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2023年起將退出國(guó)內(nèi) 謳歌何以遺憾收?qǐng)觯?/h1>

2022-04-12 23:19:01 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】講起謳歌,網(wǎng)民一直戲稱(chēng)為“佛山品牌”,還笑言“佛山是謳歌除北美外第二大市場(chǎng)”、“據(jù)說(shuō)只要佛山人民不買(mǎi)謳歌,謳歌全國(guó)銷(xiāo)量就腰斬”——當(dāng)然,這些都是大家的玩笑,對(duì)于銷(xiāo)量一直不高的謳歌車(chē)型,在廣東佛山的能見(jiàn)度卻出奇地高,也難怪令人發(fā)明出這些笑話(huà)。

  不過(guò),一個(gè)汽車(chē)品牌的脆弱程度能被這樣調(diào)侃,這或多或少也透露出謳歌總是被邊緣化的現(xiàn)象。畢竟在2021年,謳歌在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6554輛,整個(gè)品牌的全年銷(xiāo)量甚至比不上別人一個(gè)車(chē)系一個(gè)月的成績(jī)。日前,忙于加速電動(dòng)化進(jìn)程的本田更宣告2023年不再?lài)?guó)產(chǎn)和售賣(mài)廣汽謳歌車(chē)型,實(shí)在令人唏噓不已。這個(gè)本田旗下的高端品牌,為何總是在華夏大地走彎路?

  就在3月4日,微博上面就傳出謳歌汽車(chē)即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息,而傳出消息的經(jīng)銷(xiāo)商,是北京唯一家4S店廣汽Acura北京金港店”,而北京的其余4家展廳,也在消化完去年的庫(kù)存車(chē),并且不在向廠家預(yù)定新車(chē)了,根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)售員表示,廣汽謳歌的工廠已經(jīng)停產(chǎn)了。另外,消息中也提到了買(mǎi)車(chē)的問(wèn)題,目前如果有消費(fèi)者想買(mǎi)車(chē),就直接帶到庫(kù)房提車(chē),其余兩家也表示,等消化完庫(kù)存,也將拆除謳歌展廳。謳歌車(chē)輛的維修保養(yǎng)不受影響,將由廣汽本田4S店承接。

  來(lái)到4月8日,廣汽謳歌在官網(wǎng)發(fā)了一篇《踔厲奮發(fā),廣汽本田整合資源加速電動(dòng)化》的新聞,雖然大部分在描述自身品牌如何加速電動(dòng)化,但最扎眼的莫過(guò)于第三段話(huà):“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品,廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車(chē)主提供尊榮服務(wù),始終保障車(chē)主權(quán)益。”這也意味著,本田石錘了高端品牌Acura退出中國(guó)的傳言。

  事已至此,各位看客對(duì)謳歌敗走中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局并不感到意外,畢竟從2006年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)開(kāi)始,謳歌在華的銷(xiāo)量一直起起伏伏,單一車(chē)型更試過(guò)一個(gè)月賣(mài)出個(gè)位數(shù)的銷(xiāo)量。去年,謳歌也已相繼停止了中國(guó)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和轎車(chē)業(yè)務(wù),只保留兩款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型由合資公司廣汽謳歌進(jìn)行銷(xiāo)售。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,廣汽謳歌2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6554輛,同比下滑45.05%,其中CDX銷(xiāo)量為3264輛,RDX賣(mài)出了3290輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯,2021年在華銷(xiāo)量達(dá)到22.7萬(wàn)輛,是謳歌的30多倍。

  其實(shí)謳歌品牌自廣汽引進(jìn)國(guó)產(chǎn)以來(lái),也并不是沒(méi)有過(guò)高光時(shí)刻,如今卻要走向停產(chǎn)的命運(yùn),為何謳歌總是討不到國(guó)人的歡心?

