1月銷(xiāo)量點(diǎn)評(píng):自主品牌成績(jī)大漲/5系竟超凱美瑞

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】踏入2022年，眨眼間1月已過(guò)，各大汽車(chē)廠商都交出了今年首月成績(jī)單。由于今年春節(jié)假期從1月31日開(kāi)始，“就地過(guò)年”等防疫號(hào)召較去年同期有所寬松，居民返鄉(xiāng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，不少群眾都希望“買(mǎi)輛新車(chē)回家過(guò)年”，因此節(jié)前的促銷(xiāo)力度加大也助推返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)潮。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了2022年1月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%；其中轎車(chē)零售銷(xiāo)量100.5萬(wàn)輛，同比下降5.8%；SUV零售銷(xiāo)量98.5萬(wàn)輛，同比下降2.1%；MPV零售銷(xiāo)量10.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%。

　　在這份成績(jī)單里面，我們不難發(fā)現(xiàn)自主品牌都有喜人的升幅，長(zhǎng)安汽車(chē)超過(guò)上汽大眾登上廠商銷(xiāo)量榜的亞軍、比亞迪新能源系列占據(jù)不少榜單的前幾位。另外，豪華品牌零售額的環(huán)比增幅走向強(qiáng)勢(shì)，寶馬5系的銷(xiāo)量甚至還超越豐田凱美瑞；而MPV在今年也有望成為車(chē)市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。各份銷(xiāo)量榜單有何亮點(diǎn)？下面就跟大家一一細(xì)看。

　　在1月份的廠商銷(xiāo)量排名里面，一汽-大眾依舊穩(wěn)居榜首，銷(xiāo)量達(dá)190771輛，同比下降17.9%，市場(chǎng)份額為9.2%；最為矚目的是排第二的長(zhǎng)安汽車(chē)，雖同比下跌3.0%，但仍以143556輛的銷(xiāo)量登上國(guó)內(nèi)車(chē)企亞軍位置，把上汽大眾擠到第三名，而1月份的上汽大眾則下降得稍多，達(dá)19.9%，銷(xiāo)量為137617輛。

　　值得留意的是，1月的自主品牌表現(xiàn)喜人，零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。1月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)，市占率接近50%。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

　　以成績(jī)搶眼的長(zhǎng)安汽車(chē)為例，官方數(shù)據(jù)顯示， 1月長(zhǎng)安汽車(chē)交出277244輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)10%、環(huán)比勁增55.7%。同時(shí)在各細(xì)分市場(chǎng)上，1月長(zhǎng)安汽車(chē)多款主力車(chē)型繼續(xù)熱賣(mài)，逸動(dòng)系列轎車(chē)突破2萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)安CS75系列、CS55系列SUV銷(xiāo)量更齊破3萬(wàn)輛大關(guān)。而定位相對(duì)高端的UNI-K、2022款UNI-T、UNI-V其用戶認(rèn)可度和知名度也在持續(xù)提升，或會(huì)在今年帶來(lái)驚喜市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　從其他國(guó)產(chǎn)主流自主品牌的銷(xiāo)量也可看出，各位交出的成績(jī)單都非常漂亮。1月份，吉利汽車(chē)以132490輛的銷(xiāo)量躋身第四名，力壓合資巨頭上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。而得益于漢和宋新能源SUV的熱銷(xiāo)，比亞迪1月共銷(xiāo)售95032輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)126.7%。另外，今年比亞迪也會(huì)實(shí)施“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”，除了王朝家族有中期改款之外，海洋家族的產(chǎn)品矩陣也會(huì)擴(kuò)充，全新SUV和MPV都會(huì)一一帶給消費(fèi)者。

