C級(jí)已走過六代車型(包含190系列),成為同級(jí)別無法動(dòng)搖的豪華標(biāo)桿。剛推出不久的全新一代C級(jí)(W206)內(nèi)外設(shè)計(jì)皆讓人驚艷,而回顧此前的歷代C級(jí),也無一不充滿亮點(diǎn)與韻味。

汽車進(jìn)化論:“小號(hào)S級(jí)”?奔馳C級(jí)車系歷史

第一代奔馳C級(jí):190系列(W201)
1982年-1993年

  時(shí)間回到1982年,奔馳耗費(fèi)6億英鎊巨資研發(fā)、對(duì)標(biāo)寶馬3系的奔馳190系列(代號(hào)W201)誕生。以“190”命名并非空穴來風(fēng),是因?yàn)楸捡Y在1976年推出的E-Class轎車(W123)名為200E,"190"即表示車型尺寸較E級(jí)更小。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  奔馳190系列的外觀猶如當(dāng)時(shí)奔馳S級(jí)(W126)的縮小版,盾形中網(wǎng)內(nèi)嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條,搭配標(biāo)志性的立標(biāo),展現(xiàn)出的氣場(chǎng)及檔次感之強(qiáng),在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型里無出其右。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  從車側(cè)及后方看去,190的線條比S級(jí)(W126)更加硬朗有力,防污式尾燈的設(shè)計(jì)與奔馳S級(jí)則如出一轍,燈罩上設(shè)有豐富的棱角,能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋,如今回看此設(shè)計(jì)感到十分經(jīng)典。從S級(jí)身上汲取造型元素的手法也為接下來歷代奔馳C級(jí)奠定了一個(gè)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  奔馳190系列的內(nèi)飾符合當(dāng)時(shí)入門豪華車的工藝及用料水準(zhǔn),當(dāng)然還有許多在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的配置??照{(diào)、磁帶收音機(jī)等舒適性裝備悉數(shù)到場(chǎng),儀表盤提供了機(jī)油壓力、油量、水溫、轉(zhuǎn)速、時(shí)速等全面的訊息顯示,以及每一臺(tái)奔馳必備的時(shí)鐘(位于轉(zhuǎn)速表下方)。高配車型還提供電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等配置,手頭非常富裕的用戶還可選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  底盤設(shè)計(jì)是奔馳190系列的一大亮點(diǎn),其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨(dú)立懸架,相似的懸架結(jié)構(gòu)在如今十分常規(guī),但放在上世紀(jì)80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車身和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)這一當(dāng)年領(lǐng)先的安全配置,其展現(xiàn)的操控靈活性及穩(wěn)定性在當(dāng)時(shí)為人稱道。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  縱觀奔馳190系列的的量產(chǎn)車型,分為190、190E和190D三個(gè)主類,分別代表使用化油器引擎、機(jī)械噴射引擎和柴油引擎三種,全系列均為前置后驅(qū)布局。入門的奔馳190使用2.0L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī),馬力因調(diào)校在90Ps到105Ps。

  190E車型的“E”為Einspritzung(德文)縮寫,即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門引擎,代號(hào)都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm,2.3L則提升至133Ps,匹配4速/5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,兩款引擎均有出色低扭表現(xiàn)及可靠性。后期,為了迎合美國(guó)用戶對(duì)于大排量引擎的偏好,奔馳還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本,動(dòng)力輸出攀升至160Ps。

  搭載柴油引擎190D車型于1983年正式推出,先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機(jī),隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續(xù)推出,性能大幅進(jìn)階,這些車型主要面向北美市場(chǎng)。

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  在1984年法蘭克福車展上,190車系的運(yùn)動(dòng)版本:190E 2.3-16車型問世,該車使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)M102E23/2,采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的雙頂凸輪軸設(shè)計(jì),最大馬力185Ps/6200rpm,峰值扭矩235N·m/4500rpm,匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,官方表示只需7.2s即可達(dá)成0-100km/h加速,最高時(shí)速234km/h,在40年前如此性能表現(xiàn)堪稱驚艷。對(duì)應(yīng)性能方面的大幅升級(jí),190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺重心更低的外觀套件。