 
謳歌誕生歷史/進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

  雖然本篇主要討論廣汽謳歌,不過(guò)小編還是想先嘮叨幾句Acura謳歌的起源。平時(shí)我們提起日系豪華品牌,可能先會(huì)想起銷(xiāo)量最為成功的雷克薩斯,不過(guò)其實(shí)講到最早開(kāi)墾北美豪華車(chē)市場(chǎng)的日本品牌,謳歌才是先驅(qū)者(雷克薩斯雖然在1983年便創(chuàng)立,但要到1989年才正式落地,與英菲尼迪同年)。

  1970年代,全球先后爆發(fā)兩次石油危機(jī),笨重耗油的美國(guó)汽車(chē)輝煌不再,因此省油低廉的日本車(chē)開(kāi)始深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài),美國(guó)政府認(rèn)為日系車(chē)對(duì)本土汽車(chē)工業(yè)的沖擊已經(jīng)構(gòu)成了巨大威脅,也因此,1981年日本與美國(guó)簽訂了自愿出口限制,日本每年只能向美國(guó)出售168萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。雖然這項(xiàng)協(xié)議僅僅簽訂了3年,但隨著日本與美國(guó)的貿(mào)易逆差不斷加大,美國(guó)政府又將協(xié)議延期一年。因此本田就開(kāi)始考慮如何在有限的出口量?jī)?nèi),增加單車(chē)?yán)麧?rùn),于是在1986年,Acura(謳歌)應(yīng)運(yùn)而至

  最先打頭陣的車(chē)型為重量級(jí)的中大型轎車(chē)Legend(里程)和緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)Integra(型格),一邊是以旗艦產(chǎn)品來(lái)打造自身的豪華品牌定位,一邊是以走量的入門(mén)產(chǎn)品來(lái)籠絡(luò)更多消費(fèi)者的喜愛(ài),這種玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

  雖然,這兩款經(jīng)典車(chē)系也沒(méi)有辜負(fù)謳歌厚望,在不到一年的時(shí)間里,謳歌的累計(jì)銷(xiāo)量便達(dá)到了52869輛,1987年就已經(jīng)達(dá)到109470輛,銷(xiāo)量超過(guò)了眾多歐洲豪華車(chē)對(duì)手,連續(xù)兩年成為全美進(jìn)口豪華車(chē)銷(xiāo)售冠軍。而且Legend更連續(xù)三年獲得《Car and Driver》十佳獎(jiǎng),可以說(shuō)是銷(xiāo)量口碑雙豐收。

(2000年謳歌產(chǎn)品線(xiàn))

  在90年代到千禧年代,謳歌相繼推出了"東瀛法拉利"NSX、換代Legend、換代型格,以及一大堆國(guó)人相對(duì)陌生的北美專(zhuān)供車(chē)型,這里便不再贅言。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),謳歌還被稱(chēng)為"阿庫(kù)拉"或者“本田極品”,頂多是通過(guò)各種非正式渠道進(jìn)口。來(lái)到2006年,也就是品牌誕生20周年之際,本田終于將其正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還將"Acura”賦予一個(gè)簡(jiǎn)潔的中文名——謳歌。其后陸續(xù)通過(guò)進(jìn)口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車(chē)以及RDX、MDX、ZDX三款SUV,基本上都是北美市場(chǎng)上的主流車(chē)型。

  2009年,在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下,2009年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了井噴式的發(fā)展,產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)突破1360萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛,使我國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家。因此謳歌在2006年進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)其實(shí)還算不錯(cuò),如果謳歌當(dāng)時(shí)抓住這個(gè)寶貴的契機(jī),在這段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)品牌的形象建設(shè)、渠道鋪設(shè)以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的搭建,或者能打造出更能滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求的謳歌品牌。

100萬(wàn)的旗艦"里程"、30萬(wàn)的"思域"找誰(shuí)買(mǎi)單?

