賽麟光岡這類汽油車改裝廠 都倒閉了嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國民用車產(chǎn)業(yè)也就剛起步三十年，還沒等到國外小作坊式改裝品牌進(jìn)入我們的汽車文化圈子，這批老古董已在電氣化和智能化浪潮中自身難保了。

　　以前在國內(nèi)大型車展還能見到一下賽麟們的身影，如今基本銷聲匿跡。小作坊轉(zhuǎn)型顯然是極難的，最好的歸宿應(yīng)該是被大集團(tuán)收購了。

　　1983年，大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司，專改美國性能車。

　　在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯(cuò)的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個(gè)擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。

　　Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個(gè)中文名稱，而入華產(chǎn)品包括改裝雪佛蘭科邁羅和改裝Mustang之外，還有1200萬天價(jià)的自主研發(fā)超跑賽麟S7。

　　2017年，賽麟與如皋市建立合作伙伴關(guān)系，成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，董事長與首席執(zhí)行官叫王曉麟。

　　就在全中國車迷和假車迷都興奮起來的時(shí)候，賽麟于北京鳥巢開了一場號稱耗費(fèi)2億元的新車發(fā)布會。

　　發(fā)布項(xiàng)目包括一款長得有點(diǎn)像比亞迪唐的電動(dòng)SUV概念車，以及一臺他們口中的 “城市電動(dòng)小跑車”，名為賽麟邁邁，售價(jià)15.88萬起步。

　　我們知道好些新勢力初心不純，人家為了造車而來，他們?yōu)榱烁愎善倍鴣?。相比起來，賽麟更加惡心，直接把所有投資者和消費(fèi)者當(dāng)傻子。

　　至于賽麟這個(gè)品牌，算是被這場鬧劇給玩廢了，至少在中國市場是不會有翻身之日的。

　　光岡是個(gè)很老的日本小作坊，但他們自己宣稱是日本注冊的第十家車企——1963年注冊，緊跟在本田之后。

　　作為一朵奇葩，光岡非常熱衷于發(fā)揮主觀能動(dòng)性，把一些毫不相關(guān)的元素扣在一起，一時(shí)復(fù)古，一時(shí)又很科幻。

　　你說光岡是JDM之王也沒錯(cuò)，不過它經(jīng)常弄點(diǎn)惡趣味出來。

　　2010年中國之后，光岡開始銷售一些奇怪的玩意，比如用上一代福特Mustang敞篷版改裝的光岡嘉路（Galue），售價(jià)115萬起步……

　　光岡女王（Himiko）應(yīng)該有人聽過，85萬的馬自達(dá)MX-5 NC，軸距從2.3米拉長到3.0米之后，變成了下圖這樣。

　　最騷的是光岡大蛇（Orochi），只有3.3L V6汽油機(jī)的所謂“超跑”，要價(jià)夠得上最入門的法拉利，底盤來自第一代本田NSX 。

　　Ryugi Wagon是一臺旅行車，這玩意其實(shí)是一臺豐田卡羅拉旅行版（Toyota Fielder），所以里頭是一套豐田THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)……

　　光岡最新推出的產(chǎn)品是一臺SUV，基于第五代豐田RAV4（XA50）打造的光岡Buddy。既然是新的豐田底子，那么Buddy必然就是一臺TNGA車子，裝上了大屏和輔助駕駛功能，還搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　看著這臺山寨雪佛蘭K5 Blazer（1969-1972）的全新TNGA古董JDM豪華車，折合起售價(jià)35萬人民幣左右，我不禁陷入了沉思。

　　今年3月10日，寶馬正式收購了御用改裝廠Alpina。

　　Alpina總部同樣位于巴伐利亞，跟法國雷諾收購的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家1965年注冊的德國小作坊，因與寶馬合作日漸緊密，Alpina的工序被整合到寶馬自家生產(chǎn)線里面去了，相當(dāng)于保時(shí)捷祖文豪森工廠的Cup改裝角落。

　　創(chuàng)始人Burkard Bovensiepen從生產(chǎn)打字機(jī)發(fā)家，后來他在股票市場撈了一大筆錢，發(fā)展一下興趣愛好，1961年建了個(gè)改寶馬的小車間，一開始只改改化油器、缸體等等零部件，1964年開始改整車，1968年開始涉足賽車。

　　1968 年至 1977 年間，Alpina改裝的汽車在歐洲的房車賽、拉力賽、耐力賽當(dāng)中表現(xiàn)出色。下圖是由Helmut Koinigg駕駛的Alpina 3.0 CSL（1974）。

　　在1970年，Alpina已經(jīng)擁有了70名雇員，也算是小廠里面的大廠了。

　　從1983年開始，Alpina得到德國聯(lián)邦交通部的認(rèn)可，它家改出來的寶馬可以不注冊成寶馬品牌，而是直接注冊成Alpina品牌。Alpina的售后服務(wù)可以在寶馬經(jīng)銷商處獲取，銷售渠道自然也在這里。

