3月銷量點(diǎn)評:自主品牌表現(xiàn)搶眼/宏光MINIEV破四萬輛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】來到2022年3月份，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷著疫情反復(fù)、油價(jià)上漲等諸多挑戰(zhàn)，各個(gè)品牌仍要時(shí)刻面對種種難題。據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；1-3月份累計(jì)銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

　　細(xì)看3月份的銷量數(shù)據(jù)，自主品牌的表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼，市占率越來越高，無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都越發(fā)受到消費(fèi)者認(rèn)可，其中長安汽車和比亞迪汽車都相繼突破了10萬輛大關(guān)，力壓不少合資品牌。有關(guān)3月銷量榜單中的變化和亮點(diǎn)，小編就為大家一一解讀。

　　讓我們先來看看3月份的廠商銷量排名。這個(gè)月里面，Top15車企合計(jì)零售銷量116.5萬輛，市場集中度為73.8%，較上月下降1.4%。一汽-大眾以126131輛的成績繼續(xù)毫無懸念地穩(wěn)居榜首，但同比下降了40.2%，市場份額也從1月的9.2%降至2月的8.3%，來到3月再降至8.0%。長安汽車進(jìn)步幅度非常突出，不僅零售排名從2月的第七飆升到第二，同時(shí)在批發(fā)市場上更是力壓一汽大眾排名第一，總銷量距離冠軍一汽大眾僅有5694輛，不知下月會否再創(chuàng)驚人佳績？

　　不得不說，自主品牌表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，其市場份額已經(jīng)達(dá)到48.5%，整個(gè)一季度，自主品牌市場份額增至45.9%。排名第二的比亞迪也在3月突破了10萬銷量的大關(guān)，以161.4%的增幅成為榜單中增速最快的車企。相較于前兩家，吉利雖然未有突破十萬輛，但也實(shí)現(xiàn)了3.8%的同比正增長。與比亞迪全力投入新能源發(fā)展不同，吉利在保持原有燃油車比重的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展新能源和混動，特別是今年主推的“雷神動力”系列，和比亞迪DM-i混動一較高下，在這個(gè)高油價(jià)時(shí)代也有望為進(jìn)一步推動吉利的銷量增長?！　　　　　?/p>

　　而合資品牌中的聲量則較弱一點(diǎn)，僅廣汽豐田以實(shí)現(xiàn)了同比增長26.9%。今年一季度，德系車市場份額下滑至20%，日系車跌至20.9%，美系車市場份額不足10%。

　　一汽大眾雖然繼續(xù)穩(wěn)居零售冠軍寶座，但是同比下降了40.2%。由于3月疫情影響，部分工廠減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)，其中長春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%；成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減。

　　上汽大眾在2月份還排行第三，3月跌到第六名，零售銷量僅為78018輛，同比下滑34.6%。同屬上汽集團(tuán)的上汽通用排名更是從第四跌至第九。加上如今的上海疫情，上汽旗下的合資品牌仍要面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　長安汽車今年成績搶眼，先是在1月份占據(jù)廠商第二名，2月份跌到第七，如今3月份又重回第二名，2022年3月長安汽車總銷量約24萬輛，同比增加4.3%；1-3月份累計(jì)銷量總和為400,072輛，同比增長2.5%。另外，長安汽車的產(chǎn)量受到電池漲價(jià)的影響較少，主要利潤來源還是在于燃油車，旗下4個(gè)主要車系皆有破萬的成績，特別是長安CS75系列SUV，銷量達(dá)18424輛。

　　比亞迪在3月最大的新聞莫過于宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業(yè)務(wù)。3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%。憑借著刀片電池、DM-i 超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)，以及豐富的產(chǎn)品陣營加持，比亞迪持續(xù)在國內(nèi)新能源市場占據(jù)領(lǐng)先地位。具體來看，DM插混系列銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV純電車型3月銷售 53664輛，同比增長 229.2%，在純電市場持續(xù)突破。