  其實(shí)回顧一下謳歌進(jìn)入中國(guó)的歷程,最初可以說(shuō)是略為生硬的,因?yàn)槭着胫袊?guó)的車(chē)型有兩款——旗艦轎車(chē)RL和中型車(chē)TL,但奇怪的是,這兩款車(chē)都只提供一種配置,指導(dǎo)價(jià)分別為68萬(wàn)元和43萬(wàn)元。2007年4月,謳歌旗下中大型豪華SUV MDX投放中國(guó)市場(chǎng),同樣也是只有一種配置,指導(dǎo)價(jià)為67萬(wàn)元。

謳歌RL其實(shí)就是本田里程,首次搭載本田引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),不過(guò)作為行政級(jí)轎車(chē),這代里程已經(jīng)完全沒(méi)有老款的大氣豪華風(fēng)味,變得像是高記一點(diǎn)的雅閣,接近70萬(wàn)的價(jià)格還要大量歐系高級(jí)對(duì)手可選,如同期的國(guó)產(chǎn)寶馬5系,指導(dǎo)價(jià)為51.8-69.9萬(wàn)元,算上終端優(yōu)惠的話(huà),謳歌RL賣(mài)得頂配5系還貴,實(shí)在難以吸引消費(fèi)者買(mǎi)賬,2008年推出的新款RL,更是把價(jià)格提高到了82萬(wàn)元?。?/p>

  2009年,謳歌邀請(qǐng)了劉德華代言,這個(gè)時(shí)候才算使其品牌正式走入公眾視野。當(dāng)年謳歌除了請(qǐng)來(lái)首次代言汽車(chē)的劉天王之外,還有文藝女神桂綸鎂共同搭檔出演新一代謳歌TL微電影廣告,而且還請(qǐng)來(lái)了劉偉強(qiáng)作導(dǎo)演,整個(gè)廣告片在舊金山取景,營(yíng)造出洋氣的異國(guó)愛(ài)情氛圍,整個(gè)創(chuàng)意也是當(dāng)年國(guó)內(nèi)少有的。這樣的大手筆宣傳,也為謳歌帶來(lái)的成效,在2008年這一年,謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)106.7%,旗下三款車(chē)型RL、MDX和TL的總銷(xiāo)量達(dá)到2898輛——比之前預(yù)期的2500輛高出不少。而到了2009年得到劉德華的助力,謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量一度攀升到了3400輛,全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也擴(kuò)展到了25家。

(首次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的這代TL售價(jià)為58萬(wàn)元,全系搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī),還有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的智能技術(shù)和安全配置,科技水平在那個(gè)年代來(lái)講并不差。就外形來(lái)講則有些爭(zhēng)議,可能因?yàn)橥瑫r(shí)期本田車(chē)的造型都非常前衛(wèi),謳歌也不例外,對(duì)于不少剛剛開(kāi)始認(rèn)識(shí)謳歌這個(gè)品牌的消費(fèi)者來(lái)講,可謂相當(dāng)激進(jìn)。)

  雖然到了09年,謳歌的銷(xiāo)量都展現(xiàn)了很不錯(cuò)的潛力。但實(shí)際上在2008年的一次汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整之后,謳歌的做法就已經(jīng)讓消費(fèi)者有所不滿(mǎn)。本該按照正常幅度上調(diào)的價(jià)格,以MDX為例,實(shí)際卻上漲了13萬(wàn),整車(chē)售價(jià)從67萬(wàn)升至80萬(wàn),之后09款謳歌TL,在換裝了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之后,價(jià)格直接上漲至58萬(wàn)元。而此前08款謳歌TL的指導(dǎo)價(jià)僅為43萬(wàn)元。

  面對(duì)著新的政策,謳歌卻遲遲沒(méi)有進(jìn)一步的應(yīng)對(duì)方式,反觀作為對(duì)手的英菲尼迪以及雷克薩斯,積極的進(jìn)行著本土化的進(jìn)程。

  2011年11月,謳歌還帶來(lái)了一款跨界SUV——ZDX,這次依然只有一個(gè)配置,搭載了一臺(tái)最大輸出功率為307馬力,峰值扭矩379N·m的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī),配備了謳歌獨(dú)門(mén)利器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),售價(jià)還高達(dá)88.8萬(wàn)元。

