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被誤解的瑪莎拉蒂丨寫(xiě)在Grecale發(fā)布之前

2022-03-15 00:10:16 作者:黃恒樂(lè)

 
被抖音和微商玩壞的百年品牌

  瑪莎拉蒂在我們車迷心目中是一個(gè)很有口碑的賽車/跑車品牌,我們喜歡調(diào)侃它是“低配法拉利”。

  法拉利有多遙不可及呢?剛剛過(guò)去的2021年,法拉利交付1.1萬(wàn)輛新車,創(chuàng)下歷史新高。其中,中國(guó)區(qū)交付量為900輛。也就是在富豪花錢渠道大大收縮的疫情背景下,法拉利交付量大漲22.3%,中國(guó)區(qū)也不過(guò)千輛交付。

  瑪莎拉蒂這個(gè)奢華品牌在1993年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)之后,成為了法拉利管理下的跑車公司。帶著這個(gè)常人遙不可及的神圣光環(huán)以及法拉利產(chǎn)的部分發(fā)動(dòng)機(jī),瑪莎的生意日漸有了起色。到2007年之后,瑪莎拉蒂歷經(jīng)17年首次迎來(lái)了盈利。

  然而在中國(guó)市場(chǎng),瑪莎拉蒂好不容易輸出了一些品牌賽車文化,得到了一部分高消費(fèi)者群體的認(rèn)可,卻被郭美美這種奇葩給見(jiàn)解黑成了土豪品牌(貶義詞),接著就是各種網(wǎng)絡(luò)短視頻平臺(tái)對(duì)瑪莎拉蒂的情景劇輸出。

  很多短視頻up主租來(lái)租去都是那幾臺(tái)P2P瑪莎,阿貓阿狗輪番當(dāng)“車主”輸出沒(méi)營(yíng)養(yǎng)的雞湯劇情,反轉(zhuǎn)狗血到炸裂,BGM土到?jīng)]邊。

  同樣遭受這種低智商網(wǎng)絡(luò)視頻垃圾制造者埋汰的還有保時(shí)捷品牌,瑪莎拉蒂和它都屬于比BBA高半級(jí)、比法拉利賓利勞斯萊斯低半級(jí)的百萬(wàn)產(chǎn)品定位,話題性充足,做短視頻的阿貓阿狗也租得起。

  BBA?人家早就不看了,3/A4/C和5/A6/E這些都分別月銷過(guò)萬(wàn)好久了,在短視頻平臺(tái)刷不出來(lái)存在感。

  另一種玩法就是微商X總喜提瑪莎拉蒂的腳本,在微博轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)就是上百萬(wàn)閱讀。說(shuō)白了就是租個(gè)車做微商廣告拉人頭入伙,讓你了解一下花幾十萬(wàn)進(jìn)他們的貨,賣出去就是四五倍利潤(rùn),幾個(gè)月就能當(dāng)“人上人”實(shí)現(xiàn)階級(jí)躍升……

  最無(wú)語(yǔ)的是瑪莎拉蒂經(jīng)銷商想出來(lái)的餿主意,居然歡迎微商去拍照,一次200元。

  如果你是瑪莎拉蒂車主/潛在客戶,進(jìn)店看到一堆微商拉著專門定制的紅布白字打橫幅在擺拍,你還會(huì)覺(jué)得瑪莎拉蒂是個(gè)有態(tài)度有底蘊(yùn)的賽車品牌嗎?

  瑪莎拉蒂對(duì)中國(guó)區(qū)的經(jīng)營(yíng)不算很下功夫,但不可否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)是龐大的。北美是瑪莎拉蒂的第一大市場(chǎng),第二大市場(chǎng)則是中國(guó),年銷量占比大約在30%左右,比例跟保時(shí)捷的中國(guó)區(qū)占比差不多。

 
真實(shí)的瑪莎拉蒂是怎樣的?