　　另一邊廂，或是因?yàn)榫植可l(fā)疫情對(duì)天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來(lái)影響，抑制了產(chǎn)銷(xiāo)增量。1月主流合資品牌零售86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，合資品牌的表現(xiàn)還顯得兩極化，南北大眾、上汽通用和北京奔馳的同比銷(xiāo)量都出現(xiàn)不同程度的下降；而廣汽本田和廣汽豐田銷(xiāo)量同環(huán)比雙雙上升，廣汽菲克和廣汽三菱的情況則相對(duì)不樂(lè)觀，以廣汽三菱為例，1月共銷(xiāo)售新車(chē)3,805輛，同比下滑29.54%，結(jié)合此前數(shù)據(jù)，其銷(xiāo)量已連續(xù)7個(gè)月同環(huán)比下跌，但由于新一代歐藍(lán)德在海外市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，國(guó)產(chǎn)后或者能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　值得一提的是，由于X3、5系和3系銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，華晨寶馬憑借著8.9萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄首次進(jìn)入十強(qiáng)榜單，甚至超過(guò)廣汽豐田。

　　1月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%；其中BEV零售銷(xiāo)量26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.7%；PHEV零售銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)207.5%。多家自主品牌的同比增長(zhǎng)均有100%以上的高增長(zhǎng)率，比亞迪和吉利更以358.4%和489.4%的同比增長(zhǎng)，分別位列第一和第五。其中，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了92926輛，占其全系總銷(xiāo)量的97.6%。而上汽通用五菱雖然有1.0%的下跌，但仍仍以29723輛的成績(jī)位居亞軍，宏光MINIEV的長(zhǎng)年熱銷(xiāo)功不可沒(méi)。

　　在車(chē)企排名中，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安、小鵬、理想、哪吒、零跑、上汽大眾等車(chē)企同比增幅較大，均超過(guò)了100%的增幅。很大原因，是因?yàn)?022年1月節(jié)前銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，加上“就地過(guò)年”的防疫號(hào)召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場(chǎng)出現(xiàn)回暖。

　　從具體車(chē)型排名來(lái)看，轎車(chē)榜單中，宏光MINIEV以26682臺(tái)仍然位列新能源轎車(chē)榜首位，位列第二和第三名的是比亞迪秦和比亞迪漢，銷(xiāo)量分別為26541臺(tái)和12781臺(tái)，剛剛上市不久的比亞迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋也實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)和接近萬(wàn)臺(tái)。有意思的是，特斯拉Model 3此次無(wú)緣榜單，跌出銷(xiāo)量排名前15名。

　　比亞迪秦、漢、海豚分別占據(jù)2、3、4名的地位，大有“霸榜”的氣勢(shì)。隨著比亞迪電池產(chǎn)能的增加和消費(fèi)者認(rèn)可的提升，秦Plus DM-i和秦Plus EV積壓的訂單開(kāi)始逐漸交付，而且還有大量訂單如雪花般飄來(lái)，不斷攀升的銷(xiāo)量讓1月份秦的增幅達(dá)到驚人的1323.9%%。

　　在這里不可忽視的還有海豚，作為海洋系列的首款車(chē)型，加上小型車(chē)市場(chǎng)并不算景氣的情況下，海豚上市不久就已經(jīng)拿到了過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量，后續(xù)表現(xiàn)更令人期待。

（在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升的同時(shí)，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量大幅降低，燃油車(chē)銷(xiāo)量占比僅有2.36%，較去年同期下降超50%，有望成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)“禁燃”的傳統(tǒng)車(chē)企。）

(  宏光MINIEV在2020年夏天上市后，短短四個(gè)月便突破了3萬(wàn)大關(guān)，如今銷(xiāo)量已經(jīng)突破55萬(wàn)輛，即使放眼全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都能奪冠，用實(shí)際成績(jī)?cè)忈屃四蔷洚a(chǎn)品口號(hào)——人民的代步車(chē)。）

（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到9984輛，雖然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99萬(wàn)元的起步價(jià)甚至還比后者貴那么一丁點(diǎn)但似乎無(wú)阻消費(fèi)者的喜愛(ài)，試錯(cuò)成本或者是這類(lèi)替代老頭樂(lè)的小車(chē)熱賣(mài)的主因之一。）