　　進(jìn)入新世紀(jì)之后，Alpina的主要產(chǎn)品有D3 Bi-Turbo、B3 Bi-Turbo、XD3 D3 Bi-Turbo等等，3可以換成4/5/6/7等等數(shù)字，代表寶馬車系家族的不同級別產(chǎn)品。

　　下圖這臺是新的B7。Alpina的改裝一直都很低調(diào)內(nèi)斂，主要修煉內(nèi)功，讓性能更強(qiáng)，因此在中國市場并不受歡迎，賣肯定是賣不掉的了。

　　跟賣改件的AC Schnitzer不同，Alpina是改整車的，所以融入寶馬體系可以增加運(yùn)作效率。

　　鑒于寶馬已經(jīng)宣布全面電動(dòng)化了，此時(shí)成為寶馬集團(tuán)的一員，說不定Alpina以后還會進(jìn)化成電動(dòng)車改裝品牌。

　　既然說到了AC Schnitzer，就提一嘴吧。

　　AC Schnitzer改裝公司1987年創(chuàng)立于德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)亞琛，其母公司其實(shí)早在1967年就已創(chuàng)立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠（進(jìn)階改裝），相當(dāng)于Brabus與奔馳/AMG之間的關(guān)系。

　　AC Schnitzer在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如Brabus，甚至有媒體錯(cuò)將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實(shí)“AC寶馬”品牌并不存在，AC Schnitzer也并非只改寶馬，它家還改MINI 、改豐田、改路虎……

　　一定要翻譯的話，AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”，不過AC Schnitzer并未承認(rèn)這個(gè)譯名。

　　AC Schnitzer此前在北京、上海、青島、長沙等城市有門店，現(xiàn)在沒聽說了。

　　AC Schnitzer跟Alpina不是一個(gè)等級的對手，后者可以自己參加內(nèi)卷的歐洲賽事，前者更像是賣套件的商家，而且價(jià)格一點(diǎn)都不便宜。

　　Mansory在行內(nèi)叫“賣炭翁”，專業(yè)改碳纖維輕量化套件，烏漆嘛黑的肯定最貴。

　　Mansory不是百年老店，創(chuàng)始人Kourosh Mansory 在1989創(chuàng)立于德國布蘭德，專業(yè)改豪華車，服務(wù)的客戶包括阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、賓利、勞斯萊斯、布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、蓮花等等，不過員工也就200人左右，依然是個(gè)小廠。

　　下面是欣賞環(huán)節(jié)。

　　2016年的Mansory 4XX Siracusa，基于法拉利488 GTB打造。

　　2020年的Mansory RS6 Avant。

　　2020年的Mansory Le MANSORY，基于福特新一代GT40。

　　2021年的Mansory Stallone GTS，基于法拉利812 Superfast。

　　PGO是個(gè)法國小品牌，在歐洲本土都不算吃得快，就別說在中國市場了。這個(gè)品牌在2013年和2017年曾入華參展，地點(diǎn)都是上海車展，不過市場反應(yīng)比較冷淡。

　　PGO這個(gè)名字來源于三位汽車骨灰級玩家——Patrick、Gilles 和 Olivier Prév?t，創(chuàng)立于1985年，主要做復(fù)古車。

　　它家車子都差不多款型，我挑一臺“最新的”2014款PGO Cévennes Coastline給大家瞧瞧。

　　意向不到的是，PGO官網(wǎng)居然有中文選項(xiàng)！

　　不過這些一噸重的個(gè)性化小車子，在中國已經(jīng)沒什么銷路可言了，動(dòng)力孱弱，配置零碎，買不如買個(gè)BBA好使。

　　因?yàn)槎嗄隂]更新產(chǎn)品，這家小廠子四舍五入算是沒了，電氣化智能化時(shí)代沒它啥事。

　　用一句話來形容摩根汽車，那就是“大不列顛的余暉”。

　　作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范，在汽車產(chǎn)業(yè)和賽車運(yùn)動(dòng)上的造詣也非歐陸 、美國、日本所能比擬——當(dāng)然，這已是日不落帝國已經(jīng)走向沒落前的事了。

　　摩根汽車此前在青島有一家經(jīng)銷商，現(xiàn)在也沒見了。

　　不過摩根的車子還是挺有特色的，比如他們很出名的Morgan 3 Wheeler。

　　情懷作怪，摩根至今依然堅(jiān)持手工打造三輪車，但在中國，“手工打造”+“三輪車”這個(gè)組合，就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕，這臺只擁有111PS動(dòng)力的三輪車得以在6.0秒破百，然后這并沒有什么卵用，下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢，這是我見過最窩囊的百萬豪車。

　　下圖不是什么老車哈，是2020新款。

　　此外他們還有越設(shè)計(jì)越丑的2022款， V2雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再裸露，木得靈魂。