  筆者記得上一回去摩德納還曾路過(guò)瑪莎拉蒂總部后門(下圖,公路旁),不過(guò)因?yàn)闀r(shí)間緊迫急著去法拉利博物館看F40,所以舍棄了瑪莎之旅。

  其實(shí)他們正門長(zhǎng)下圖這樣的。

  在這里,大家可以見(jiàn)到一家107歲的老車企是如何制造現(xiàn)代化汽車的。摩德納工廠參觀時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí),提供英意德法西五種歐洲語(yǔ)言,希望聽(tīng)到中國(guó)/日本這兩種“外語(yǔ)”的導(dǎo)覽就要開(kāi)車往大西北去到都靈工廠。

  我們可以從參觀之旅中了解到的瑪莎拉蒂。于1914年在博洛尼亞成立,如今總部位于工廠參觀地摩德納。到達(dá)2021年,瑪莎拉蒂全年交付2.4萬(wàn)輛新車(中國(guó)大陸0.77萬(wàn)),依然屬于小車企行列,但怎么也比路特斯這種“作坊”要大許多。

  當(dāng)年,瑪莎拉蒂五兄弟Alfieri、Bindo、Carlo、Ettore、Ernesto決定涉足汽車制造業(yè),而此前他們?cè)诠I(yè)一線學(xué)會(huì)了設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)特殊功能的火花塞。在20世紀(jì)初,造車并不是多么了不起的事情。百年后的今天要“涉足汽車制造業(yè)”起碼得有兩三百億的風(fēng)投資金,而那個(gè)年代只需要有造幾臺(tái)車的本錢和一塊空地。

  瑪莎拉蒂的三叉戟車標(biāo)是由馬里奧·瑪莎拉蒂(Mario Maserati)設(shè)計(jì)的,取材于博洛尼亞Maggiore廣場(chǎng)的海神波塞冬噴泉雕塑。品牌標(biāo)識(shí)中的紅藍(lán)配色,源于博洛尼亞城市旗幟的顏色,至今仍是瑪莎拉蒂品牌的象征顏色。

  這座噴泉在1565年完工,按照真人比例打造的海神青銅像在1年之后固定在噴泉頂端,最終在三個(gè)多世紀(jì)之后出現(xiàn)在瑪莎拉蒂兄弟設(shè)計(jì)的第一輛汽車——Tipo 26賽車之上。

  1926年,Tipo 26賽車問(wèn)世之后,Alfieri駕駛這輛賽車在西西里島Targa Florio比賽中獲得小組冠軍,而這個(gè)“Targa”就是保時(shí)捷911的那個(gè)Targa。

  大蕭條期間,瑪莎拉蒂兄弟將公司賣給了奧斯(Orsi)家族,公司1949年被遷移至奧斯家族的福地摩德納(Ciro Menotti大街),但二戰(zhàn)期間工廠被征用于生產(chǎn)火花塞、汽車電池、軍用機(jī)械零部件。

  隨著二戰(zhàn)的結(jié)束,瑪莎拉蒂賽車在1946尼斯大獎(jiǎng)賽上奪冠,品牌回到正軌。這一年,第一輛公路GT跑車(Gran Turismo)——瑪莎拉蒂A6被開(kāi)發(fā)出來(lái),在日內(nèi)瓦車展亮相。

  1950年代,瑪莎拉蒂?gòu)姆ɡ抢镎?qǐng)到了F1車手胡安·曼紐爾·方吉奧(Juan-Manuel Fangio),方吉奧駕駛250F賽車叱咤車壇,他的第五座F1世界冠軍獎(jiǎng)杯(1951/1954/1955/1956/1957)是1957年在紐北贏得的。事實(shí)證明,開(kāi)車快的確容易脫發(fā)……

  玩賽車是很燒錢的,對(duì)于這一點(diǎn),數(shù)次瀕臨倒閉的法拉利和保時(shí)捷都很清楚,時(shí)常經(jīng)濟(jì)困難的瑪莎拉蒂也不例外。他們只能縮小自己的賽車游戲規(guī)模,并開(kāi)發(fā)更多民用車來(lái)給賽車運(yùn)動(dòng)供氧。

   

  1957年,瑪莎拉蒂3500 GT誕生,這是瑪莎拉蒂第一款“大批量生產(chǎn)”的公路車,年產(chǎn)量從之前的幾十輛變成幾百輛。

  3500 GT還有一個(gè)版本叫“白色佳人”(White Lady),這臺(tái)定制車有個(gè)別名叫“波斯國(guó)王”,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的伊朗國(guó)王定制了一臺(tái),里面裝了一臺(tái)450S賽車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