　　而SUV榜單中，上榜的車(chē)型普遍都有較大的增幅。比亞迪宋以20722臺(tái)的成績(jī)排名新能源SUV榜單第一，同比增長(zhǎng)2798.2%。特斯拉Model Y銷(xiāo)量16358臺(tái)，位列第二，同比增長(zhǎng)896.8%。理想ONE位列第三，銷(xiāo)量12268臺(tái)，同比增長(zhǎng)128.1%。

　　比亞迪宋的新能源車(chē)型在1月份銷(xiāo)量達(dá)到了20722臺(tái)，與2021年1月份的715臺(tái)相比，同比大漲2798%，數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)排名第一位；比亞迪唐和元也有336.9%和1288.6%的亮眼升幅。

（宋Pro新能源 / 宋PLUS新能源）

（雖然宋新能源系列在1月銷(xiāo)量第一，但特斯拉Model Y仍是不可忽視的強(qiáng)者，1月以16358的成績(jī)位列第二，而且這還不是它最好的成績(jī)，畢竟上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能目前還要顧及到海外出口的需求，因此Model Y的銷(xiāo)量和交付量總是有所波動(dòng)，要知道在12月份它的銷(xiāo)量還達(dá)到了4萬(wàn)輛之多。）　　

　　由于受去年年底集中交車(chē)的影響，新能源車(chē)在1月上旬銷(xiāo)量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖。 此外，不少人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的原因還是離不開(kāi)大城市限牌問(wèn)題，而這些大城市的防疫措施相對(duì)溫和，對(duì)居民出行和購(gòu)車(chē)消費(fèi)沒(méi)有明顯影響，再加上春節(jié)前購(gòu)車(chē)的推動(dòng)，致使1月份的新能源車(chē)市場(chǎng)有不小幅度的增長(zhǎng)。

　　SUV一直是自主品牌的發(fā)力點(diǎn)，因此在1月的銷(xiāo)量排名中，哈弗H6以月銷(xiāo)33318輛的成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，長(zhǎng)安CS75及CS55兩兄弟分別以32122及29851的成績(jī)獲得第二、第三位，其中CS75已經(jīng)迫近常勝將軍H6，而討論熱度似乎不算高的CS55也得到高達(dá)140.5%的同比增長(zhǎng)，長(zhǎng)安可謂“悶聲發(fā)大財(cái)”。

　　1月份國(guó)產(chǎn)SUV的表現(xiàn)十分亮眼，當(dāng)然這也是意料之中。長(zhǎng)安CS75終于爆發(fā)，1月份突破了3萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)安CS55換代之后表現(xiàn)不錯(cuò)，1月份銷(xiāo)量接近3萬(wàn)輛。除了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些老面孔，歐尚、紅旗等品牌的車(chē)型也入榜，但吉利則一反常態(tài)地并未出現(xiàn)在排行榜中。

（哈弗H6）

（長(zhǎng)安CS75PLUS / 長(zhǎng)安CS55PLUS）

　　另外，奔馳GLC還突破了2萬(wàn)輛，以22331輛獲得第五名。寶馬X3延續(xù)2021年的熱賣(mài)，與大眾途岳和本田繽智排名前十內(nèi)。但經(jīng)典日系SUV的表現(xiàn)則表現(xiàn)疲軟，本田CR-V僅排名第11位，同比下滑近40%；豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿，此次都未能上榜，前者或是因?yàn)橐黄S田天津工廠因停產(chǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)能不足，而后者則被普遍認(rèn)為是受了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拖累。雖然日產(chǎn)在12月的時(shí)候復(fù)活了四缸的老款奇駿，并更名為奇駿·榮耀，但短期內(nèi)暫未能成為其SUV銷(xiāo)量的增長(zhǎng)點(diǎn)。耐人尋味的是，在東風(fēng)日產(chǎn)不久前公布的1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里面，并沒(méi)有公布奇駿的具體銷(xiāo)量數(shù)字。

