破除廠家獨(dú)大 渠道管理政改11月有望成行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的“反壟斷”調(diào)查沖擊波正在向產(chǎn)業(yè)流通領(lǐng)域延伸，這或?qū)⒁l(fā)更大的連鎖反應(yīng)。

　　日前，商務(wù)部方面正式發(fā)起對(duì)備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)的修改，而作為政策修改的參與方，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，關(guān)于《管理辦法》的修改內(nèi)容，有望在11月份舉辦的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，由相關(guān)政府主管部門發(fā)布。

　　而在業(yè)界看來，導(dǎo)致汽車行業(yè)在流通領(lǐng)域形成“壟斷行為”的最大因素，就是2005年由商務(wù)部頒布并實(shí)施的《管理辦法》，而據(jù)本報(bào)了解，新《管理辦法》的修改方向?qū)?huì)約束生產(chǎn)廠家的主導(dǎo)權(quán)力，以及重新制定廠、商雙方權(quán)益與義務(wù)。

　　新規(guī)顯形

　　“商務(wù)部正在積極研究重新修訂《管理辦法》。”日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽一語激起千層浪，讓業(yè)界的目光又重新集中在“不斷修改卻始終未能出臺(tái)”的新《管理辦法》上。

　　關(guān)于重新修訂的原因，沈丹陽表示，近年來一些汽車供應(yīng)商與品牌經(jīng)銷商之間關(guān)系不和諧，強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式、收取建店保證金、強(qiáng)行壓庫、搭售等矛盾和問題已日益突出。而商務(wù)部的修改方向首先會(huì)把切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益放在優(yōu)先位置，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為;其次，在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行必要的限制，推動(dòng)建立穩(wěn)定的供應(yīng)商、經(jīng)銷商關(guān)系，引導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型汽車流通網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，自今年以來，進(jìn)口車價(jià)格虛高的問題已引起了相關(guān)政府部門的重視，有消息稱，發(fā)改委已經(jīng)著手對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行“反壟斷”調(diào)查，而本報(bào)也曾在8月19日和9月2日進(jìn)行過題為《發(fā)改委徹查進(jìn)口豪車“低價(jià)設(shè)限”》和《豪車暴利“招惹”反壟斷執(zhí)法》的相關(guān)報(bào)道。

　　而在業(yè)界看來，導(dǎo)致汽車行業(yè)在流通領(lǐng)域形成“壟斷行為”的最大因素，就是2005年由商務(wù)部頒布并實(shí)施的《管理辦法》，其中，《管理辦法》中的“授權(quán)銷售”條例是汽車生產(chǎn)廠家涉嫌壟斷市場(chǎng)的源頭。《管理辦法》規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施……境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，當(dāng)年政策出臺(tái)的初衷是為了強(qiáng)化國(guó)家對(duì)汽車流通市場(chǎng)的管理，維護(hù)消費(fèi)者的利益，“但由于‘規(guī)定動(dòng)作’過多，導(dǎo)致單方強(qiáng)化了整車廠家在廠、商雙方關(guān)系中的地位，削弱了經(jīng)銷商的話語權(quán)。在這一背景下，出現(xiàn)價(jià)格‘暴利’‘壟斷’銷售的情況就不難理解了。”

　　由此，政府主管部門也開始意識(shí)到，汽車流通領(lǐng)域要重新梳理，就必須針對(duì)這一政策進(jìn)行修改。而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面也向記者證實(shí)，該協(xié)會(huì)目前在與政府主管部門就修改《管理辦法》一事進(jìn)行接觸。

　　沈進(jìn)軍表示：“在我看來，政府部門當(dāng)前傳遞的是一個(gè)非常好的訊息，說明了政府部門對(duì)《管理辦法》的修改決心。我們爭(zhēng)取能在11月初舉辦的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的年會(huì)上，邀請(qǐng)政府主管部門就該政策的修改情況和內(nèi)容進(jìn)行發(fā)布和解讀。我相信在接下來3個(gè)月的時(shí)間里，《管理辦法》的修改情況會(huì)得到進(jìn)一步推進(jìn)。”

　　政策博弈

　　其實(shí)，自2005年以來，《管理辦法》在8年的實(shí)施過程中一直處于行業(yè)話題的“風(fēng)口浪尖”。

　　此前就有行業(yè)人士表示，很多外資汽車企業(yè)起初在開拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)主要倚靠經(jīng)銷商力量進(jìn)行發(fā)展，而借助《管理辦法》中“授權(quán)銷售”的規(guī)定，這些車企便開始在中國(guó)致力于逐漸將銷售渠道權(quán)益收回，例如奔馳和斯巴魯等，這讓經(jīng)銷商的話語權(quán)大大削弱，進(jìn)而形成廠商一家獨(dú)大的壟斷地位。因此，相關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)找到更好的方式來取代“授權(quán)銷售”這一規(guī)定，以改變生產(chǎn)廠家的完全主導(dǎo)地位。