　　吉利汽車在3月總銷量為101166輛，較去年同期增長約1%。其中，純電動(BEVs，含換電)銷量為11900輛，同比增長538%。純電動品牌幾何同比增長334%，領(lǐng)克品牌3月銷量13567部，同比下降17%。3月吉利汽車出口7788部，同比下降23%。

　　至此，吉利集團(tuán)一季度銷量達(dá)326024輛，根據(jù)其早先制定的2022年銷量目標(biāo)165萬輛計(jì)算，已完成近20%，而極氪的年銷7萬輛的目標(biāo)，目前僅完成約12%。對于吉利汽車來說現(xiàn)階段還處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，今年吉利汽車將會投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混產(chǎn)品，其中有三款油電混合、五款超級電混，潛力依然巨大。

　　再看長城汽車，3月總計(jì)銷量100930輛，包含哈弗、歐拉、魏牌、坦克等品牌，以及長城皮卡系列，此外還包含海外市場車型。而2022年一至三月累計(jì)銷量為283500輛。其中，哈弗H6依然是長城賣得最好的系列，月銷達(dá)到21633輛。

　　合資品牌方面，3月主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌份額18%，同比下降7%；美系市場零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5%；法系份額提升0.3%。

　　其中，市占率表現(xiàn)最好的是廣汽豐田，官方宣布其3月銷量為97006輛，同比增長23.4%，凱美瑞和雷凌家族的銷量都超過2萬輛，雖然和乘聯(lián)會的8.8萬輛月銷量、同比增長26.9%的數(shù)據(jù)有出入，但無礙它成為3月日系品牌中唯一一家批發(fā)和零售均保持增長的車企。東風(fēng)日產(chǎn)雖然憑借6.7萬輛的銷量排在企業(yè)銷量前十，但是同比下降33.5%，由于銷量跌幅較大，日產(chǎn)汽車僅公布天籟、軒逸和逍客三款車系的銷售情況，當(dāng)年銷量主力奇駿在換代后銷量持續(xù)低迷。

　　而另一位日系巨頭本田汽車，2022年3月本田在中國的終端汽車銷量為101,061輛，受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，比上年同期下降33.2%。前3個(gè)月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為353,786輛，比上年同期下降9.3%。

　　轎車銷量排行榜方面，宏光MINIEV銷量突破四萬輛，達(dá)到41980輛，同比暴漲42.7%，把常勝將軍軒逸拉下轎車銷冠寶座，而軒逸在3月份售出30240輛，雖然放眼汽車市場，這個(gè)成績?nèi)詫兕^號位置，但這也已經(jīng)是軒逸連續(xù)同比下跌的第三個(gè)月，3月更同比大跌31.6%，受疫情和缺芯的影響較大。

　　宏光MINIEV在2月的銷量還是26116輛，雖然因?yàn)樵牧蠞q價(jià)等因素加入了漲價(jià)行列當(dāng)中，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等，但3月份銷量竟是唯一一個(gè)破四萬銷量的車型，穩(wěn)居銷量榜首的位置，其不僅是轎車市場的銷冠車型，還為國內(nèi)電動車銷冠，貨真價(jià)實(shí)的“雙料冠軍”。

　　油價(jià)上漲、品牌有口碑、用車成本低等等都是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因，雖然競爭對手相繼出現(xiàn)，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，但相信在很長一段時(shí)間內(nèi)，宏光MINIEV的地位還是穩(wěn)定的。

　　特斯拉Model 3在3月份的交付量是26024輛，同比增長2.8%，排行第三名。對于Model 3的熱賣，我們已經(jīng)司空見慣，甚至覺得這個(gè)成績還不是它的天花板。另外，4月份也是特斯拉在國內(nèi)交付的高峰期，上海超級工廠的產(chǎn)能又輪到給國內(nèi)訂單，出口車輛縮減較多。不過，由于上海疫情封控的影響，預(yù)計(jì)4、5月份特斯拉的產(chǎn)銷將會出現(xiàn)不小的波動。