  順著3500 GT的成功案例,瑪莎拉蒂在1959年量產(chǎn)了更大排量的5000 GT。

  60年代之后歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興,瑪莎拉蒂也取得了一系列技術(shù)突破,比如又輕巧又強(qiáng)韌的瑪莎拉蒂鳥(niǎo)籠式底盤(pán),經(jīng)典車型如Tipo 60/61/63/64“瑪莎拉蒂鳥(niǎo)籠”,由大約200根鉻鉬鋼管焊接在一起,用數(shù)不盡的三角形來(lái)抵抗應(yīng)力。

  又比如在1963年都靈車展上誕生的Quattroporte總裁系列,居然把賽車引擎裝到了豪華行政轎車上,而這個(gè)車系一直生產(chǎn)至今。

  Ghibli車系聽(tīng)著好像是這幾年才誕生的,其實(shí)早在1967年就已推出,設(shè)計(jì)公司是著名的Ghia。初代(1967-1973,下圖)和第二代(1992-1998)Ghibli是雙門轎跑車,第三代(2013-至今)是后來(lái)復(fù)活的,當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂?zèng)Q定生產(chǎn)一款跟奔馳E級(jí)對(duì)決的豪華中大型車,在中國(guó)區(qū)的定位要比E級(jí)高不少。

  70年代,奧斯家族退出公司,雪鐵龍將其在瑪莎拉蒂持有的股份轉(zhuǎn)售給意大利國(guó)有企業(yè)Gepi。

  瑪莎拉蒂在80年代的代表車型是Biturbo,各種魔改版本加在一起生產(chǎn)了足足3.7萬(wàn)臺(tái),屬于瑪莎拉蒂的暢銷車。英國(guó)《Top Gear》節(jié)目就拍攝過(guò)三臺(tái)老的Biturbo,三賤客直接把這些車毀掉了,而歐洲觀眾覺(jué)得很可惜,因?yàn)樵谟?guó)也就只剩下22輛Biturbo在冊(cè)。

  瑪莎拉蒂于1993年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu),進(jìn)時(shí)任法拉利總裁兼首席執(zhí)行官的盧卡-迪-蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo) 執(zhí)掌瑪莎拉蒂。之前摩德納市民喜歡看法拉利與瑪莎拉蒂這兩個(gè)死對(duì)頭同城德比,現(xiàn)在兩家賽車公司直接合并了。

  瑪莎拉蒂進(jìn)入大集團(tuán)之后的第一項(xiàng)成就便是誕生了喬蓋托·喬治亞羅設(shè)計(jì)的雙門轎跑車3200 GT,搭載3.2TT雙渦輪增壓V8汽油機(jī),真正強(qiáng)悍到炸裂。

  MC12是在2004年推出的,與法拉利Enzo共用了一大堆機(jī)械部件。個(gè)人覺(jué)得藍(lán)白配色比較土,全黑的MC12才是神作。

  同年, MC12重回賽場(chǎng)。從2005到2010,瑪莎拉蒂在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上共斬獲14項(xiàng)大獎(jiǎng)和19次勝利。

  2005年,瑪莎拉蒂推出“鳥(niǎo)籠”75周年概念車紀(jì)念塞爾吉奧-賓尼法利納75周歲誕辰。

  2013年Ghibli和Quattroporte總裁換代之后,瑪莎拉蒂開(kāi)始把精力放在跨界車之上,逐步進(jìn)入SUV時(shí)代。

 
SUV產(chǎn)品拯救豪華品牌的案例

  跑車廠造SUV被罵得最多的一定是保時(shí)捷。沒(méi)啥原因,就是因?yàn)樗谝粋€(gè)這么做了,這么做的原因是保時(shí)捷經(jīng)常游走在倒閉邊緣上。

  支線任務(wù) → 總在玩倒閉的保時(shí)捷

  保時(shí)捷第一次瀕臨倒閉是在1968年趕制25輛917賽車時(shí),任性的“赤字王”費(fèi)迪南德·皮耶希堅(jiān)定認(rèn)為917能贏。研發(fā)主任皮耶希動(dòng)員了保時(shí)捷辦公室的行政白領(lǐng)一起去車間組裝917,但他沒(méi)告訴白領(lǐng)們,公司的現(xiàn)金流也就剩這批賽車了。好在917最后贏翻了,不然保時(shí)捷就倒閉了。