　　轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜方面，軒逸、新朗逸和速騰的銷(xiāo)量雖然有不同幅度的同比下跌，不過(guò)仍無(wú)損它們霸占前三名的地位，以往排名第一的五菱宏光MINI EV則跌至了第四位。比亞迪秦則以962.1%的升幅位列第五名，成績(jī)?nèi)绱肆裂郏蚴鞘且驗(yàn)槿ツ?月秦PLUS EV上市所影響。最令人驚訝的是寶馬5系，作為一輛起步價(jià)達(dá)42.89萬(wàn)元的豪華中大型轎車(chē)，在1月竟以26092輛的成績(jī)超越了凱美瑞（24950輛），同比升幅達(dá)33.6%，銷(xiāo)量數(shù)字距離比亞迪秦也僅是咫尺之遙。

（寶馬5系）

　　作為寶馬家族的中流砥柱，寶馬5系的口碑一直有目共睹，現(xiàn)款為2020年秋季推出的中期改款車(chē)型，產(chǎn)品力相比老款都有大幅提升，1月憑借26092輛的成績(jī)穩(wěn)穩(wěn)拿下2022年1月高端轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，還進(jìn)入轎車(chē)總榜單，在豪華車(chē)領(lǐng)域其實(shí)是少見(jiàn)的。究其原因，除了不錯(cuò)的品牌知名度之外，不少選擇寶馬5系的車(chē)主都需要照顧到家庭成員的用車(chē)需求，對(duì)舒適性、配置、保值率、操控也比較在意，再加上寶馬5系的負(fù)面相比競(jìng)品更少，讓很多人下定決心選擇5系。

　　MPV方面，1月的零售銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。從去年開(kāi)始，各個(gè)廠家紛紛布局MPV車(chē)型，到了今年還有不少更豪華的自主MPV可選，因此有這個(gè)增量并不意外，這個(gè)成績(jī)甚至只是開(kāi)端，未來(lái)這個(gè)類(lèi)別很有可能會(huì)成為車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　前15名榜單中，傳祺M8銷(xiāo)量頗為波動(dòng)，1月銷(xiāo)量?jī)H為2009臺(tái)，比12月份略好，但2021年銷(xiāo)量最好的11月有7189輛，不少月份都在4000-5000輛左右，這種斷崖式的數(shù)據(jù)下跌究竟是否因?yàn)楫a(chǎn)能不足還有待考證。至于話題十足的豐田塞那，去年12月份終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示為935臺(tái)，來(lái)到2022年1月份，塞那銷(xiāo)量為4329臺(tái)，躍升榜單第六位，緊隨奧德賽之后。雖然現(xiàn)在賽那在終端的加價(jià)幅度已經(jīng)比推出時(shí)有明顯下降，但想快速提車(chē)唯有加價(jià)這一途徑。但此前的加價(jià)行為一定程度上損害了消費(fèi)者信心，加之廣豐對(duì)其規(guī)劃的產(chǎn)能并不算高，市面上也有可替代的、產(chǎn)品力強(qiáng)悍的MPV車(chē)型，因此日后賽那的銷(xiāo)量是否還能有大幅度提升，筆者還是持保留態(tài)度。

（豐田賽那廣汽豐田賽那在12月上險(xiǎn)量則為932輛，本月以4329輛首次上榜，上市時(shí)官方宣稱訂單過(guò)萬(wàn)，但公開(kāi)出來(lái)上市三個(gè)月總銷(xiāo)量目前僅8190輛。）

（別克GL8系列耕耘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過(guò)20載，如今擁有入門(mén)到高端的布局，價(jià)格涵蓋23.29-53.39萬(wàn)，適合不同需求和預(yù)算的人群，1月以16057的銷(xiāo)量位列第二，其地位一時(shí)半刻難以撼動(dòng)。）

