智能座艙進(jìn)化/自動(dòng)駕駛落地 高通的汽車(chē)版圖

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在近日舉辦的“2022驍龍之夜”上，高通帶來(lái)了第一代驍龍8+和第一代驍龍7移動(dòng)平臺(tái)面，毫不意外的沖上了熱搜。除了在數(shù)碼領(lǐng)域的最新產(chǎn)品外，高通在此次發(fā)布會(huì)上也帶來(lái)了他們?cè)谥悄芷?chē)領(lǐng)域布局的最新進(jìn)展：截止目前，全球已有超過(guò)1.5億輛汽車(chē)搭載了驍龍汽車(chē)智聯(lián)平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)，采用驍龍座艙平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型已有約30款。同時(shí)，2022年還高通Snapdragon Ride智能駕駛平臺(tái)上車(chē)元年，基于Snapdragon Ride的WEY摩卡高階輔助駕駛版車(chē)型將會(huì)在年內(nèi)正式推出。

　　高通在智能手機(jī)領(lǐng)域更為我們所熟知，不過(guò)他們?yōu)槠?chē)行業(yè)提供技術(shù)解決方案已經(jīng)超過(guò)15年。在2015年左右，官圖有開(kāi)啟了在智能座艙和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的布局。此前，高通陸續(xù)推出了602A平臺(tái)、820A平臺(tái)作為其智能座艙的主力產(chǎn)品，也是高通第一、第二代智能座艙平臺(tái)，受到了不少企業(yè)的青睞。

　　2019年，高通發(fā)布了第三代驍龍座艙平臺(tái)，包括我們現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)比熟悉的8155。隨著汽車(chē)智能化的加速普及，消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的表現(xiàn)有了越來(lái)越高的期待，高通驍龍8155芯片目前已經(jīng)成為市面上接受度最高的智能座艙芯片。

　　驍龍8155是一枚目前相當(dāng)強(qiáng)大的智能座艙SoC芯片，全稱是SA8155P，基礎(chǔ)方案源自驍龍855，采用同樣的7nm制程工藝和Cortex A76+A55處理器架構(gòu)，性能預(yù)計(jì)能夠達(dá)到驍龍820A的三倍左右。高通第三代的驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)具備了對(duì)于WiFi6、藍(lán)牙5.2、AI加速計(jì)算，以及5G網(wǎng)絡(luò)的支持。正是從這一代開(kāi)始，高通不再稱呼其為處理器，而是成為第三代驍龍座艙平臺(tái)。有這樣的座艙平臺(tái)支持，車(chē)?yán)锏钠聊徊拍茉阶鲈蕉啵阶鲈酱?，同時(shí)支持三屏甚至更多屏聯(lián)動(dòng)，并且保證順滑，支持5G，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，以及各種攝像頭接入。

　　從2021年正式投入商業(yè)，第三代驍龍座艙平臺(tái)得到了越來(lái)越多車(chē)企的青睞，在這次的發(fā)布會(huì)上，高通宣布目前國(guó)內(nèi)品牌已經(jīng)推出約30款搭載驍龍座艙平臺(tái)的車(chē)型。這一串長(zhǎng)長(zhǎng)的名單中，包括了小鵬、蔚來(lái)、理想、哈弗、WEY、沙龍、飛凡、名爵、智己、吉利、領(lǐng)克、高合、捷途、奇瑞、零跑、極氪、威馬、比亞迪、哪吒等等品牌旗下車(chē)型。

　　“2022驍龍之夜”上，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬出席并宣布截止今年第一季度，采用高通驍龍數(shù)字底盤(pán)的小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，目前小鵬旗下G3、P7、P5全系車(chē)型均采用了高通驍龍座艙平臺(tái)。發(fā)布會(huì)上何小鵬表示，即將推出的G9車(chē)型將繼續(xù)搭載驍龍座艙平臺(tái)，將帶來(lái)“更3D、更沉浸、更智能的全新駕乘體驗(yàn)”。

　　第三代驍龍座艙平臺(tái)除了我們熟知的8155，還包括6155和8195。此前，凱迪拉克宣布基于通用全新電動(dòng)化平臺(tái) BEV3 打造的LYRIQ量產(chǎn)版將會(huì)搭載驍龍8195芯片。驍龍8195雖然同為高通第三代汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)，采用7nm制程工藝，不過(guò)其CPU算力與3D渲染能力甚至已經(jīng)超越了高通當(dāng)前最新的驍龍888智能手機(jī)平臺(tái)。驍龍8195上車(chē)必然將給智能座艙的性能的提升帶來(lái)重要幫助。

　　不過(guò)，高通在智能座艙領(lǐng)域最新的成功還不只是8195，而是2021年正式發(fā)布的第四代驍龍座艙平臺(tái)，采用追平消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品芯片的5nm制成，這也是車(chē)規(guī)級(jí)芯片首次追平智能手機(jī)芯片的制成工藝。去年年底，高通聯(lián)手集度汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)首發(fā)了5nm制成的8295芯片。最新消息，集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)將會(huì)在6月8日正式發(fā)布，相信第四代驍龍座艙平臺(tái)也將會(huì)在不久后正式上車(chē)。

　　2021年初高通發(fā)布第四代驍龍座艙平臺(tái)的同時(shí)，還正式推出了其自動(dòng)駕駛平臺(tái)——Snapdragon Ride平臺(tái)，該平臺(tái)SoC同樣采用5nm工藝制成，其基礎(chǔ)算力達(dá)到10TOPS，而功耗小于5W，單顆便可實(shí)現(xiàn)L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛。而通過(guò)多顆SoC組合和多個(gè)AI加速器，最大算力可以達(dá)到700TOPS以上，可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而屆時(shí)整個(gè)域控制器的功耗也只有130W。高通表示，2022年是Snapdragon Ride智能駕駛平臺(tái)上車(chē)元年。