  第二次瀕臨倒閉是在80年代初,那時(shí)候保時(shí)捷入不敷出,924和928都不夠好賣,EA425項(xiàng)目失敗,保時(shí)捷決定基于924打造出高一點(diǎn)的944前中置引擎后驅(qū)跑車,這款四缸廉價(jià)車拯救了保時(shí)捷。為什么說(shuō)廉價(jià)呢?因?yàn)?24和944都是在內(nèi)卡蘇爾姆那座大眾工廠生產(chǎn)的,而性能弱雞代表作924的祖先是中后置引擎的換標(biāo)大眾914,因此718想溯源的話可以找914……

  第三次是在1991年,那時(shí)候保時(shí)捷產(chǎn)品線單一(年銷1.4萬(wàn)輛)且質(zhì)量不好,于是跑過(guò)去日本跟豐田學(xué)JIT精益生產(chǎn),最終花高價(jià)把日本團(tuán)隊(duì)請(qǐng)去德國(guó)教他們。1996年保時(shí)捷誕生出一款與911共用大量零部件的 “廉價(jià)”跑車——Boxster。

  第四次瀕臨倒閉是在2009年,前奏是保時(shí)捷在2002年頂著罵聲把初代卡宴Cayenne產(chǎn)出來(lái)了,粉絲們一邊罵就一邊買,讓保時(shí)捷成為當(dāng)時(shí)利潤(rùn)率最高的車企之一,保時(shí)捷飄了,暗中收購(gòu)歐洲工業(yè)巨無(wú)霸大眾集團(tuán),一個(gè)次貸危機(jī)讓它債臺(tái)高筑,最終大眾反收購(gòu)了保時(shí)捷。

  這件事一下子讓豪華品牌圈子振奮了——保時(shí)捷這種本質(zhì)上只有一臺(tái)911的慘淡經(jīng)營(yíng)型車廠都能靠SUV救活,我們?yōu)槭裁床荒埽?/p>

  于是我們看到了以下作品(筆者選了一下認(rèn)為好看的版本做圖片示例):

  賓利在2015年量產(chǎn)的添越Bentayga(不知哪位神人將其譯作“本田雅閣”):

  捷豹在2016年量產(chǎn)的F-Pace(搶路虎的飯碗),后來(lái)又出了E-Pace和I-Pace:

  瑪莎拉蒂在2016年量產(chǎn)的Levante:

  阿爾法·羅密歐(在筆者心中是高逼格品牌不接受反駁)在2016年量產(chǎn)的Stelvio Quadrifoglio:

  蘭博基尼在2018年量產(chǎn)的Urus:

  勞斯萊斯在2018年量產(chǎn)的庫(kù)里南Cullinan:

  阿斯頓·馬丁在2020年量產(chǎn)的DBX:

  法拉利據(jù)說(shuō)要在今年12月11日發(fā)布旗下第一款SUV車型,這也是法拉利最后一款搭載自然吸氣V12的車子。

  路特斯也要在今年發(fā)布Type 132純電SUV:

  以上故事讓我們明白了幾個(gè)道理:

  1、玩賽車、玩入門跑車,賺錢都不長(zhǎng)久。只要你專注雙門車就一定只有窮死的可能性,現(xiàn)在路特斯是吉利的,捷豹是印度塔塔的,布加迪和蘭博基尼是大眾的,阿斯頓·馬丁已經(jīng)轉(zhuǎn)了七八手……

  2、只要你肯放下身段賣SUV,世界上沒(méi)有輕易死掉的豪華品牌。保時(shí)捷六成銷量來(lái)自SUV產(chǎn)品線,蘭博基尼六成銷量來(lái)自Urus,過(guò)得慘淡的捷豹也是依靠SUV產(chǎn)品線才稍有起色,AMG更是自始至終都在給奔馳SUV做升級(jí)。

  3、雙門跑車產(chǎn)品線和五門SUV產(chǎn)品線是相輔相成的:沒(méi)有跑車線就沒(méi)有品牌調(diào)性,無(wú)法提供溢價(jià)理由;沒(méi)有SUV線就沒(méi)有利潤(rùn),你連下一代跑車研發(fā)資金都湊不夠,等倒閉或者等收購(gòu)吧。

  4、賣SUV也有技巧,現(xiàn)在有兩個(gè)套路:一個(gè)是只產(chǎn)頂級(jí)SUV,定價(jià)比自家超跑便宜一大截;一個(gè)是高低搭配,主賣百萬(wàn)“入門貨”,瑪莎拉蒂正在學(xué)保時(shí)捷玩第二種方案。

  5、身居大集團(tuán)下的豪華/奢華品牌爽呆了,完全可以利用集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成SUV平臺(tái)換殼,裝一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去就是新SUV了??ㄑ绯酝句J的平臺(tái)共享紅利賺了大錢,之前還專門安排卡宴在德國(guó)境內(nèi)的奧斯納布呂克(Osnabrück)生產(chǎn),2017年換第三代之后甚至不想裝了,直接放在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的大眾工廠跟途銳Q7共線量產(chǎn)。

  6、估計(jì)就差摩根、威茲曼這類快倒閉的小廠不產(chǎn)SUV了。也不是不想產(chǎn),而是沒(méi)錢研發(fā)……所以小作坊品牌在SUV/電氣化時(shí)代估計(jì)是無(wú)力回天了。

 
獨(dú)立的海神

  FCA集團(tuán)在2015年宣布即將把法拉利從集團(tuán)剝離出來(lái),在紐交所IPO當(dāng)天漲了15.4%,不過(guò)后面越發(fā)遇冷,但也不妨礙這家年產(chǎn)量不足萬(wàn)輛(當(dāng)年)的跑車廠成為資本界的一股泥石流。

  法拉利獨(dú)立之后,F(xiàn)CA的超跑品牌大任就壓在了瑪莎拉蒂身上。其實(shí)瑪莎拉蒂品牌調(diào)性一點(diǎn)不輸法拉利,法拉利當(dāng)年出身的時(shí)候,相比瑪莎拉蒂就是一個(gè)弟弟,后來(lái)在賽場(chǎng)上贏多了反將一軍。

  最大的問(wèn)題來(lái)了:2019年,法拉利首次公開(kāi)透露,將來(lái)不再為瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

  這可真讓人頭大?,斏俨坏貌蛔约貉邪l(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī),這就是2020年展示的全新Nettuno“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)!“只是”一臺(tái)3.0T V6雙渦輪汽油機(jī)而已,發(fā)布的第一版就有足足630PS/730Nm輸出能力,完全不輸此前的大排量V8機(jī)型,甚至在數(shù)據(jù)上能跟標(biāo)準(zhǔn)功率的法拉利V12斗一番。

  再看看當(dāng)年發(fā)布的瑪莎拉蒂新車計(jì)劃,左邊是歐洲的車型分級(jí)體系,D級(jí)相當(dāng)于中型,也就是下周誕生的Grecale。

  有了這臺(tái)百萬(wàn)以內(nèi)妥妥能落地的瑪莎中型SUV,品牌銷量很有可能在三年內(nèi)翻一番,甚至更快……

  看一組數(shù)據(jù):瑪莎拉蒂在2021年一共交付了2.42萬(wàn)輛新車,同比增長(zhǎng)41%。其中,中國(guó)市場(chǎng)交付0.77萬(wàn)輛,同比增58%。

  按照這個(gè)增速,以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV產(chǎn)品的喜好,可能中國(guó)會(huì)在2023年成為瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場(chǎng)。

  這時(shí)候,我們要來(lái)梳理一下瑪莎拉蒂在2022年結(jié)束時(shí)的產(chǎn)品線:

1
 
五門中型SUV:Grecale

  對(duì)手必然是保時(shí)捷Macan,但你若想瑪莎拉蒂在中國(guó)區(qū)報(bào)一個(gè)類似Macan無(wú)后綴裸車的起售價(jià)(55.4萬(wàn)起步),應(yīng)該是不可能的?,斏倏蓻](méi)有奧迪為它提供現(xiàn)成的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。

  不過(guò)中國(guó)真的不缺Macan價(jià)位的奢華SUV消費(fèi)群體,Grecale的入門車型很有可能搶占不少M(fèi)acan的細(xì)分市場(chǎng)份額。