  隨后在1988年,190E 2.5-16以改款車型的身份取代了190E 2.3-16,2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195Ps馬力,車身配色除原有的黑色與銀色外,還有一身亮眼的紅色涂裝。

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  基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作,該車的誕生源于當(dāng)時(shí)DTM德國(guó)房車大師賽的賽例要求:參賽車輛需就新改良的賽車,推出賽例要求數(shù)量的民用版本(至少500輛)。在動(dòng)力、剎車、底盤、外觀套件等各個(gè)方面此車都做了針對(duì)性的升級(jí),極具戰(zhàn)斗格調(diào)的空氣動(dòng)力套件令風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd,2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm,峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm,匹配5速自動(dòng)變速箱。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
190E 2.5-16 Evolution II

  190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調(diào)至235Ps/7200rpm,并擁有更高的紅線轉(zhuǎn)速,進(jìn)一步挖掘出這副宛如藝術(shù)品的高性能自然吸氣引擎的潛力,匹配密齒比5速手動(dòng)變速箱,極速突破250km/h。

  憑借190E 2.5-16 Evolution II的出色性能底子,奔馳成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。

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  1982至1993年間,奔馳190系列車型累計(jì)銷量達(dá)到1874668臺(tái)。作為初代奔馳C級(jí),奔馳190系列(W201)憑優(yōu)秀的綜合素質(zhì)收獲了市場(chǎng),成功地打下了良好的口碑與知名度。

第二代奔馳C級(jí)(W202/S202)
1993年-2001年

  有了奔馳190系列打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和市場(chǎng)信心,奔馳開始全身心投入到新一代車型的研發(fā)設(shè)計(jì)之中。1992年,代號(hào)W202的第二代奔馳C-Class正式發(fā)布。針對(duì)用戶需求的不斷提升,第一代奔馳C級(jí)強(qiáng)調(diào)了在精致感、時(shí)尚感上的提升。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  與190系列相同,奔馳C級(jí)(W202)繼續(xù)遵循品牌旗艦S級(jí)的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格,盾形進(jìn)氣格柵、前/后大燈組等的樣式和車身線條輪廓都與當(dāng)時(shí)S級(jí)(W140)相似。順應(yīng)審美潮流的變化,該車整體觀感相比190系列圓潤(rùn)了不少。尺寸方面,C級(jí)(W202)車長(zhǎng)4487mm,寬1720mm,高1414mm,軸距2690mm,車身尺寸較190系列有小幅增加。

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奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  來到1996年,奔馳推出了代號(hào)S202的C級(jí)旅行版,進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品陣營(yíng)。旅行版本車長(zhǎng)及軸距均與轎車版本一致,后備箱容積465L,后排座椅放倒則能提供1510L的超大行李箱容積,成為居家旅行的利器。

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  奔馳C級(jí)(W202)的內(nèi)飾依舊在做工用料上保持奔馳一貫的高水準(zhǔn),四輻方向盤與中控臺(tái)樣式均為當(dāng)時(shí)奔馳的家族風(fēng)格,桃木飾板的應(yīng)用則凸顯出此車的豪華高端定位。電動(dòng)車窗按鍵并未設(shè)置于門板上,而是置于擋把兩側(cè),電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)也位于擋把后方。布置于門板上則是電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)按鍵,如今這已成為奔馳車型內(nèi)飾的特征之一。

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  為更加精準(zhǔn)地滿足不同用戶需求,奔馳C級(jí)(W202)分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種版本。CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型,ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm,并擁有更加年輕化的內(nèi)飾配色;ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場(chǎng);SPORT運(yùn)動(dòng)型使用了運(yùn)動(dòng)化的懸架調(diào)校,車身高度較標(biāo)準(zhǔn)版降低50mm,并配上更寬的輪胎和更具競(jìng)技感的鋁合金輪轂

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  四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為奔馳C級(jí)(W202)的先期動(dòng)力配置。汽油動(dòng)力方面,C180作為車系的入門版本,采用代號(hào)M111E18的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能提供122Ps/5500rpm的最大馬力和170N·m/4200rpm的峰值扭矩,推動(dòng)1.2噸的車身已經(jīng)充足。更高階的C200和C220分別使用136Ps的2.0L自吸和150Ps的2.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