　　值得一提的是，針對疫情等突發(fā)性事件，特斯拉在多地上線了自助提車服務(wù)，將傳統(tǒng)的2小時(shí)左右交付流程縮短為最快20分鐘的快捷模式，整個(gè)提車過程規(guī)避了與其他車主和特斯拉工作人員近距離接觸風(fēng)險(xiǎn)。另外，對有需求的車主，特斯拉還在全國部分區(qū)域提供Home Delivery（送車到家）服務(wù)，讓車主坐在家里即可收到愛車。

　　轎車銷量榜單中亮眼的車型當(dāng)然還包括比亞迪秦，3月售出24791輛，排名銷量榜第四，同比暴增438.8%，當(dāng)前仍是處于供不應(yīng)求的熱銷態(tài)勢。其中，秦PLUS DM-i銷量達(dá)到了24797臺，同比增長達(dá)到了468.4%，銷量超過凱美瑞、卡羅拉、朗逸等一眾長期熱銷車型。未來，隨著比亞迪產(chǎn)能的提升，秦系列銷量數(shù)據(jù)很可能還會進(jìn)一步攀升，挑戰(zhàn)前三名地位。

（比亞迪-秦PLUS）

　　自主品牌轎車除了比亞迪秦之外，長安逸動與吉利帝豪也都進(jìn)入了榜單前十，其中逸動3月份銷量達(dá)20353輛，同比增長34.8%；吉利帝豪3月份銷量達(dá)16336輛，同比增長23.6%。在超一半多的車型同比都下滑的情況下，進(jìn)入榜單的幾款款自主品牌轎車同比都迎來了大幅增長，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　在歷史悠久的合資B級轎車陣營中，廣豐凱美瑞在3月份售出22,518輛，同比大漲72.8%，力壓本田雅閣、日產(chǎn)天籟和大眾邁騰。

（長安逸動PLUS / 吉利新帝豪）

　　在這個(gè)榜單里面，值得留意的還有奔馳E級，它是轎車銷量榜前十五陣營中唯一上榜的豪華車型。12797輛的月銷量成績稍微領(lǐng)先寶馬5系（月銷量12041輛）。

　　3月份SUV銷量為74.2萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長25.9%；累計(jì)銷量230.8萬輛，同比下降2.3%。雖然特斯拉Model Y在3月經(jīng)歷了8天內(nèi)3次售價(jià)上調(diào)，目前售價(jià)已經(jīng)從去年7月的27.90-37.79萬元漲到31.69-41.79萬元，但并不妨礙其在3月超越比亞迪宋、長安CS75PLUS、哈弗H6成為SUV銷量榜冠軍。而曾經(jīng)的蟬聯(lián)多個(gè)月的SUV銷量冠軍哈弗H6已經(jīng)跌落至第四名，同比下跌43.7%。

　　特斯拉在3月的批發(fā)銷量為65814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計(jì)銷量突破18萬輛，達(dá)到182174輛的市場表現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域一騎絕塵。此前由于上海超級工廠需要調(diào)撥產(chǎn)能滿足出口需求，所以積壓大批國內(nèi)訂單，來到3月Model Y在國內(nèi)開啟了集中交付，所以奪得SUV榜單的冠軍也是意料之內(nèi)。不過受疫情影響，上海超級工廠持續(xù)停產(chǎn)，Model Y的交付量在4月可能會遭遇大幅下滑。

　　得益于宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等新能源車型的熱銷，3月份宋家族的銷量達(dá)到了26723輛，拿下國產(chǎn)SUV銷量冠軍，同比大增143.8%，刀片電池和超級混動DM-i系統(tǒng)功不可沒。不久宋PLUS EV也會改款，重點(diǎn)提升續(xù)航能力，推出520km和605km兩種續(xù)航版本，相信接下來也會維持優(yōu)異銷量甚至更上一層樓。