  據(jù)稱最弱雞版本的Grecale會(huì)搭載2.0T 48V輕混動(dòng)力,也就是Ghibli 2.0T那套;最強(qiáng)版本搭載3.0T V6海神引擎;電動(dòng)版本暫時(shí)未知,但江湖傳說(shuō)是“一定會(huì)有”,不用等很久了,下周揭曉。

2
 
五門中大型SUV:Levante

  在瑪莎拉蒂的全球銷售體系里面,Levante車系在2021年的銷量占全品牌比例高達(dá)59%。大家記得筆者在前文說(shuō)的保時(shí)捷SUV占比與蘭博基尼SUV占比嗎?都是六成,非常統(tǒng)一。

  此外,總裁占比只有7%,Ghibli為33%,MC20只有1%。還是應(yīng)了筆者前文的那句話,只造雙門車的豪華品牌還是等倒閉吧,SUV才是出路。

3
 
四門中大型轎車:Ghibli

  定價(jià)有點(diǎn)高的入門瑪莎,2.0T 48V輕混版本去到77.28萬(wàn),好在馬力夠強(qiáng),居然把四缸壓榨到330PS;高一級(jí)的3.0T V6雙渦輪增壓版本只是標(biāo)準(zhǔn)功率350PS,要價(jià)從86.38萬(wàn)起步。

4
 
四門全尺寸轎車:第七代總裁Quattroporte

  在售的第六代總裁已經(jīng)是2013年量產(chǎn)的陳年產(chǎn)品了,除了不斷發(fā)限量版之外就沒(méi)更多正經(jīng)動(dòng)作?,F(xiàn)售總裁(下圖)的產(chǎn)品力根本無(wú)法跟保時(shí)捷Panamera競(jìng)爭(zhēng),而且Panamera的起售價(jià)遠(yuǎn)低于總裁……

  好在,瑪莎拉蒂新車計(jì)劃里面包含了今年要發(fā)布的第七代總裁,搭載海神引擎也是板上釘釘?shù)氖?,有沒(méi)電動(dòng)版提供則不好說(shuō)了,反正捷豹XJ是鐵定要整電動(dòng)化。

5
 
雙門GT硬頂/敞篷跑車:Alfieri

  兼顧公路和賽道的Gran Turismo跑車才是瑪莎拉蒂品牌的靈魂所在。

  瑪莎拉蒂早在2014年就發(fā)布了Alfieri概念車,慶祝品牌百年華誕,緬懷品牌創(chuàng)始人之一、瑪莎拉蒂品牌萌芽期的最得力掌舵人——阿爾菲力-瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati,1887-1932)。

  如果不是在44歲英年早逝,阿爾菲力-瑪莎拉蒂會(huì)成為一個(gè)家喻戶曉的名字,可惜他的早早離去讓人們逐漸淡忘了這位執(zhí)掌瑪莎拉蒂公司長(zhǎng)達(dá)18年的汽車界天才。

  Alfieri的概念車和量產(chǎn)車上,都會(huì)出現(xiàn)Alfieri的簽名。這個(gè)簽名誕生于1914年12月1日,阿爾菲力·瑪莎拉蒂為新成立的瑪莎拉蒂公司申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照時(shí)簽下的姓名。

  Alfieri會(huì)推出硬頂版和敞篷版,完全替代之前售價(jià)200萬(wàn)上下的瑪莎拉蒂Coupe瑪莎拉蒂GranTurismo。

  引擎?有且只有海神是最佳選擇,至于此前透露的混動(dòng)版和電動(dòng)版嘛,先聽(tīng)個(gè)樂(lè)。

6
 
雙門車超級(jí)跑車:MC20

  MC20是瑪莎拉蒂超跑產(chǎn)品線的重啟之作,定價(jià)211,13萬(wàn)起步,臨近價(jià)位的有法拉利Roma(238萬(wàn)起)、邁凱倫GT(208.8萬(wàn)起)、保時(shí)捷911 Turbo S(234.3萬(wàn))、AMG GT R(212.88萬(wàn)起)、阿斯頓·馬丁DB11(235.8萬(wàn)起)、蘭博基尼Huracán(254萬(wàn)起)。

  這里只有911和MC20是六缸車,且這兩個(gè)(加上AMG)都不算是奢華品牌,比其他低半級(jí)。一般來(lái)說(shuō),選購(gòu)預(yù)算300多萬(wàn)落地的入門超跑,買一臺(tái)法拉利是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的選擇,你也別管它快不快(Roma最大問(wèn)題是丑)。

  瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線解析完了,Grecale的戰(zhàn)略地位(類似搖錢樹(shù)Macan)也說(shuō)完了,各種大小結(jié)論已經(jīng)說(shuō)過(guò)一遍,就不贅述了。

  下面放點(diǎn)好看的圖吧。

 
瑪莎拉蒂經(jīng)典車圖賞
1
 
瑪莎拉蒂8C 2800/3000(1932-1939)

  因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)不斷在進(jìn)化,所以越往后的賽車,缸數(shù)越少?,斏傧劝l(fā)布了8C(1931),然后是6C(1934),最后才是4C(1939)。

  所以現(xiàn)在瑪莎V8超跑變V6很合理呀。(狗頭保命)

2
 
瑪莎拉蒂6CM(1936-1938)

  瑪莎拉蒂?gòu)?934年開(kāi)始制造6C賽車,1936年進(jìn)化為6CM版本,這臺(tái)紅色的是真好看。

  6CM在賽車歷史上是比較成功的作品,它誕生的原因是德國(guó)元首到處去證明德國(guó)人是最優(yōu)秀的人,花錢支持奔馳和汽車聯(lián)盟(奧迪),瑪莎拉蒂6CM就是在歐洲賽車場(chǎng)被“卷”出來(lái)的作品。

3
 
瑪莎拉蒂4CL(1939-1947)

  單座F1賽車,搭載1.5T四缸機(jī)械增壓器,在1939年首發(fā),一開(kāi)始領(lǐng)先于梅奔W165賽車,結(jié)果所有4CL都因?yàn)闄C(jī)械故障退賽,梅奔銀箭獲勝。

4
 
瑪莎拉蒂4CLT(1948-1950)

  4CL的改進(jìn)型,動(dòng)力增加至284PS,減重10kg,不過(guò)依然是機(jī)械故障連連。

  好看,是真好看。

5
 
瑪莎拉蒂250 F(1954-60)

  瑪莎拉蒂在1954到1960年間制造的F1賽車,共參加46場(chǎng)大獎(jiǎng)賽,獲得8個(gè)桿位和8場(chǎng)勝利。

6
 
瑪莎拉蒂150 S(1955-1957)

  很萌的賽車,用來(lái)替代老舊的A6 GCS。

  此外1957年有一款瑪莎拉蒂150 GT by Fantuzzi很漂亮,這種車寬不足1.5m、車長(zhǎng)也就4m的歐洲小跑車絕對(duì)討喜,它的競(jìng)品是保時(shí)捷550 Spyder。

  這臺(tái)150 GT的設(shè)計(jì)師是梅達(dá)多·范圖齊(Medardo Fantuzzi,1906–1986),他為法拉利和瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)過(guò)很多賽車和公路車。

7
 
瑪莎拉蒂200 S(1955-1956)

  跟150 GT同時(shí)期打造的還有瑪莎拉蒂200 S,兩臺(tái)賽車長(zhǎng)得也很像,個(gè)人認(rèn)為200 S更帥氣。

8
 
瑪莎拉蒂300 S(1956-1958)

  基于250 F直六擴(kuò)缸而成的3.0L引擎,壓縮比從12:1降低到9.5:1,因?yàn)镕IA規(guī)定要使用公路車的燃料,而不是賽油。

9
 
瑪莎拉蒂450 S(1956-1962)

  依然是剛剛提到的Fantuzzi老師設(shè)計(jì)了這款450 S賽車,采用4.5L V8引擎,縮缸之后就是下面即將提到那臺(tái)420 M。

  瑪莎拉蒂450 S是品牌的高光車型,在1956-1962年間參賽119次,獲得31次勝利,有媒體稱之為“50年代最快的車”。

  下圖是一臺(tái)Zagato根據(jù)客戶需求定制的Coupé版本,丑得一比,可見(jiàn)胖從來(lái)都是原罪。

10
 
瑪莎拉蒂420 M/58 "Eldorado"(1958)