  代號(hào)M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于C280車型,最大馬力193Ps/5500rpm,峰值扭矩270N·m,即便放在二三十年后,這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中依然可以位居上游。

  對(duì)于年輕用戶而言,動(dòng)力永遠(yuǎn)不嫌多,奔馳接下來又推出了搭載2.0SC及2.3SC直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C200 Kompressor和C230 Kompresso車型,后者能夠迸發(fā)出193Ps/5300rpm的最大馬力和280N·m/2500-4800rpm的峰值扭矩,7.3s完成0-100km/h加速,最高時(shí)速達(dá)234km/h。

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W202 C36 AMG

  W202 C36 AMG作為這代C級(jí)的性能版本,并不追求張揚(yáng)的造型效果,其采用專屬的前/后杠、經(jīng)典的前后配17英寸五輻輪轂,輪胎規(guī)格為前225/45 R17、后245/40 R17,懸架更加低矮支撐力更強(qiáng),負(fù)傾角明顯更大。一眼看去,C36 AMG的外觀低調(diào)簡(jiǎn)潔,同時(shí)又透露出強(qiáng)烈的高性能氣息與出色的視覺質(zhì)感。

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  內(nèi)裝部分,C36 AMG取消了桃木裝飾,擁有底部呈白色的四輻方向盤、銀色儀表盤和格子圖案座椅等專屬配置,具備較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。3.6L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速箱為C36的動(dòng)力配置,引擎最大功率280Ps/5750rpm,最大扭矩385N·m/4000-4750rpm,0-100km/h加速時(shí)間6.5s。

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奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  在1997年法蘭克福車展上,奔馳在這一代C級(jí)改款車型發(fā)布之時(shí),又一同推出了C43 AMG版本,4.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有306Ps、410N·m的驚人輸出。緊接著在1998年更有搭載了5.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的猛獸C55 AMG推出,其最大功率347Ps/5500rpm,峰值扭矩510N·m/3000rpm,0-100km/h加速時(shí)間縮短至5.5s。

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  1997年4月,第100萬輛奔馳C級(jí)駛下奔馳位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠,奔馳C級(jí)收獲了進(jìn)化史中的一個(gè)重要里程碑。截至2001年停產(chǎn)時(shí),奔馳C級(jí)(W202)共生產(chǎn)了約160萬輛。這代C級(jí)非常豐富的動(dòng)力選擇、領(lǐng)先的車內(nèi)外配置、潮流的造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)了奔馳強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力,為奔馳全面開拓了入門豪華車市場(chǎng)。

第三代奔馳C級(jí)(W203/S203/C203)
2000年-2007年

  步入千禧年,第三代奔馳C級(jí)(W203)拉開了家族的華麗新篇章,這一時(shí)期奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)依舊樣貌輪廓相似,但前臉設(shè)計(jì)有所區(qū)別。第三代C級(jí)的前大燈組是從1995年發(fā)布的E級(jí)(W210)的“四眼”大燈汲取靈感,一番修改之后誕生了充滿辨識(shí)度的“花生”大燈。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  前大燈的巧妙設(shè)計(jì)是第三代奔馳C級(jí)外觀的點(diǎn)睛之筆,花生燈和將高位剎車燈置于尾箱蓋上這兩處設(shè)計(jì)都讓人過目難忘。后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的時(shí)髦設(shè)計(jì)、車身及車尾的造型則與被稱為“蝴蝶奔”的S級(jí)(W220)相似。

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  車身尺寸方面,奔馳C級(jí)(W203)的長(zhǎng)寬高分別為4525/1728/1425mm,軸距為2715mm,尺寸較上代C級(jí)有一定提升。

  此前,奔馳C級(jí)旅行版(S202)推出后收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響,于是在第三代奔馳C級(jí)上市一年后,其旅行版本S203便緊隨而至。旅行版本的軸距與轎車版相同,但車長(zhǎng)增加16mm,力求更大的后備廂裝載空間。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  這代奔馳C級(jí)還衍生出了非常個(gè)性運(yùn)動(dòng)化的Sportcoupe雙門轎跑車,代號(hào)C203。該車前臉在轎車版本的基礎(chǔ)上將中網(wǎng)做得更寬,配以大尺寸三叉星車標(biāo),頗有沖擊力。車側(cè)造型緊湊但協(xié)調(diào),上翹的尾部令側(cè)面具有了蓄勢(shì)待發(fā)之感。車尾后擾流板的設(shè)計(jì)更是別出心裁,其與后窗融為一體并將后窗一分為二。

  C級(jí)Sportcoupe車型的推出是奔馳一次大膽且創(chuàng)意十足的嘗試。以今天的眼光來看,C級(jí)Sportcoupe是鋼炮車型的身段,但又比鋼炮多了濃濃的跑車味道,相當(dāng)特別。

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奔馳C級(jí)Sport
coupe(C203)

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  奔馳C級(jí)(W203)的內(nèi)裝高度展現(xiàn)了奔馳對(duì)于營(yíng)造豪華及檔次感的極高造詣,其材質(zhì)用料及各處的做工一如既往的優(yōu)秀,中控臺(tái)呈對(duì)稱式布局,講究的皮質(zhì)輔以木紋飾板,令車廂彌漫典雅高貴的氣息。方向盤集成了音響、行車電腦和藍(lán)牙電話等多功能按鍵,儀表盤中央設(shè)有液晶顯示屏,高配車型還提供了導(dǎo)航功能,這些在當(dāng)時(shí)看起來很是超前。

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  在配置層面,由于科技的飛速發(fā)展,這代奔馳C級(jí)有了質(zhì)的飛躍。安全配置上其標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動(dòng)識(shí)別、預(yù)緊式安全帶、頭枕保護(hù)裝置、前排安全氣囊及側(cè)氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。舒適性配置上則提供了電動(dòng)折疊外后視鏡、座椅加熱、自動(dòng)大燈、感應(yīng)式雨刷、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航和藍(lán)牙電話等。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  動(dòng)力方面,奔馳C級(jí)(W203)依舊提供非常豐富的選擇。汽油機(jī)先期提供1.8L、2.0L、2.4L、3.2L排量的自然吸氣引擎,分別對(duì)應(yīng)C180至C320車型,最大馬力由129Ps到218Ps。隨后推出的C180 Kompressor和C230 Kompressor分別搭載143Ps的1.8SC機(jī)械增壓和192Ps的2.3SC機(jī)械增壓機(jī)器。2002年上市的C200 CGI車型則使用先進(jìn)1.8L直噴發(fā)動(dòng)機(jī),馬力170Ps。不同引擎分別匹配了5速、7速自動(dòng)和6速手動(dòng)變速箱。

  柴油機(jī)方面,先期提供2.2T四缸低/高功率、2.7T五缸可選,馬力為116Ps、143Ps和170Ps。得益于第二代共軌直噴技術(shù)的應(yīng)用,三款柴油機(jī)的動(dòng)力相比上一代柴油車型有明顯提升,同時(shí)尾氣排放達(dá)到了歐四標(biāo)準(zhǔn)。后期奔馳還為C320 CDI裝上一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),馬力224Ps,扭矩達(dá)到驚人的510N·m。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也在這代C級(jí)身上出現(xiàn),由2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC率先搭載。2004年車系改款,更加強(qiáng)悍的C280 4MATIC和C350 4MATIC上市,前者搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力231Ps,峰值扭矩300N·m,后者的M272E35的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供272Ps、350N·m輸出,0-100km/h加速時(shí)間6.9s。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
W203 C32 AMG