　　“就目前情況看來，取消‘授權(quán)銷售’的想法顯然行不通，因?yàn)槟壳叭蚴袌?chǎng)實(shí)施的都是汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式，即4S店的銷售模式，完全破除‘授權(quán)銷售’模式可能會(huì)引發(fā)新的價(jià)格體系混亂，而且授權(quán)模式也適用于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，今后《管理辦法》的修改方向應(yīng)當(dāng)會(huì)主要放在界定生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的各自權(quán)限，以及平衡生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的權(quán)益分配等方面，并會(huì)制定出相應(yīng)的處罰措施。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，“授權(quán)銷售”決定了汽車生產(chǎn)廠家的主導(dǎo)地位，而通過限制生產(chǎn)廠家的權(quán)力，就可以更好地平衡廠、商間的關(guān)系。

　　另有消息人士透露，新修改的《管理辦法》涉及的內(nèi)容主要會(huì)體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：設(shè)定生產(chǎn)廠家授權(quán)經(jīng)銷商的年限;制訂品牌經(jīng)銷商設(shè)立標(biāo)準(zhǔn);制訂生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商合同文本(范本);杜絕生產(chǎn)廠家設(shè)定搭售、廣宣等霸王條款;增加行業(yè)監(jiān)督內(nèi)容，確定由行業(yè)組織對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行情況及《管理辦法》的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督，并通過制定和執(zhí)行汽車廠家、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范實(shí)行行業(yè)自律，建立經(jīng)銷商退出機(jī)制，規(guī)定汽車經(jīng)銷商退出應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任等。

　　“事實(shí)上，新版《管理辦法》的修訂已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但正是由于修改內(nèi)容觸碰到了各方利益，因此修改《管理辦法》之事也往往無疾而終。”據(jù)上述消息人士透露。顯然，在汽車生產(chǎn)廠家、汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者三大利益體之間進(jìn)行權(quán)衡，是《管理辦法》修改過程中的最大難點(diǎn)，而這也同樣會(huì)成為今年修改進(jìn)程中的最大障礙，因此有行業(yè)人士認(rèn)為，新一輪《管理辦法》修改之路很有可能還是一場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”。

　　疑問仍存

　　針對(duì)上述《管理辦法》的修改內(nèi)容，記者也詢問了相關(guān)汽車生產(chǎn)廠家的意見，但大多數(shù)廠家都表示在這個(gè)事情上“不方便回答”。一汽豐田公關(guān)主管王志強(qiáng)就表示，目前相關(guān)政府主管部門并沒有召集汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行會(huì)談，而具體的修改內(nèi)容也還沒有推出，因此廠家并不方便發(fā)表任何意見。

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓則認(rèn)為，《管理辦法》已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，“在我看來，《管理辦法》的修改內(nèi)容除了廠家不應(yīng)干涉經(jīng)銷商建店模式、退出機(jī)制等方面外，還應(yīng)該涉及汽車流通領(lǐng)域的銷售模式多元化、放開進(jìn)口車平行進(jìn)口等方面，因?yàn)橹挥性凇豆芾磙k法》中全面解決汽車流通市場(chǎng)中出現(xiàn)的矛盾問題，才能從根本上打破廠、商地位懸殊的情況，汽車企業(yè)壟斷問題也就會(huì)迎刃而解。”遲亦楓認(rèn)為。

　　對(duì)此，賈新光也表示，廠、商之間的問題和矛盾體現(xiàn)在多方面。一方面，廠家對(duì)經(jīng)銷商的建店規(guī)模、建店押金、購車數(shù)量、銷售價(jià)格都有硬性規(guī)定，而所有這些運(yùn)營(yíng)成本都要由經(jīng)銷商承擔(dān)，廠家不負(fù)任何責(zé)任。而另一方面，汽車營(yíng)銷合同一年一定，廠家對(duì)經(jīng)銷商的考核辦法一年一改，這就使得經(jīng)銷商要極力去完成汽車廠家交代的任務(wù)，承擔(dān)全部投資風(fēng)險(xiǎn)，因此，新修改的《管理辦法》中對(duì)經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)細(xì)則應(yīng)有具體要求和規(guī)范。

　　此外，也有行業(yè)專家認(rèn)為，在新修改的《管理辦法》中，對(duì)廠家或經(jīng)銷商違規(guī)行為的處罰要有一定力度，因?yàn)樵谝酝?，一些廠家在衡量短期處罰和實(shí)際利益時(shí)，往往會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，這就需要相關(guān)部門要找到更有效的監(jiān)督方式和處罰方式，來避免流通市場(chǎng)中更多問題的發(fā)生。

　　“市場(chǎng)的作用是決定廠、商關(guān)系的重要因素。如今，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，汽車流通領(lǐng)域的矛盾隨之日益凸顯，因此廠、商矛盾的解決是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。”沈進(jìn)軍坦言，無論如何，在滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下更好地保障消費(fèi)者利益，將是政府主管部門在對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行修訂時(shí)首先要考慮的重點(diǎn)。