寶馬2系媒體溝通會有感：駕控樂趣仍有市場

　　【太平洋汽車網 2021廣州車展】這次2系換代的熱度遠不如3系，畢竟多數中國消費者都希望3系能肩負行政轎車的部分職能，因而Li后綴G28長軸版3系的銷量遠高于G20短軸版。

　　我想說的重點是，無論是“F30→G20”還是“F35→G28”，舒適性都得到了質的提升，對應的是，這一代體型龐大的3系走了行政屬性路線，不再是一臺熱血漂移車——雖然外觀“運動”了很多。

　　那就買4系吧。嗐，說得簡單，誰隨隨便便掏得出40多萬閑錢買Coupe的呀。這時候我們發(fā)現，年輕人們的第一臺后驅漂移車，除了86/BRZ就剩下可以前輪鎖止拉煙的CT4了，若不喜歡日系美系，倒是還有一個選擇——寶馬2系。

　　2系的家譜是這樣的：

　　1966-1977年：傳奇的02系，1972年還實驗性做過油改電，為寶馬后期的正向研發(fā)電動車奠定了基礎。

　　2007-2013年：E82，1系雙門版轎跑，保值率奇高的1M就是這里來的。

　　2014-2021年：F22，第一代正式叫做2系的，在售，要停產了。

　　2021新上市：G42，第二代2系，今天要說的。

　　帶B48 2.0T的一代2系，之前有比較大折扣，廣州媒體圈也有過幾臺，我有位前領導也買了臺敞篷版的?？梢哉f，同價位找不到同樣好玩又能部分兼顧日常通勤需求的駕駛機器，86/BRZ不改不如推下海，取向不同。

　　新的底盤代號叫G42，一聽就知道是CLAR平臺的新產物了，理論上屬于4系和Z4的同類。鑒于這一代Z4底盤已經全面軟化（小姐姐化），我們有理由猜測新2系也會比現售這代軟一點，但肯定不會跟“行政車”3系那么離譜。

　　G42的車長增加了整整124mm，車寬加了64mm（終于不是一米七幾的小窄車了），輪距也終于增寬了，過彎極限的物理底子更好了。

　　寶馬官方產品講師還聊了很多智能座艙、智慧生活、互聯(lián)出行、泊車輔助等等方面的內容，不過這都不是重點啦，車子得有不好開才會讓人關注這些玩意。大家知道為什么法律禁止開車玩手機但不禁止玩車機嗎？因為車機不好玩。

　　2系轎跑依然會是小眾市場車型，用戶關注的是B48車型最低能賣到多少錢、B58六缸何時能引入、M2C雷霆版能不能秒掉Cayman GTS，至于能不能在漂移時跟老媽連線說一下今晚不回家吃飯，這種需求得多中二的青年才想得出。

　　2系注定不是走量車型，但它肯定會成為熱血青年接觸寶馬駕控樂趣的一個切入點，為品牌培養(yǎng)更多擁躉，以后購買更多的4系、6系、8系、Z4、M2、M4、X3M、X6M……

　　年輕人第一臺漂移車，市面上越來越少的。在這個新能源動力、智能配置百家爭鳴的年代，我們依然對寶馬品牌保有崇高的贊美，后驅2系的二代目更迭居功至偉。

　　一臺能讓年輕人買得起的寶馬后驅車，才是世界上最好的寶馬后驅車。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）