  扛起這代C級(jí)性能大旗的C32 AMG于2002年面世,它與W202 C36 AMG一樣,仍以低調(diào)簡(jiǎn)單的樣貌示人,內(nèi)心卻是躁動(dòng)無比。代號(hào)M112E32的3.2L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力354Ps/6100rpm,峰值扭矩扭矩450N·m/4400rpm,放在今天也是相當(dāng)搶眼的成績(jī),匹配5AT變速箱,實(shí)現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速,最高時(shí)速被電子限速限制在了250km/h。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  改款之后,使用大排量5.4L V8自然吸氣引擎的C55 AMG取代了C32 AMG,這副機(jī)器取自上一代C43 AMG,優(yōu)化及重新調(diào)校后馬力小幅上調(diào)至367Ps。

  奔馳C級(jí)(W203)對(duì)于我們來說已不陌生,如今路上還時(shí)常能夠見到它們的身影。截至2007年正式停產(chǎn),第三代奔馳C級(jí)總共生產(chǎn)了200萬輛,擁有精致優(yōu)雅的造型、遙遙領(lǐng)先同時(shí)期車型的配置、高效率的引擎是這代C級(jí)留給人們的印象。

第四代奔馳C級(jí)(W204/S204/C204)
2007年-2014年

  2007年誕生的第四代奔馳C級(jí)(W204)是我們非常熟悉的一代,其在2008年3月由北京奔馳首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。設(shè)計(jì)上,這代C級(jí)進(jìn)一步朝年輕運(yùn)動(dòng)化發(fā)展,分為ELEGANCE(典雅型)、CLASSIC(經(jīng)典型)和AVANTGARDE(時(shí)尚型)三種車型,并首次采用了兩種不同前臉設(shè)計(jì),以求最大程度滿足不同人群的需求。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  兩種前臉的區(qū)別主要在中網(wǎng)和車標(biāo)上,ELEGANCE和CLASSIC車型采用品牌標(biāo)志性的盾形中網(wǎng),引擎蓋前部佇立三叉星標(biāo)識(shí),氣質(zhì)上強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅及強(qiáng)烈檔次感。AVANTGARDE車型則裝配源自奔馳CL(C216)的三輻條中網(wǎng),中部的三叉星標(biāo)識(shí)尺寸巨大,強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)范。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  奔馳C級(jí)(W204)的全車線條設(shè)計(jì)重回硬朗有力的風(fēng)格,車身前后比例舒展協(xié)調(diào),頗具美感。大幅外凸的輪拱帶來了寬體效果,力量感突出。尾部設(shè)計(jì)則跳脫出同時(shí)期的E級(jí)、S級(jí),更加簡(jiǎn)約緊致且動(dòng)感十足。

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  旅行版本自然必不可少,這代C旅(S204)的外觀在今天看起來仍然亮眼,硬朗、力量與優(yōu)雅時(shí)尚在其身上協(xié)調(diào)融合,每個(gè)角度看去都能感受到強(qiáng)烈的美感。

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C級(jí)旅行車(S204)

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  推出代號(hào)C204的C級(jí)Coupe車型主要目的是對(duì)標(biāo)寶馬3系E92雙門轎跑車,3系E92如今看來已有幾分老氣,而C級(jí)Coupe順滑靈動(dòng)的車身輪廓配合銳利的燈組及腰線,仍不缺時(shí)尚風(fēng)味。

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奔馳C級(jí)Coupe(C204)

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  奔馳C級(jí)(W204)早期版本的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常規(guī)整,中控按鍵繁而不亂,整體極具“德味”。新樣式的儀表盤中央的時(shí)速表集成了行車電腦,中控屏位于中控臺(tái)中央頂部,低配車型為手動(dòng)開啟的隱藏式,中高配則升級(jí)為自動(dòng)升降式。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  中期改款后,奔馳C級(jí)(W204)的內(nèi)飾做出全面革新,方向盤、中控區(qū)域的設(shè)計(jì)均做重新設(shè)計(jì),檔次感與時(shí)尚氛圍更濃。