  存世僅僅一輛孤品的瑪莎拉蒂420 M/58 "Eldorado" (#4203)賽車,實(shí)在太好看了,我要多放點(diǎn)圖。

  這臺(tái)車打造出來(lái),專門拿去跑第二屆蒙扎500英里(500 Miles of Monza),而"Eldorado"是當(dāng)時(shí)一個(gè)意大利贊助商自家雪糕品牌Eldorado Sud的命名。

  這臺(tái)420 M采用了鳥(niǎo)籠車身和4.2L V8,車重只有758kg,最高時(shí)速可以到達(dá)350km/h,不過(guò)它沒(méi)拿過(guò)任何獎(jiǎng)杯。

  現(xiàn)在這臺(tái)賽車的白色還能在瑪莎拉蒂在售車型上選裝,叫做“Eldorado白”。

11
 
瑪莎拉蒂Tipo 61 Birdcage(1959-1961)

  Top 61在上文提到過(guò),是瑪莎拉蒂的一個(gè)賽車系列,江湖人稱“鳥(niǎo)籠”(Birdcage),瑪莎拉蒂核心技術(shù)的體現(xiàn)。

12
 
瑪莎拉蒂M(fèi)istral(1963-1970)

  這臺(tái)叫Mistral的雙座跑車是3500 GT的繼任者,第一次見(jiàn)小圖的時(shí)候把我看懵逼了,這不是保時(shí)捷911嗎?比911還早一年出現(xiàn)!

  別急,這是一臺(tái)前置后驅(qū)的車子,“眼睛”也沒(méi)911大,不夠我蛙好看。

13
 
瑪莎拉蒂Bora(1971-1978)

  你沒(méi)看錯(cuò),Bora(亞得里亞海之風(fēng))就是寶來(lái),大眾也用過(guò)這個(gè)車名,不過(guò)比瑪莎拉蒂要晚二十幾年。

  這是瑪莎拉蒂首款中置引擎公路超跑,算得上MC20的祖先。

  一眼看出來(lái)是大師作品,因?yàn)锽ora真的出自喬蓋托·喬治亞羅之手。Bora還有個(gè)多了后排座位的雙胞胎兄弟叫Merak,同樣是喬治亞羅設(shè)計(jì)的。

  下圖是Merak,這種布局在法拉利體系里面叫“2+0”才對(duì),中置引擎超跑的兩個(gè)后排座位只能臨時(shí)給未成年人坐一下。

14
 
瑪莎拉蒂Boomerang概念車(1972)

  采用楔形車身的喬治亞羅作品,4.7L V8后中置引擎,奇葩的方向盤(pán)設(shè)計(jì),把所有儀表塞到盤(pán)芯去了。

15
 
克萊斯勒TC(1988–1990)

  大名鼎鼎的“福特野馬之父” 李·艾柯卡(Lee Lacocca)找瑪莎拉蒂合作設(shè)計(jì)的跑車。

  不過(guò)這是個(gè)倒霉的狂虧項(xiàng)目,最終結(jié)算的時(shí)候發(fā)現(xiàn),7300輛被生產(chǎn)出來(lái)的TC跑車,單臺(tái)成本高達(dá)8萬(wàn)美元(1990幣值),而它的售價(jià)是3.7萬(wàn)美元。

16
 
瑪莎拉蒂Barchetta Stradale(1992)

  這不是概念車,而是瑪莎僅僅生產(chǎn)了一臺(tái)的中置賽車,2.0L V6雙渦輪增壓引擎,319PS輸出,全重775kg,極速290km/h。

17
 
Zagato Maserati Mostro(2015)

  為了慶祝瑪莎拉蒂百年誕辰,Zagato和瑪莎拉蒂聯(lián)名創(chuàng)作了這臺(tái)Mostro,好看得有點(diǎn)過(guò)分。

18
 
瑪莎拉蒂M(fèi)C20詢底價(jià)|查參配)貝克漢姆定制版(2021)

  全球就一臺(tái),因?yàn)槿蛑挥幸晃回惪藵h姆。

  有一些車系對(duì)于瑪莎拉蒂而言比較重要,比如A6、Biturbo等等,但因?yàn)閷?shí)在長(zhǎng)得抱歉,就不放出來(lái)了,畢竟這一節(jié)是附加的“賞車”環(huán)節(jié)。

  全文完結(jié)。

(文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè))

汽車智障稅簡(jiǎn)史 節(jié)油卡都只能算小兒科

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