(如果您對(duì)ZDX古怪的外形感到一點(diǎn)熟悉的話(huà),千萬(wàn)不用覺(jué)得奇怪,因?yàn)樗喽嗌偕僭谠O(shè)計(jì)上帶點(diǎn)同期歌詩(shī)圖的基因,但歌詩(shī)圖是基于八代雅閣,而ZDX則基于本田Pilot/謳歌MDX。遺憾的是,雖然價(jià)格高達(dá)88.8萬(wàn)元,但內(nèi)飾依然沒(méi)有帶來(lái)什么豪華感,對(duì)比普通本田車(chē)內(nèi)飾那點(diǎn)材質(zhì)上的提升,完全不足以彌補(bǔ)昂貴的價(jià)格。而ZDX在美國(guó)也僅銷(xiāo)售了7191輛,2015年甚至只賣(mài)出兩輛。)

(2014年12月9日,謳歌RLX SH-AWD車(chē)型正式上市,其售價(jià)更突破百萬(wàn)元級(jí)別,達(dá)到109.8萬(wàn)元!要知道同時(shí)期W223的奔馳S級(jí)最低配也只是93.8萬(wàn)元

(看到RLX的內(nèi)飾,請(qǐng)給我一個(gè)理由用100萬(wàn)買(mǎi)它......)

  騷操作還不止一項(xiàng),2012年廣州車(chē)展,謳歌帶來(lái)了緊湊型轎車(chē)ILX,這個(gè)名字對(duì)于多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)講非常陌生,其實(shí)它就是基于九代思域發(fā)展而來(lái)。初期進(jìn)口車(chē)型為i-MMD混動(dòng)版,搭載1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為92馬力,與其搭配的是最大功率為23馬力的電機(jī),配合7速CVT變速箱,其價(jià)格達(dá)到了32.8萬(wàn)元。

  相比起思域,ILX的用料稍微高檔一些,裝配了Milano真皮座椅、帶語(yǔ)音識(shí)別功能的8英寸顯示屏、AcuraLink衛(wèi)星通信系統(tǒng)、ELS Surround 10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng),還有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng),智能一鍵啟動(dòng)、VSA車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)等當(dāng)時(shí)看起來(lái)非常高大上的豪華裝備。

  然而,ILX和九代思域的內(nèi)飾對(duì)比起來(lái),就一如同門(mén)兄弟姐妹一樣,明明貴出一兩倍的價(jià)格,給人的高級(jí)感卻無(wú)法和掛本田logo的車(chē)?yán)_(kāi)十足的差距。這也體現(xiàn)了謳歌的一大問(wèn)題,作為本田豪華子品牌,謳歌無(wú)論從入門(mén)車(chē)型還是頂級(jí)旗艦,都沒(méi)能像雷克薩斯與豐田車(chē)的差距上那么明顯,反而后來(lái)本田車(chē)越發(fā)顯得豪華,例如皓影、冠道等等,甚至把謳歌車(chē)型給PK下去了。

 
國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程/品牌和定價(jià)依舊是老問(wèn)題

  2016年,廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司,并設(shè)立全新的北京分公司,成立謳歌品牌的事業(yè)本部,以北京分公司為核心,負(fù)責(zé)銷(xiāo)售謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型,正式拉開(kāi)國(guó)產(chǎn)化帷幕。同年,廣汽謳歌CDX已正式上市,售價(jià)22.98-30.98萬(wàn)元。

  和當(dāng)年生硬照搬北美車(chē)型不同,謳歌這次總算“學(xué)精了”,為中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)提供"特供車(chē)型"。因此廣汽謳歌在開(kāi)始階段也曾有過(guò)蜜月期。2017年,廣汽謳歌的銷(xiāo)量為15,251輛,同比增長(zhǎng)198%,在成立不到兩年的時(shí)間里,廣汽謳歌的累積銷(xiāo)量就突破了2萬(wàn)輛。畢竟在TLX-L上市之前,廣汽謳歌都只有CDX一款車(chē)型在單兵作戰(zhàn),因此能取得這樣的成績(jī)是非常優(yōu)秀。

謳歌CDX

  不過(guò)成也蕭何,敗也蕭河。謳歌似乎又要重蹈覆轍 ,雖然初階段產(chǎn)品獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響,但此時(shí)廣汽謳歌的品牌形象沒(méi)有穩(wěn)住,謳歌沒(méi)有及時(shí)乘勝追擊帶來(lái)適合的車(chē)型,CDX開(kāi)始還能保持在月銷(xiāo)一千輛以上的水平,是因?yàn)閲?guó)內(nèi)SUV風(fēng)潮正勁,