  科技配置在這代C級(jí)身上得到躍進(jìn),集成了音響、藍(lán)牙電話和導(dǎo)航等眾多功能的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)置于中控屏中。舒適及便利性方面,電動(dòng)折疊外后視鏡、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈都為車系標(biāo)配。自適應(yīng)懸架的應(yīng)用則令這代C級(jí)得到更加均衡的操控與舒適性表現(xiàn)。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  2010年左右,民用自然吸氣引擎的發(fā)展基本已經(jīng)來到了頂點(diǎn)。這代C級(jí)入門的C180、C200車型使用1.6L/1.8L機(jī)械增壓引擎,馬力分別為156Ps和184Ps。C230、C300、C350分別搭載2.5L、3.0L和3.5L的自然吸氣V6引擎,馬力依次為204Ps、231Ps和272Ps,均是同排量自然吸氣里的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

  面向歐洲市場(chǎng),第四代奔馳C級(jí)推出多款柴油動(dòng)力,其中不少車型使用了先進(jìn)的BlueEFFICIECY技術(shù),進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  高性能版本的W204/C204 C63 AMG帶著一身專屬的性能裝備,包括樣式更激進(jìn)/進(jìn)氣口更大的前杠、“青筋”隆起的引擎蓋、大尺寸輕量化輪轂、更外凸的輪眉、前六后四剎車套件、四出排氣等等,整車造型讓人一下聯(lián)想到了德國(guó)戰(zhàn)車。不過,C63 AMG最核心的配置要屬該車裝配的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  這臺(tái)6.2L引擎代號(hào)M156,毋庸置疑是大排量V8中的登峰造極之作,標(biāo)準(zhǔn)版的最大馬力已達(dá)457Ps/6800rpm,峰值扭矩高達(dá)600N·m,匹配7速手自一體變速箱。不論中低速下的動(dòng)力響應(yīng),或是中高轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力和發(fā)力的持續(xù)性,M156的表現(xiàn)都無可挑剔。

  野心滿滿的奔馳隨后又推出了驚艷車壇的C63 AMG Black Series,該車不僅有更加競(jìng)技化的底盤設(shè)定,其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部又經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化,同時(shí)調(diào)校了ECU和升級(jí)冷卻系統(tǒng),動(dòng)力參數(shù)提升至517Ps、620N·m,0-100km/h加速時(shí)間由標(biāo)準(zhǔn)版本C63的4.5s縮短至4.2s。2013年,C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市,數(shù)據(jù)上較C63 AMG Black Series少了10Ps、10N·m。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  時(shí)至今日,奔馳C級(jí)(W204)的外形仍不缺時(shí)尚感,性能表現(xiàn)對(duì)比現(xiàn)在同級(jí)同價(jià)位的新車也不落下風(fēng),體現(xiàn)出當(dāng)年奔馳在設(shè)計(jì)、引擎技術(shù)、科技配置等方面的強(qiáng)大實(shí)力。國(guó)產(chǎn)后的C級(jí)并未有任何“縮水”,通過出色的綜合素質(zhì)贏得了無數(shù)國(guó)內(nèi)用戶的好評(píng)。

第五代奔馳C級(jí)(W205/S205)
2014年-2021年

  代號(hào)W205的第五代奔馳C級(jí)于2013年底發(fā)布,隨即引入國(guó)產(chǎn),這是我們最為熟悉、保有量很大的一代C級(jí)。延續(xù)W204提供不同風(fēng)格前臉的設(shè)計(jì)理念,C級(jí)(W205)推出EXCLUSIVE、AVANTGARDE(時(shí)尚型)和AMG Line(運(yùn)動(dòng)型)等不同車型。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  奔馳C級(jí)(W205)的全車輪廓線條以及前后燈組樣式與S級(jí)(W222)相似度極高,其中EXCLUSIVE車型使用了家族式盾形中網(wǎng)和立標(biāo),整體大氣豪華,儼然一副小號(hào)S級(jí)的樣貌。AVANTGARDE和AMG Line則采用運(yùn)動(dòng)化的中網(wǎng)和前杠,效果兼具運(yùn)動(dòng)與檔次。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  相比上一代車型,奔馳C級(jí)(W205)少了幾分硬朗感,但線條更加順滑靈動(dòng),彷如雕塑般的腰線同樣令車身緊致有力,風(fēng)阻系數(shù)也低至0.24Cd。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
W205 C級(jí)旅行車

  大燈技術(shù)在這代車型上達(dá)到了極高的水準(zhǔn),全LED光源精致細(xì)膩,支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,給予前臉十足的精氣神。中期改款時(shí)矩陣式LED光源還有升級(jí),照明效果和質(zhì)感更加出類拔萃。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受稱贊,中控臺(tái)簡(jiǎn)約規(guī)整,由質(zhì)感出色的軟性皮質(zhì)全面包覆,圓形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)源自飛機(jī)引擎,鋁制及木紋/鋼琴黑中控面板在做工上極致精細(xì)考究,同時(shí)內(nèi)飾配色上更加強(qiáng)調(diào)清新優(yōu)雅及檔次感,濃郁豪華氛圍彌漫車廂。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  配置方面全面進(jìn)階,COMAND交互系統(tǒng)功能強(qiáng)大,布置于常規(guī)變速箱檔桿位置的COMAND系統(tǒng)操作桿提供了觸控屏和震動(dòng)反饋,操作上很好上手。傳統(tǒng)的變速箱擋把被取消,改為了品牌標(biāo)志性的懷擋。諸如香氛系統(tǒng)、柏林之聲頂級(jí)音響、全景天窗等舒適性配置及自動(dòng)泊車、HUD抬頭顯示、車道保持輔助等科技配置也一并加入,明顯提升了駕乘體驗(yàn)。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  車身架構(gòu)上W205 C級(jí)亦有升級(jí),其首次使用鋼鋁混合的車架,提升車身剛性之外又更加輕量化。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  大約在2010年之后,汽車市場(chǎng)迎來渦輪增壓時(shí)代,第五代奔馳也全系換裝了渦輪動(dòng)力。先期入門版本C180配備156Ps、250N·m的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配7AT變速箱,入門版動(dòng)力已足夠令大多數(shù)用戶滿意。C200、C250(國(guó)內(nèi)為C260)、C300搭載不同功率調(diào)校的2.0T,馬力分別為184Ps、211Ps和245Ps,同樣均匹配7AT。未引入國(guó)內(nèi)的C400車型則是裝上了強(qiáng)悍的一臺(tái)333Ps的3.0T引擎。

  在2019年改款時(shí),W205 C級(jí)換裝了M264系列的1.5T/2.0T動(dòng)力,變速箱升級(jí)至9AT,還有48V輕混動(dòng)系統(tǒng)加持,保證原有動(dòng)力水平的情況下提升了油耗表現(xiàn)。

  為性能發(fā)燒友打造的W205 AMG C63/C63S采用4.0T雙渦輪增壓V8引擎,馬力分別為476Ps和510Ps,匹配7AT變速箱,0-100km/h加速縮短至4.1s。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

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W205 AMG C63 S

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W205 AMG C63 S Coupe

  后期奔馳推出了搭載3.0T+9AT+4MATIC四驅(qū)的AMG C43系列車型,馬力390Ps,0-100km/h加速4.7s,C43的推出降低了C級(jí)AMG的門檻,相比C63也更易于上手駕馭。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
AMG C43 4MATIC

  第五代奔馳C級(jí)在引入國(guó)產(chǎn)時(shí),針對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的需求對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng),提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版本和長(zhǎng)軸版,策略與寶馬3系相同。截至今年8月最新一代W206 C級(jí)上市,W205 C級(jí)在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置、性能、行駛質(zhì)感等各個(gè)方面仍然處于同級(jí)領(lǐng)先位置。