　　至于其他選手，奔馳V級(jí)、大眾威然跌出榜單，這兩位的銷(xiāo)量長(zhǎng)期在1000-2000輛之間波動(dòng)，這個(gè)月估計(jì)變化不大，而且整個(gè)MPV品類(lèi)正向增長(zhǎng)，比如上月排名第15名的奧德賽僅為1493臺(tái)，而本月第15名的歐尚已有1798臺(tái)，把它們擠下去了。不過(guò)，威然在2021年的某些月份都是只有3位數(shù)的銷(xiāo)量，一直徘徊在榜尾，加之今年MPV異軍突起，短期內(nèi)能否重回TOP15榜單還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　如果閣下正在選購(gòu)中高端級(jí)別的MPV，感覺(jué)看膩了GL8和奧德賽，但又苦于選擇不多，筆者還是認(rèn)為，不著急的話還是不妨等等，畢竟今年MPV領(lǐng)域看點(diǎn)頗多，極氪、紅旗、大通都有全新MPV在路試階段，而豐田賽那的銷(xiāo)量因?yàn)榧觾r(jià)已經(jīng)受到挫敗，不少經(jīng)銷(xiāo)商從一開(kāi)始加價(jià)七八萬(wàn)，到有些地區(qū)甚至沒(méi)有加價(jià)，只要有更多的人理性消費(fèi)，那么賽那將來(lái)完全不加價(jià)或有終端優(yōu)惠，也并非沒(méi)有可能。

　　在豪華品牌領(lǐng)域，1月份豪華車(chē)零售29萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。豪華車(chē)年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車(chē)新年強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。前六當(dāng)中，全部被BBA三大德系主力軍團(tuán)占領(lǐng)，其中，最亮眼莫過(guò)于寶馬的5系/3系雙雄以月銷(xiāo)量26092輛/24396輛牢牢占據(jù)高端轎車(chē)榜單的冠亞軍。緊接著的是奔馳E級(jí)，月銷(xiāo)量為21020輛，位居第三，升幅雖然不大，但也比奧迪A4和A6的成績(jī)單要漂亮一點(diǎn)（跌幅分別是14.6%和34.5%）。不過(guò)，換代不久的奔馳C級(jí)就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了，以月銷(xiāo)量10273輛位居第6，同比下跌45.9%。

　　寶馬5系在2022年1月份的銷(xiāo)量達(dá)到了26092臺(tái)，與2021年的19530臺(tái)相比，同比上漲了33.6%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)高端轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍寶座，是捷豹XFL的48倍之多。而3系也以緊隨在后，延續(xù)2021年的熱賣(mài)，自從上市以來(lái)憑借時(shí)髦的設(shè)計(jì)和舒適的調(diào)教獲得不少消費(fèi)者歡心，在去年6月份的銷(xiāo)量就一度超越凱美瑞，而且當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手C級(jí)年事已高，正處于換代期間，也給予了3系一定的空間。在C級(jí)換代后，可能因?yàn)榻K端優(yōu)惠還沒(méi)有放開(kāi)，也一定程度影響到C級(jí)的整體銷(xiāo)量。

（寶馬3系）

　　奔馳C級(jí)在老大哥E級(jí)之后以月銷(xiāo)量10273輛奪得第六名的成績(jī)，同比下降45.9%，這個(gè)成績(jī)相比寶馬3系和奧迪A4來(lái)說(shuō)有些不盡人意。C級(jí)最容易被大伙詬病的其實(shí)就是“掛羊頭賣(mài)狗肉”，買(mǎi)C不就買(mǎi)了個(gè)車(chē)標(biāo)等等諸如此類(lèi)的言論，可能會(huì)成為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)所忌憚的一點(diǎn)。不過(guò)更重要的一點(diǎn)原因是，全新奔馳C級(jí)剛剛上市，目前終端優(yōu)惠還沒(méi)有放開(kāi)，所以這也會(huì)影響到C級(jí)的整體銷(xiāo)量。