略顯高昂的售價(jià)不說(shuō),CDX還是基于繽智而來(lái)的車(chē)型,因此怎么也繞不開(kāi)兩者的聯(lián)系,時(shí)間一久便影響了高端品牌影像,于是接下來(lái)則是難以避免的市場(chǎng)低迷。

  時(shí)至2022年,謳歌CDX在1月和2月份的銷(xiāo)量只有95輛和29輛,最近還有網(wǎng)友爆出CDX僅需16.98萬(wàn)元起“清庫(kù)鉅惠”,還有不少優(yōu)惠政策給到買(mǎi)家,這個(gè)陣勢(shì)看來(lái)真的要say goodbye了。

月銷(xiāo)量曾只有個(gè)位數(shù)的TLX-L

  2017年底,廣汽謳歌帶來(lái)了旗下首款中級(jí)轎車(chē)TLX-L,同時(shí),新車(chē)售價(jià)也一并公布,共5款車(chē)型,售價(jià)為27.98-37.98萬(wàn)元,為迎合國(guó)人喜好相比海外版車(chē)型軸距加長(zhǎng)了125mm。不過(guò),TLX-L仍未為謳歌帶來(lái)氣色。

廣汽謳歌TLX-L下線(xiàn) 預(yù)售價(jià)不高于28萬(wàn)

  雖然TLX-L也按照入鄉(xiāng)隨俗的原則進(jìn)行了軸距加長(zhǎng),但與思鉑睿相同的動(dòng)力總成以及依然高昂的售價(jià)讓很多消費(fèi)者只能望而退步。畢竟謳歌TLX-L的定價(jià)已經(jīng)和寶馬3系、奧迪A4L的售價(jià)差不多,再加上這兩款車(chē)在終端還有很大的優(yōu)惠,這樣一比較,謳歌TLX-L的價(jià)格就高了許多,但謳歌的品牌力和BBA卻已經(jīng)不在同一個(gè)次元。

  其次,TLX-L整體設(shè)計(jì)邏輯非常老舊,這套內(nèi)飾用起來(lái)跟20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)雅閣一樣實(shí)用性極佳,無(wú)論做工、用料還是實(shí)用性皆一流,但謳歌定位豪華品牌,設(shè)計(jì)卻令坐在里面的人無(wú)法感受到豪華車(chē)應(yīng)有的感覺(jué)。當(dāng)時(shí)美版雅閣已經(jīng)換代,定位更豪華的TLX-L內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍然停留在老款雅閣的步調(diào)上。

  2019年TLX-L全年才賣(mài)出1053輛,或者謳歌方面自然也看到了其中的端倪,甚至已經(jīng)無(wú)心戀戰(zhàn),所以遲遲沒(méi)有對(duì)TLX-L進(jìn)行升級(jí)國(guó)六排放,有些月份的銷(xiāo)量甚至只有個(gè)位數(shù),隨后已經(jīng)逐漸停產(chǎn)。

市場(chǎng)敏感度慢一拍 技術(shù)投放誠(chéng)意不足

  謳歌CDX失利后,謳歌又在2018年推出第二款SUV車(chē)型謳歌RDX,這款車(chē)型定位明顯更加高端,而且在北美市場(chǎng)也屬于知名車(chē)型,銷(xiāo)量也不錯(cuò)。不過(guò),謳歌這次動(dòng)作又慢了一拍,錯(cuò)失了豪華SUV市場(chǎng)快速崛起的最佳時(shí)期,加上謳歌CDX給中國(guó)消費(fèi)者留下了不好的影響,因此RDX國(guó)產(chǎn)后的銷(xiāo)量依舊不佳。

  另外,謳歌在技術(shù)上的投放也誠(chéng)意不足,引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)直到廣汽謳歌的第三款車(chē)型RDX才得裝備,這種擠牙膏式的產(chǎn)品更新,再加上之前品牌力不足、價(jià)格過(guò)于昂貴等老問(wèn)題,耕耘市場(chǎng)的難度可想而知。

  回顧謳歌的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),2017年謳歌在華銷(xiāo)量為16348輛,同比增長(zhǎng)80.4%;2018年,同比下降42%到9,424輛;2019年銷(xiāo)量有所回升,為14786輛;2020年,銷(xiāo)量11193輛,同比下滑31.7%。到了2021年,謳歌在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6554輛,同比下滑45.05%,其中,CDX銷(xiāo)量為3264輛,RDX銷(xiāo)量為3290輛。來(lái)到2022年初,謳歌RDX在1月和2月份的銷(xiāo)量?jī)H錄得106輛和47輛,在整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)邊緣得非常徹底。

 
北美市場(chǎng)現(xiàn)狀 新產(chǎn)品規(guī)劃中

  當(dāng)然,謳歌雖說(shuō)敗走中國(guó)市場(chǎng),但在發(fā)源地美國(guó)市場(chǎng),謳歌仍有令人值得期待的新車(chē)降臨。MDX是去年謳歌在美國(guó)最賣(mài)座的車(chē)型,作為定位豪華三排座家庭SUV,其起步價(jià)為48000美元,因此也是旗下除NSX之外最昂貴的車(chē)型,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為雷克薩斯RX,無(wú)論在內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置上都算跟得上潮流。國(guó)內(nèi)曾經(jīng)在2017年進(jìn)口過(guò)上代車(chē)型,均搭載3.0L+3電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),售價(jià)為69.8-84.8萬(wàn)元,其銷(xiāo)量可想而知。

(這套內(nèi)飾和車(chē)機(jī)終于跟得上時(shí)代的步伐,豪華感營(yíng)造得頗為到位,但已無(wú)緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng))

(目前謳歌在美國(guó)市場(chǎng)主要售賣(mài)六個(gè)車(chē)系,其中前文提到的ILX、TLX和最賣(mài)座的MDX皆為最新?lián)Q代,而神壇般的NSX估計(jì)不久后就會(huì)下架。)

  同樣令人期待的還有INTEGRA型格,它和我們國(guó)產(chǎn)的廣本型格其實(shí)也是基于第十一代思域而來(lái),不過(guò)采用了TLX的前臉和更顯瀟灑的溜背式轎跑車(chē)身,內(nèi)飾質(zhì)感也更上一層樓,目前它在美國(guó)還沒(méi)正式上市,因此實(shí)際表現(xiàn)和市場(chǎng)反響都令人非常好奇。

 
寫(xiě)在最后

  謳歌面臨的困境,在二三線(xiàn)豪華品牌市場(chǎng)也不是個(gè)案,例如同為日系品牌的英菲尼迪也同樣不容樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就指出,“謳歌并不是為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的品牌,而是為美國(guó)市場(chǎng)打造的。本土化生產(chǎn)后,謳歌的技術(shù)特點(diǎn)并不突出、品牌積淀也不夠,自然難以獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。”

  對(duì)于未來(lái),謳歌還有什么計(jì)劃呢?2021年底,謳歌宣布將全面進(jìn)入電動(dòng)車(chē)研發(fā)階段,并計(jì)劃在2024年推出首款電動(dòng)產(chǎn)品,到2030年旗下電動(dòng)車(chē)型占總產(chǎn)量一半以上。謳歌北美銷(xiāo)售副總裁Emile Korkor表示:“對(duì)于謳歌品牌而言,我們向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于本田品牌。甚至我們將完全跳過(guò)插電混合動(dòng)力車(chē)型,直接推出純電動(dòng)產(chǎn)品。”當(dāng)然,這只是美國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃,謳歌以后會(huì)否重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并采取電動(dòng)化路線(xiàn),仍未定調(diào)。如果以后還會(huì)引進(jìn)謳歌標(biāo)的純電動(dòng)車(chē),不知道本田會(huì)否再犯舊日的錯(cuò)誤呢?(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無(wú)可救藥的復(fù)古控,著迷七八九十年代的車(chē)。

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