第六代奔馳C級(jí)(W206/V206/S206)
2021年至今

  2021年8月,國(guó)產(chǎn)第六代奔馳C級(jí)(V206)驚艷上市。第六代奔馳C級(jí)基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造,繼續(xù)為中國(guó)用戶提供軸距增加89mm的長(zhǎng)軸版本(V206),并保留了外觀如“小S級(jí)”般的立標(biāo)車型。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  全新奔馳C級(jí)采用官方稱為“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念,整車大量使用弧面曲線,凸顯運(yùn)動(dòng)美學(xué)的特質(zhì)。AMG運(yùn)動(dòng)套件版本的中網(wǎng)設(shè)計(jì)(此款中網(wǎng)為國(guó)產(chǎn)版本標(biāo)配)獨(dú)具匠心,內(nèi)部由240顆鍍鉻徽規(guī)整點(diǎn)綴,極富視覺吸引力。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  前大燈組采用了全新家族樣式,尺寸較上一代車型燈組略有減小,造型更顯侵略性。燈組內(nèi)部采用了和S級(jí)相同的流星雨大燈,通過單側(cè)130萬個(gè)數(shù)字微鏡片折射和引導(dǎo),從而形成更清晰的照明效果。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  車側(cè)依舊修長(zhǎng)舒展,充滿比例美感,車尾“倒三角”造型的尾燈組設(shè)計(jì)幾乎與最新的S級(jí)如出一轍,燈內(nèi)的矩陣式LED光源點(diǎn)亮后猶如一片璀璨的“星河”。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
第六代奔馳C級(jí)旅行版
(S206)

  這代奔馳C級(jí)在海外市場(chǎng)還增加了一款特別All-Terrain(全地形)車型,此車是基于旅行版本打造的跨界車,增高了離地間隙,標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),并增加越野模式。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史
第六代奔馳C級(jí)All-Terrain

  如果說第六代奔馳C級(jí)的外觀與S級(jí)神似,那么其內(nèi)飾則會(huì)讓人有種置身于S級(jí)之中的錯(cuò)覺。“雙大屏”搭配考究的內(nèi)飾面板、極具格調(diào)的全車交互式氛圍燈、設(shè)計(jì)源自噴氣飛機(jī)引擎的“星環(huán)”空調(diào)出風(fēng)口,車廂內(nèi)撲面而來的豪華及科技感令人著迷。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  第六代C級(jí)搭載了與最新S級(jí)相同的第二代MBUX系統(tǒng),12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達(dá)到了2400*900,顯示效果絕佳。一旁的11.9英寸垂瀑式中控大屏功能可謂超前,內(nèi)置眾多第三方APP應(yīng)用,其中就包括首次搭載的智能家居功能(遠(yuǎn)程監(jiān)控/控制家中電器)、快應(yīng)用服務(wù)等。

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  動(dòng)力部分,奔馳C級(jí)(W206/V206)主推全新M254系列發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)全系混動(dòng)化,配備由ISG(集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī))支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。M254系列的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力由170Ps至258Ps,匹配9速手自一體變速箱。ISG電機(jī)可額外輸出20Ps、200N·m動(dòng)力,明顯提升車輛在中低速下的動(dòng)力表現(xiàn)。

奔馳C級(jí)(W206/V206)部分汽油動(dòng)力
 車型動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩
C180(國(guó)產(chǎn)版本C200L)M254 1.5T+48V170Ps250N·m
C200(國(guó)產(chǎn)版本C260L)M254 1.5T+48V204Ps300N·m
C300 M254 2.0T+48V 

258Ps

400N·m

奔馳C級(jí)進(jìn)化歷史

  全新奔馳C級(jí)攜各項(xiàng)全面創(chuàng)新的“黑科技”而來,在豪華質(zhì)感及科技體驗(yàn)上的魅力在目前來看同級(jí)難尋敵手,它重新了定義中型車的豪華標(biāo)桿。接下來,第六代C級(jí)的插電混動(dòng)和AMG版本也將陸續(xù)推出,令人期待。

結(jié)語(yǔ)

  縱觀奔馳C級(jí)的進(jìn)化史,可以清晰直觀地發(fā)現(xiàn)每一代車型都與同期的奔馳S級(jí)有千絲萬縷的聯(lián)系。從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看,歷代C級(jí)都能定義為“小號(hào)S級(jí)”,同時(shí)還有不少與同期S級(jí)共享、越級(jí)的車內(nèi)外配置。動(dòng)力和底盤等方面也未有一絲懈怠,性能表現(xiàn)亦是每代C級(jí)的優(yōu)勢(shì)??待R更高級(jí)別車型的設(shè)計(jì)理念和出色的造車技術(shù)工藝,是C級(jí)能早早成為同級(jí)豪華標(biāo)桿并持續(xù)暢銷的主要原因。(文:太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初)

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