（奔馳C級(jí)）

　　在被BBA占據(jù)前六名的位置之后，終于迎來(lái)了自主品牌車(chē)型——紅旗H9。這款從誕生開(kāi)始就要對(duì)抗BBA的豪華轎車(chē)，憑借直擊國(guó)人審美的大氣造型和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成功以3089輛的成績(jī)位列第七名，比二線豪華品牌沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL都要高。這三位在1月份的銷(xiāo)量都有較明顯的下跌，其中捷豹XFL的銷(xiāo)量?jī)H為542輛，同比下降20.5%，首先之前“7折豹”對(duì)品牌形象造成打擊，其次高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用也讓很多人望而卻步，不可忽視的是，無(wú)論是XFL還是XEL，都已經(jīng)是較為陳舊的產(chǎn)品，它們?cè)?016、2017年誕生以來(lái)都沒(méi)有換代，這數(shù)年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)壇各領(lǐng)域車(chē)型都推陳出新，內(nèi)卷到不行，而捷豹旗下這兩款理應(yīng)重視的轎車(chē)卻還沒(méi)有換代的意思。

(紅旗H9)

（捷豹XFL）

　　在高端SUV領(lǐng)域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5也不出意外地位列前三名。其中，GLC憑借22331輛的成績(jī)，奪得榜單冠軍寶座，這很有可能是得益于奔馳C級(jí)讓出的產(chǎn)能。不過(guò)，寶馬X3與GLC的距離并不算遙遠(yuǎn)，40.2%的高速增幅使它有可能很快就反超GLC。

　　而新勢(shì)力里面的理想ONE已經(jīng)穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，憑借中大型“奶爸車(chē)”SUV的精準(zhǔn)定位使其擁有128.1%的耀眼同比增長(zhǎng)，這一點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有其他產(chǎn)品能對(duì)其構(gòu)成威脅，它的增長(zhǎng)也將持續(xù)一段時(shí)間。此外，理想ONE很快也不會(huì)孤軍作戰(zhàn)，今年還會(huì)有更大型的SUV X01來(lái)助陣，它的到來(lái)會(huì)不會(huì)攪局高端SUV市場(chǎng)呢？不僅如此，蔚來(lái)ES6也有92.9%的增幅，而且今年蔚來(lái)的ES系列SUV都迎來(lái)中期改款，還有全新車(chē)型ES7，這些都令人對(duì)接下來(lái)的高端SUV“戰(zhàn)況”非常期待。

（奔馳GLC / 寶馬X3）

　　雖然特斯拉Model Y僅以16358輛的成績(jī)位列第四，但上文也提及過(guò)，上海超級(jí)工廠的大部分產(chǎn)能目前還要照顧海外市場(chǎng)的訂單需求，因此國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型的市場(chǎng)數(shù)據(jù)難免出現(xiàn)大起大落的波動(dòng)。不久前馬斯克也宣布了今年不推出新車(chē)，重點(diǎn)在擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，一旦海外的超級(jí)工廠產(chǎn)能跟上來(lái)，上海工廠方面就能專注于國(guó)內(nèi)訂單交付，到時(shí)Model Y就很有可能持續(xù)占據(jù)榜首了。

　　展望2月份，隨著芯片供應(yīng)短缺的情況有所緩和，再加上開(kāi)學(xué)前購(gòu)車(chē)潮、部分經(jīng)銷(xiāo)商又明顯加大終端優(yōu)惠力度等措施，2月批發(fā)零售增速應(yīng)值得期待。新能源方面，雖然遇上補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，很多新能源車(chē)目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車(chē)型銷(xiāo)量或不會(huì)受到退坡明顯影響。令人期待的是，自主品牌在今年將會(huì)動(dòng)作頻繁，例如新勢(shì)力造車(chē)會(huì)有數(shù)款重磅產(chǎn)品投放、比亞迪的“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”等等，到時(shí)殘酷激烈的汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)哪些變數(shù)呢？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）