《2021版C-NCAP&CCRT專項(xiàng)測(cè)評(píng)研究報(bào)告》發(fā)布

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車各方面性能及產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求，中汽測(cè)評(píng)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)汽車性能的關(guān)注點(diǎn)全新升級(jí)C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)規(guī)程至2021版。6月29日，中汽測(cè)評(píng)發(fā)布《2021版C-NCAP&CCRT專項(xiàng)測(cè)評(píng)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），旨在提升行業(yè)對(duì)新規(guī)程重點(diǎn)和難點(diǎn)的了解，為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)和質(zhì)量提升方向。

測(cè)評(píng)規(guī)程多次迭代 技術(shù)要求全面提升

　　作為第三方專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，中汽測(cè)評(píng)多年來(lái)持續(xù)開(kāi)展汽車測(cè)評(píng)工作，并多次迭代升級(jí)測(cè)評(píng)規(guī)程，先后推出6個(gè)版本的C-NCAP規(guī)程和2個(gè)版本的CCRT規(guī)程，目前新規(guī)程均為2021版。

　　C-NCAP 2021版安全理念升級(jí)，已與國(guó)際主流NCAP全面接軌，在部分測(cè)評(píng)項(xiàng)目更是實(shí)現(xiàn)了國(guó)際引領(lǐng)。具體來(lái)看，在新版規(guī)程中，C-NCAP基于中國(guó)交通事故實(shí)際場(chǎng)景研究和大安全理念，首次采用正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）“車-車對(duì)撞”試驗(yàn)。據(jù)專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國(guó)交通事故實(shí)際場(chǎng)景，同時(shí)也對(duì)車輛的安全設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提出了更高的要求：車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，既要保證車內(nèi)駕乘人員的安全，也要避免對(duì)其它車輛造成過(guò)大的攻擊傷害。”針對(duì)新能源汽車，新版C-NCAP規(guī)程增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，其對(duì)車輛的乘員保護(hù)性能和動(dòng)力電池保護(hù)性能均提出了更高的要求。

　　與此同時(shí)，C-NCAP還進(jìn)一步增加了更多的主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目，提升了主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目的得分權(quán)重。其中，綜合考慮用戶需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)性豐富了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的測(cè)評(píng)場(chǎng)景，增加了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、限速預(yù)警、車道偏離輔助/預(yù)警等輔助駕駛系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)，希望通過(guò)更多主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目的實(shí)施，引導(dǎo)推動(dòng)車輛應(yīng)用相關(guān)新技術(shù)，以減輕交通事故的嚴(yán)重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

　　為了評(píng)價(jià)車輛對(duì)自行車、電動(dòng)車等二輪車騎行者的保護(hù)性能，新版C-NCAP規(guī)程擴(kuò)展了行人頭部保護(hù)測(cè)試區(qū)域，并率先使用了更能準(zhǔn)確地反映人車碰撞表征的先進(jìn)腿型沖擊器。此外，新版規(guī)程的室內(nèi)靜態(tài)整車級(jí)燈光性能測(cè)評(píng)等項(xiàng)目，都是C-NCAP逐步引領(lǐng)國(guó)際的體現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，新版CCRT規(guī)程也實(shí)現(xiàn)了較大突破，融合統(tǒng)一了傳統(tǒng)燃油和純電動(dòng)汽車的測(cè)評(píng)體系，提出了“燃料中性”的測(cè)評(píng)理念，并探索引入插電式混合動(dòng)力汽車（含插電-增程式混合動(dòng)力汽車），豐富測(cè)評(píng)車型種類。在智能、健康、環(huán)保等消費(fèi)者關(guān)切度高的性能方面，建立了客觀測(cè)試為主、用戶評(píng)價(jià)補(bǔ)充的融合式評(píng)價(jià)體系，從乘員健康、節(jié)能環(huán)保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質(zhì)量五個(gè)方面展開(kāi)專業(yè)化客觀測(cè)試，并在駕乘性能、感知質(zhì)量方面引入真實(shí)用戶的滿意度評(píng)價(jià)和汽車專業(yè)評(píng)價(jià)師的感知評(píng)價(jià)。

開(kāi)展專項(xiàng)測(cè)評(píng) 引領(lǐng)汽車技術(shù)進(jìn)步

　　為了實(shí)現(xiàn)C-NCAP及CCRT 2018版測(cè)評(píng)規(guī)程向2021版的平穩(wěn)過(guò)渡，驗(yàn)證車型在不同版本中的差異表現(xiàn)，中汽測(cè)評(píng)在市場(chǎng)上隨機(jī)抽選了5款價(jià)格在10-15萬(wàn)元的主流家用轎車，開(kāi)展專項(xiàng)測(cè)評(píng)工作并發(fā)布研究報(bào)告。

　　C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規(guī)程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點(diǎn)包括：（1）乘員保護(hù)部分，車-車對(duì)碰（MPDB）是主要的失分項(xiàng)目，駕駛員胸部傷害以及對(duì)其它車輛的攻擊性是主要的失分點(diǎn)。（2）主動(dòng)安全部分，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）是主要的失分項(xiàng)目，AEB車對(duì)行人（夜間）和AEB車對(duì)踏板式摩托車（白天）是主要的失分場(chǎng)景；（3）照明安全方面，近光燈對(duì)對(duì)向駕駛員產(chǎn)生眩光是主要失分點(diǎn)。

　　CCRT主要失分點(diǎn)包括：（1）乘員健康：高溫狀態(tài)下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機(jī)無(wú)線充電狀態(tài)下輻射較強(qiáng)。（2）節(jié)能環(huán)保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動(dòng)汽車低溫狀態(tài)下續(xù)駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識(shí)別等緊急避險(xiǎn)能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經(jīng)濟(jì)性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發(fā)生變形，更換修復(fù)的維修費(fèi)用較高；尾部15km/h碰撞中，后縱梁、后圍板、后地板發(fā)生變形，修復(fù)費(fèi)用較高。

　　報(bào)告提出，汽車安全性能開(kāi)發(fā)需要關(guān)注汽車碰撞的兼容性，既要保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全，同時(shí)也要避免對(duì)其它車輛或人員造成過(guò)大的傷害；新能源車需要特別關(guān)注動(dòng)力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠(yuǎn)近光燈有足夠亮度的照明范圍和照明距離的同時(shí)，避免近光燈對(duì)對(duì)向駕駛員造成眩目影響；同時(shí)建議新開(kāi)發(fā)車輛提高必要的主動(dòng)安全裝置的配置率。

　　報(bào)告同時(shí)指出，車型開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)提升智能駕駛的預(yù)期功能安全，并確保駕駛員正確理解和使用相關(guān)功能；應(yīng)關(guān)注“綠色性能”，在能源利用效率、輕量化、綠色制造方面減少碳排放；應(yīng)進(jìn)一步提升低速碰撞耐撞性，控制部件維修成本。