（比亞迪 宋PLUS新能源）

　　長安CS75PLUS以22811輛的單月銷售打敗了第三代哈弗H6，而已經(jīng)不是第一次。另外，今年2月，長安汽車正式推出了第二代長安CS75PLUS，產(chǎn)品力全面升級，同時(shí)也采用新老同臺銷售的策略。除此之外，長安CS55PLUS較2月增幅同樣明顯，3月銷量增加12163輛達(dá)到17176輛，增幅高達(dá)342%。

（哈弗H6）

（長安CS75PLUS / 長安CS55PLUS）

(廣豐威蘭達(dá))

　　在每月的SUV銷量榜單中，當(dāng)然也少不了本田CR-V和豐田RAV4榮放這類傳統(tǒng)日系SUV的身影，值得留意的是，威蘭達(dá)首次上榜，登上第八名位置，同比漲48.5%。不過CR-V在3月的銷量就下滑得較為明顯，相比2月減少了近6000輛，排名也從第二名下滑至第六名，同比跌幅達(dá)41.4%。RAV4榮放的3月銷量較2月有小幅增長，不過排名卻下滑了2名，同比跌幅為12.3%。

　　3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。雖然新能源車市場受到漲價(jià)的影響明顯，但由于漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單依然非常充足。其中，前兩名毫無懸念是宏光MINIEV和特斯拉Model 3，比亞迪秦、漢和海豚都進(jìn)入前十名。

　　在這份榜單里面，除了宏光MINIEV之外，還可以看到奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、零跑T03等微型車的身影，對于消費(fèi)者來講，購買理由其實(shí)也無非是這幾項(xiàng)——價(jià)格極其低廉、試錯成本低、綠牌、方便作為家里第二輛車、體積小巧便于停泊、足以應(yīng)付簡單市內(nèi)通勤等等。

　　其中以QQ冰淇淋表現(xiàn)最為突出，在去年12月底才上市，1月份銷量已經(jīng)達(dá)到9984輛，3月已經(jīng)以11687登上第五名。雖然有模仿宏光MINIEV之嫌，3.99萬元的起步價(jià)甚至還比宏光MINIEV貴，但似乎無阻消費(fèi)者的喜愛。

　　新能源SUV方面，除了前面提到的Model Y和比亞迪宋系列，理想ONE是新勢力三巨頭里面銷量最高的，同比漲幅達(dá)125.2%。隨著今年理想L9的推出，理想汽車的銷量或者能再創(chuàng)新高。

　　3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，小鵬汽車3月交付15414臺，環(huán)比增長148%，同比增長202%。一季度小鵬汽車累計(jì)交付量為34561臺，為去年同期的2.6倍。而蔚來3月份銷量為9985輛，同比增長37.6%，今年一季度累計(jì)交付25768輛，同比增長28.5%。

　　就連曾經(jīng)不起眼的哪吒汽車，3月銷量數(shù)據(jù)僅次于第一名小鵬汽車，哪吒V系列的銷量刷新紀(jì)錄，高達(dá)8122輛，同比增長了153%，而哪吒U Pro在上個(gè)月也交付了3904臺。

　　主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發(fā)12709輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　MPV方面，由于去年底到今年初都有不少出彩的車型上市，不久后還會有極氪、紅旗等設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的MPV出現(xiàn)，因此今年的MPV市場一度受到樂觀看待。在銷量排名中，五菱宏光和別克GL8依然把持著前兩名的位置，盡管別克GL8依然是MPV市場銷冠，不過相比2月9090輛的單月銷量，本月銷量有著明顯下跌。一開始因?yàn)楦鞣N加價(jià)聲音而備受質(zhì)疑的豐田賽那竟然已經(jīng)追趕上來。

　　豐田賽那剛上市時(shí)，因?yàn)榧觾r(jià)備受吐槽，但如今消費(fèi)者已經(jīng)更加理性，面上也有可替代的、產(chǎn)品力強(qiáng)悍的MPV車型，賽那已經(jīng)很難延續(xù)上代平行進(jìn)口時(shí)的高價(jià)策略，因此不少經(jīng)銷商已經(jīng)不再加價(jià)，而且等車的時(shí)間不會很久。因此賽那的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)定升幅，從2月份的4120輛升至3月的6444輛。

　　3月的豪華車零售為23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。其中，高端轎車零售銷量前10名車型中，前六名均為熟悉BBA經(jīng)典車系，但有高達(dá)9款車的銷量均呈現(xiàn)同比下滑趨勢，有8款車的銷量同比下滑幅度，更是在20%以上，最明顯是寶馬3系，單月零售銷量為8519臺，同比跌幅達(dá)51.0%，主要是由于遭遇疫情的影響，產(chǎn)能受到了較大幅度的限制。

　　奔馳E級的銷量達(dá)到了12797輛，盡管出現(xiàn)了一定幅度的同比下滑（7.2%），但仍是本次榜單中最賣座的車型。不過寶馬5系也緊跟其后，差距僅756輛。另外，而在第一季度寶馬5系依舊占據(jù)了高端轎車銷量冠軍的位置，中期改款憑借出色的口碑和不俗的產(chǎn)品力，在同級中依然能夠獲得更多消費(fèi)者的青睞。

　　此外在3月份，奧迪A4L和A6L分別位居銷量榜第三、第四的位置，其中奧迪A6L單月零售銷量為9454臺，位居第4名。相比去年同期，下滑了36.8%；A4L也實(shí)現(xiàn)了銷量破萬。奧迪這兩款車型的銷量下滑趨勢已經(jīng)開始收窄，未來隨著受疫情和缺芯問題影響的減弱，這兩款車型的銷量有望得到大幅提升。

　　而在高端轎車二三線陣營里面，沃爾沃S90的銷量僅為2358輛，同比下滑了35%，車型陳舊、品質(zhì)問題增多以及口碑的下滑是其主因。此外，紅旗H9在3月份也遭遇了疫情的影響，銷量僅為1971輛，同比下滑了31.3%。而凱迪拉克CT6在3月份的銷量僅為1034輛，同比下滑46.2%，而捷豹XFL再度進(jìn)入銷量排名前十的行列，雖然是同比上漲了20.1%，但692輛的數(shù)字仍非常單薄。

　　高端SUV領(lǐng)域，Model Y以39730輛的成績大比數(shù)勝出，甚至是第二名的奔馳GLC的三倍之多，銷量暴增的原因上文已經(jīng)有所提及。值得關(guān)注的是，受部分原材料價(jià)格大幅上漲及全球供應(yīng)鏈短缺的影響，這兩款車型在近期也公布了漲價(jià)的消息，而其他豪華品牌或許也將跟進(jìn)調(diào)價(jià)。

　　高油價(jià)成為購車剛需者不得不面對的問題，雖然最近有小幅下跌，但仍然難以保證會否穩(wěn)定。除了純電車之外，混合動力也是解決方案之一，3月普通混合動力乘用車批發(fā)74625輛，同比增長62%，環(huán)比增長32%。其中豐田44610輛，本田22990輛，長城汽車2602輛，廣汽乘用車1792輛，吉利汽車1239輛，東風(fēng)日產(chǎn)1184輛，混動逐步成為新熱點(diǎn)。令人期待的是，自主品牌在今年將會動作頻繁，例如新勢力造車會有數(shù)款重磅產(chǎn)品投放、比亞迪的“車海戰(zhàn)術(shù)”等等，到時(shí)殘酷激烈的汽車市場又會出現(xiàn)哪些變數(shù)呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）