　　但你說他們只生產(chǎn)懷舊垃圾吧，下圖是2014年的摩根LMP2賽車。

　　可你說他們跟得上潮流吧，實(shí)際上主業(yè)還是懷舊。這臺是2019年的Morgan Plus Six "First Edition"。

　　這是2020年的Morgan Plus Four。

　　這是2021年的Morgan Plus 8 GTR。

　　這是2022年的Morgan Plus 4 LM62。

　　摩根算是這堆小作坊里面的大頭了，最起碼每年出一款產(chǎn)量只有幾臺的“新車”來告知天下“我們還沒倒閉”。

　　當(dāng)年入華賣V8車型，價(jià)格都是奔著歐陸GT去的，這種改裝廠家其實(shí)很難有群眾基礎(chǔ)。

　　與摩根一樣，威茲曼同樣是個(gè)玩手工工藝的家族企業(yè)，而最大的不同是，這來自德國的復(fù)古跑車品牌，其實(shí)在1988年才建立的，要?dú)v史沒歷史，要技術(shù)沒技術(shù)，要逼格……還真有喔。

　　威茲曼品牌是2012年才入華銷售的，此前在國內(nèi)有北京、上海兩家直營店，產(chǎn)品從200萬到400萬都有，跑在路上的實(shí)車一臺沒見過。

　　威茲曼的型號不多，我只在德國無限速公路上見過活的。

　　下面這臺是MF3，2011年停產(chǎn)了。

　　MF4的身形好看，可選寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓 或5.0L V10（S85B50A），分別負(fù)責(zé)低配MF4和高配MF4-S的動(dòng)力輸出。兩款動(dòng)力當(dāng)時(shí)在華售價(jià)分別為295萬和298萬，多2個(gè)缸只需要多3萬，是不是很實(shí)惠？

　　MF5的4.4T V8要調(diào)得大馬力一些（555PS），所以要價(jià)385萬。

　　敞篷MF5就要賣到410萬了。

　　這么有競爭力的價(jià)格，進(jìn)入中國市場之后“爭取一年賣2臺，第2臺是第1臺的二手” 。

　　好吧，威茲曼已經(jīng)退出中國市場了，德國廠子還在不在還不得而知。

　　創(chuàng)始人機(jī)械工程師埃爾文·勞倫士（國內(nèi)又稱“羅倫士”）在德國魏布林根創(chuàng)辦了一個(gè)汽修廠，那一年才1930。

　　70年代中期，勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件，并在1981年正式注冊為獨(dú)立運(yùn)動(dòng)改裝品牌，目前在全球40多個(gè)國家有銷售網(wǎng)絡(luò)，中東土豪們特別喜歡。

　　勞倫士品牌曾為奧迪、英菲尼迪 、雷克薩斯 、奔馳、smart 等品牌提供過改裝服務(wù)，而入華系列則全數(shù)為奔馳車型。

　　勞倫士自2011年開始籌備進(jìn)軍中國市場， 羅倫士中國（蘇州羅倫士汽車制造股份有限公司）在2015年正式成立，開始引進(jìn)MS500商務(wù)車和勞倫士GS500（下圖）。

　　2019年上海車展，Marcus Lorinser親臨現(xiàn)場見證Lorinser Maybach S650雙拼限量版首發(fā)。

　　2020年成都車展，勞倫士發(fā)布了天際|天幕系列。2021年上海車展，勞倫士Lorinser VS600MX 灣流·天地合一上市。

　　現(xiàn)在國內(nèi)車展基本都有勞倫士的身影，已經(jīng)完全融入中國市場了。

　　小改裝廠的出品向來比較鋼鐵直男，主流方向是增強(qiáng)加速和制動(dòng)、減輕簧下重量、全車個(gè)性化/輕量化等等。

　　混動(dòng)車和電動(dòng)車還是可以改裝的，但動(dòng)力部分不容易改。Alpina若是給你來一套寧德時(shí)代×Alpina的高性能電池套裝，貴客你愿意花錢買嗎？

　　智能化方面的改裝也是大難題，因?yàn)樯婕暗碾娮与娐芳軜?gòu)，即使改裝廠下場弄，不外乎改改智能車機(jī)系統(tǒng)，極難增強(qiáng)智能駕駛的功能。況且，有多少傳統(tǒng)豪華車買家會埋怨自家車子不夠智能呢？

　　歸根到底，作坊式改裝廠的受眾群體本身就很小，業(yè)務(wù)范圍也很窄，日漸式微是必然事件，能繼續(xù)經(jīng)營的如Mansory賣炭翁這種，在細(xì)分領(lǐng)域有不可替代性，常年只做edition one of one產(chǎn)品，即使到了電車時(shí)代也有生存空間。

　　命最好的，肯定是Alpina了，歸入大集團(tuán)才是小作坊的正確發(fā)展模式。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）