　　這一開(kāi)放、可編程的平臺(tái)能夠滿足從新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級(jí)別駕駛輔助和自動(dòng)駕駛?cè)轿坏男枨?；面向視覺(jué)、中央計(jì)算和高性能自動(dòng)駕駛需求，提供可擴(kuò)展的SoC處理器和加速器產(chǎn)品組合；基于Arriver的一站式視覺(jué)軟件棧，即一整套ADAS/AD特性和靈活架構(gòu)，支持汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車(chē)或駕駛員監(jiān)測(cè)軟件棧和先進(jìn)導(dǎo)航功能。該平臺(tái)還提供對(duì)先進(jìn)特性、功能安全/預(yù)期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構(gòu)能力的全面支持。

　　在“2022驍龍之夜”上，毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝表示，毫末智行與高通聯(lián)合打造的第三代輔助駕駛整車(chē)解決方案“小魔盒3.0”，已成為全球算力最高的可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。它不僅是算力怪獸，也能在能效比上做到極致。它采用了高通5nm制程的Snapdragon Ride芯片，人工智能算力達(dá)到了360TOPS，高速緩存也達(dá)到了144MB，CPU的計(jì)算能力更是超過(guò)了200K DMIPS。

　　小魔盒3.0將率先搭載在WEY品牌年內(nèi)推出的摩卡新車(chē)型上，這款新車(chē)將部署2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，具備高階輔助駕駛能力。毫末智行專門(mén)針對(duì)城市場(chǎng)景打造的城市輔助駕駛產(chǎn)品——毫末城市NOH，能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，完成一系列的智能駕駛操作。搭載毫末城市NOH的量產(chǎn)車(chē)將在2022年上市。

　　在乘用車(chē)市場(chǎng)之外，毫末智行近期還推出了針對(duì)末端物流行業(yè)小魔駝2.0自動(dòng)配送車(chē)，該車(chē)將同樣搭載的也是小魔盒3.0，售價(jià)128888元，將在今年5月陸續(xù)下線。目前，毫末全家福產(chǎn)品已經(jīng)有15款。其中乘用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)率先搭載于多款的長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)型中。截至2022年4月，用戶輔助駕駛里程已經(jīng)突破了700萬(wàn)公里。顧維灝表示，未來(lái)兩年搭載毫末輔助駕駛產(chǎn)品的乘用車(chē)數(shù)量將突破100萬(wàn)輛。

　　高通作為5G研發(fā)、商用與實(shí)現(xiàn)規(guī)?；耐苿?dòng)力量，在通訊領(lǐng)域有著深厚的積累。因此除了在智能座艙、自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的深耕，高通在汽車(chē)領(lǐng)域的另一個(gè)重要的布局便是與通訊有著極其密切聯(lián)系的C-V2X領(lǐng)域。

　　 V2X即“Vehicle to Everything”，是將車(chē)輛與其他事物相連接的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，其中V代表車(chē)輛，X代表與車(chē)交互信息的對(duì)象。V2X交互的信息模式可包括：V2V（車(chē)與車(chē)）、V2I（車(chē)與路）、V2P( 車(chē)與人)、V2H（車(chē)與家）、V2N（車(chē)與網(wǎng)絡(luò)）、V2C（車(chē)與云端）等。C-V2X加持下，未來(lái)可為車(chē)輛提供緊急制動(dòng)預(yù)警EBW、車(chē)輛失控預(yù)警CLW、異常車(chē)輛提醒AVW、交叉路口碰撞預(yù)警ICW以及車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW、闖紅燈預(yù)警SVW、道路危險(xiǎn)狀況提示HLW、綠波車(chē)速引導(dǎo)GLOSA等等能力。

　　自2018年起，高通攜手眾多生態(tài)合作伙伴，連續(xù)多年參與中國(guó)C-V2X大規(guī)模測(cè)試，其中大部分測(cè)試整車(chē)和車(chē)載單元采用高通的技術(shù)。

　　2020年12月，由長(zhǎng)城汽車(chē)與高通、東軟集團(tuán)和移遠(yuǎn)通信合作打造的5G車(chē)載無(wú)線終端獲得工信部頒發(fā)的“無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)證”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)支持5G并達(dá)到量產(chǎn)銷(xiāo)售狀態(tài)的車(chē)載無(wú)線終端。

　　另外，高通還推出了驍龍車(chē)對(duì)云服務(wù)，通過(guò)面向全新盈利模式設(shè)計(jì)的預(yù)集成軟件和服務(wù)平臺(tái)，為汽車(chē)廠商提供靈活的特性組合和性能升級(jí)以及全新功能。

　　汽車(chē)智能化正在深刻的改變著我們出行方式和體驗(yàn)，汽車(chē)逐漸從單純的交通工具向大型移動(dòng)終端演變。而這一切，是以更為強(qiáng)大的芯片和更為高效的通訊作為基礎(chǔ)的。在移動(dòng)終端處理器和通訊領(lǐng)域深耕多年的高通敏銳的切入了智能汽車(chē)這一新的賽道，將其在智能化領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)帶到了汽車(chē)領(lǐng)域，大幅加速了汽車(chē)智能化水平的發(fā)展。從追平消費(fèi)電子領(lǐng)域的智能座艙芯片，到自動(dòng)駕駛芯片落地上車(chē)，再到更加超前的C-V2X領(lǐng)域的大膽布局，我們看到了高通在智能汽車(chē)領(lǐng)域投入的膽魄和決心，也期待高通為消費(fèi)者帶來(lái)更為出眾的全新智能體驗(yàn)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭睿）