PCauto成都車展專訪坦克品牌CTO馬海利

　　【太平洋汽車網(wǎng)】2022年成都車展，太平洋汽車有幸邀請到坦克品牌CTO馬海利參與專訪，下面為本次專訪內(nèi)容。

　　PCauto：坦克此次的車展主要亮點(diǎn)是什么?

　　馬海利：亮點(diǎn)1：技術(shù)路線：以用戶需求為中心，坦克提出“越野+新能源”的技術(shù)路線，基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者的結(jié)合統(tǒng)一。與此同時(shí)，坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV版本將亮相本次車展，全面展現(xiàn)品牌新能源技術(shù)路線落地價(jià)值。

　　亮點(diǎn)2：品牌生態(tài)：以打造令人向往的生活方式為牽引，在本次車展坦克品牌將以精品好物、潮流街區(qū)、圈層互動為依托規(guī)劃生活方式專區(qū)，展現(xiàn)不止于車的品牌價(jià)值。

　　亮點(diǎn)3：用戶共創(chuàng)：坦克面對面IP活動作為每屆車展的重磅環(huán)節(jié)，為品牌與用戶實(shí)時(shí)溝通提供了平臺，是坦克品牌“以用戶為中心”核心理念的凸顯，今年成都車展將是品牌與用戶的第六次直接對話，品牌與用戶將針對技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)文化等維度展開深度交流，共創(chuàng)、共建、共享品牌價(jià)值。

　　與此同時(shí)，每屆車展坦克都會招募車主志愿者，他們將以用戶視角和真實(shí)體驗(yàn)，以更貼近用戶的方式講述坦克品牌及產(chǎn)品價(jià)值，坦克相信車主的口碑就是最好的宣傳。

　　PCauto：這次參展車型主要有哪些?

　　馬海利：基于品牌新能源技術(shù)路線的落地，坦克品牌在本次成都車展將亮相坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款重磅車型。

　　坦克300 HEV基于越野超級混動架構(gòu)打造，搭載2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效動力系統(tǒng)在城市和越野場景下都將展現(xiàn)出令人驚嘆的獨(dú)特魅力。專為混動系統(tǒng)打造的全新2.0T發(fā)動機(jī)在P2電機(jī)的加持下，擁有224kW的最大功率和640Nm的最大扭矩。城市駕駛時(shí)電機(jī)直接介入，讓起步和加速更迅猛，讓百公里加速可進(jìn)入9s以內(nèi)。電動機(jī)還大大降低了擁堵過程中的油耗：坦克300HEV在WLTC工況下綜合油耗將低至10L以內(nèi)，此外結(jié)合高效率的能量回收系統(tǒng)，在城市工況下油耗更可達(dá)9L以內(nèi)。在穿越駕駛過程中，電動機(jī)亦能提供有助于脫困的額外動力及更長的續(xù)航，無需考慮充電。坦克300 HEV實(shí)現(xiàn)了在燃油版本車型基礎(chǔ)上的性能再升級：動力儲備更足，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。潮玩越野輕松拿捏，真正實(shí)現(xiàn)了坦克300持續(xù)生長、經(jīng)典永存的承諾。坦克300 HEV預(yù)估將于今年廣州車展開啟預(yù)訂，2023年二季度開始交付。

　　坦克500 PHEV插電混動版承襲3.0T V6燃油版車型的“強(qiáng)大”性能資產(chǎn)，以PHEV插電混動的新能源屬性，讓“全能”重新被定義。憑借“可油可電”的全新姿態(tài)、“安靜如斯”的全新感受、“強(qiáng)勁澎湃”的全新體驗(yàn)，將成為中大型豪華越野SUV“實(shí)力玩家”的首選座駕。新能源屬性加持下的坦克500，進(jìn)一步打破人車生活的邊界，全面滿足用戶在城市豪華出行、越野穿越、戶外野奢場景下的多重期待，為消費(fèi)者提供更多元的可能性。這套縱置PHEV動力系統(tǒng)中，針對混動專門開發(fā)的米勒循環(huán)2.0T發(fā)動機(jī)最大功率180kW，最大扭矩380Nm，位于發(fā)動機(jī)與9速變速器中間的P2電機(jī)最大功率120kW，扭矩被限定在400Nm以內(nèi)。由2.0T+9HAT構(gòu)成的PHEV動力總成最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩達(dá)750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出，0-100km/h加速時(shí)間僅6.6秒。PHEV系統(tǒng)搭載電量為19.94kWh的電池，電池包本身針對越野場景下常見的沖擊和涉水進(jìn)行了強(qiáng)化，布局上選擇了最安全的后備箱大梁之上，并在電池后部設(shè)置增強(qiáng)合金防撞梁，滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾碰撞測試。電池系統(tǒng)支持0.5小時(shí)快充和3小時(shí)慢充(快充可在30分鐘內(nèi)，將電量從30%充到80%)，并具有3.3kW對外放電功率，給戶外野奢露營和應(yīng)急用電帶來新可能;高效混動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航達(dá)736km，打破城市出行油耗痛點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更長距離的穿越續(xù)航，更可享綠牌免購置稅優(yōu)惠政策，暢行無憂。“可油可電”的坦克500 PHEV是坦克品牌在能源結(jié)構(gòu)變革上的重磅產(chǎn)品，體現(xiàn)了品牌在新能源路線上的堅(jiān)定決心，更是“越野+新能源”技術(shù)路線的快速兌現(xiàn)落地。坦克500 PHEV將于今年廣州車展開啟預(yù)訂，2023年二季度開始交付。

　　坦克500 PHEV帶來“坦克放電生活方式”：

　　坦克500作為一款可商務(wù)、可家用、可旅行、可越野的全場景SUV，已為用戶提供了更多的生活體驗(yàn)，而坦克500 PHEV插電混動版本的到來，再次定義品質(zhì)出行，坦克出行不僅輕松地抵達(dá)，更是目的地的愜意享受。“坦克不止于車”，以坦克500 PHEV為載體全面滿足用戶在城市豪華出行、越野穿越、戶外野奢場景下的多重期待，為消費(fèi)者提供更多元的可能性。

　　野奢露營成為人們對戶外自然向往的寄托，一頂帳篷不足以撐起理想中的“詩與遠(yuǎn)方”，對熱愛自由同時(shí)也樂于享受的當(dāng)代消費(fèi)者，影音娛樂、休閑辦公、美食享受通通都不能少。坦克500 PHEV深入洞察了用戶“精致露營”的需求，配備3.3kW超大功率對外放電功能，滿足用戶需求。

　　坦克500 PHEV化身營地能源中心，打造野奢移動的家，實(shí)現(xiàn)野奢各種可能。大功率放電可支持電磁爐、空氣炸鍋、電熱水壺、意式咖啡機(jī)等大功率廚房電器，給你戶外火鍋、咖啡自由。當(dāng)夜晚來臨，還可以用對外放電連接戶外取暖電氣，即使置身野外也不會冷。更可連接氛圍燈、投影儀、音響，輕松打造戶外移動影院，讓娛樂體驗(yàn)輕松翻倍。

　　坦克500 PHEV同時(shí)是每一位坦克手每一次抵達(dá)的移動能量補(bǔ)給站。鑒于大容量電池的加持，讓舒適感滿滿坦克500成為移動辦公室。無需啟動發(fā)動機(jī)充電，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由，同時(shí)保證電腦、pad等移動設(shè)備的不間斷使用，即使身處戶外，也能實(shí)現(xiàn)工作不斷檔。結(jié)合舒適配置及寬大空間，打造戶外休閑辦公的最高境界。

　　部分城市的限電斷電在今天不是新鮮事，而坦克500 PHEV儼然成為“小院別墅家庭”用戶的應(yīng)急用電神器，反向放電，為家庭用電提供應(yīng)急便利。

　　坦克500 PHEV與多種用電場景高度綁定，擴(kuò)展戶外野奢、品質(zhì)出行的能力邊界，帶來更多極致玩法，讓舒適與品質(zhì)再次進(jìn)階，打造油+電混合的全新出行概念，“坦克放電中心”讓出行充電不限場景，生活用電無限可能。

　　坦克品牌一直關(guān)注用戶對于個性的追求和渴望，本次成都車展坦克500黑武士版和鐵騎02車型也將同期展出，為用戶帶來更多個性的產(chǎn)品選擇。

　　PCauto：越野與電的物理和技術(shù)壁壘是什么?我們要布局新能源，要如何解決這個痛點(diǎn)?

　　馬海利：純電越野存在四座難以逾越的大山：

　　1. 動力持久性不足：純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，面對常見的越野工況，都會造成過熱、限扭，甚至消磁，尤其在面對極限場景需要持續(xù)動力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機(jī)會由于溫度過高，導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)電機(jī)空轉(zhuǎn)與阻轉(zhuǎn)，造成動力衰減，容易有溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2. 底盤安全性弱：越野不可避免的要面對坑洼路、涉水等場景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)，涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

　　3. 非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限：越野需要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車等場景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會啟動熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無法實(shí)現(xiàn)場景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即便在一個輪胎有附著力的情況下即可實(shí)現(xiàn)100%的動力輸出，保障實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

　　4. 極限場景能耗大，補(bǔ)能基建不完善：電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強(qiáng)度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補(bǔ)能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

　　我們秉著為用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，在行業(yè)新能源技術(shù)發(fā)展現(xiàn)階段下，找到了最優(yōu)解方案——"越野+新能源“的技術(shù)路線，通過越野超級混動架構(gòu)，解決電機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足、電池電機(jī)充放電不平衡等問題，同時(shí)降低綜合能耗，為用戶帶來兼顧越野和效能的出行選擇。

　　以領(lǐng)先的技術(shù)和有溫度的產(chǎn)品，覆蓋新能源越野全場景，實(shí)現(xiàn)品類創(chuàng)新進(jìn)一步深化，引領(lǐng)新能源越野行業(yè)健康良性發(fā)展，開啟以純正越野能力為基石的新能源越野時(shí)代。

　　PCauto：坦克的“越野+新能源”技術(shù)路線和其他品牌“新能源+越野”有什么區(qū)別?坦克的越野超級混動架構(gòu)有什么優(yōu)勢?

　　馬海利：“新能源+越野”是基于新能源車技術(shù)，再開發(fā)越野車品類。越野技術(shù)開發(fā)難度更高，技術(shù)壁壘不容易被打破。一些品牌在新能源技術(shù)方面有一定的造詣，但沒有越野車的獨(dú)特理解和經(jīng)驗(yàn)，提供的產(chǎn)品并不算得上是純正越野車。

　　坦克主打的“越野+新能源”技術(shù)路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。

　　坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

　　坦克的越野超級混動架構(gòu)優(yōu)勢：

　　動力持續(xù)、場景提升、智能保電、能耗下降、行駛安全、暢享電趣，可以上綠牌，是坦克混動最為直接的利益點(diǎn)。

　　首先，更澎湃-克服電機(jī)扭矩持續(xù)性不足：越野超級混動架構(gòu)最具代表性的PHEV動力總成，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為300kW/750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出;3.0T+9HAT最大功率/扭矩為380kW /750Nm，處于全球頂級水平;同時(shí)還應(yīng)用米勒循環(huán)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術(shù)。越野超級混動架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出;同時(shí)，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動力輸出的場景下，電機(jī)可輔助提供動力，實(shí)現(xiàn)極限場景脫困。越野超級混動架構(gòu)的HEV車型搭載2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效動力系統(tǒng)擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動力儲備更加充盈，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，在城市和越野場景下都能展現(xiàn)出令人驚嘆的獨(dú)特魅力。

　　第二點(diǎn)，更可靠-強(qiáng)脫困能力實(shí)時(shí)守護(hù)：采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，能保證在任何一個車輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動力輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

　　第三點(diǎn)，更智能-保證電量平衡與能量冗余：純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時(shí)間大電流放電。越野超級混動架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動機(jī)為主要動力源，保留電力;極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動力。

　　第四點(diǎn)，更低耗-實(shí)現(xiàn)大排量兼顧低能耗：越野超級混動架構(gòu)在滿足全場景越野的同時(shí)，兼顧整車綜合油耗。通過高效的混動發(fā)動機(jī)、混動變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮，同時(shí)滿足國6、歐6D、北美SULEV20排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　第五點(diǎn)，更安全-消除電池越障涉水隱患：越野不可避免的面對飛車、涉水等場景，純電架構(gòu)電池位于底盤，極易被磕碰損壞?；谠揭俺壔靹蛹軜?gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

　　此外，SOC能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致：坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，能針對用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場景、全地形個性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)  全場景：通過更機(jī)動的油電結(jié)合，為用戶打造全場景的駕乘體驗(yàn)：在城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛，經(jīng)濟(jì)節(jié)能;在高速勻速工況，發(fā)動機(jī)直驅(qū)，動力輸出更強(qiáng)勁，高速超車/爬坡工況電機(jī)同步助力，全動力輸出;在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全時(shí)四驅(qū)，最大限度利用地面附著力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛和爬坡，避免打滑。2)  自適應(yīng)：可根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析用戶用車習(xí)慣(包括充電習(xí)慣、行駛路線等)，匹配相應(yīng)的能量管理策略，使電能消耗更符合用戶日常用車需要。3)  多模式：SOC能量管理策略具有可調(diào)SOC、戶外野營和極度舒適等多種應(yīng)用模式?？烧{(diào)SOC模式下，SOC閾值在30%-80%之間根據(jù)使用情況自動調(diào)節(jié);極度舒適模式時(shí)SOC閾值提升到20%，最大限度發(fā)揮車輛節(jié)能價(jià)值。

　　總之，坦克混動，基于用戶需求，解決電機(jī)扭矩持續(xù)性不足、脫困力差、充放電不平衡、高油耗、電池越障涉水不安全等痛點(diǎn)，最大限度綜合了電與油的各自優(yōu)勢，兼顧越野場景的覆蓋下，帶來了更低的能耗，為用戶帶來兼顧性能和效能的出行新選擇。

　　PCauto：坦克堅(jiān)持大排量的技術(shù)路線，并取得了不錯的成績，為什么在此時(shí)考慮進(jìn)入新能源的領(lǐng)域?

　　馬海利：坦克品牌始終堅(jiān)持以用戶為中心，聚焦智能時(shí)代、新能源時(shí)代，以技術(shù)領(lǐng)跑，做真正滿足用戶極致出行體驗(yàn)的“硬核”產(chǎn)品， 為用戶構(gòu)建全場景、高效能、高性能的新能源越野生活。

　　汽車行業(yè)正加速全面新能源化，新能源汽車滲透率不斷提高?；谟脩舳鄻踊男枨?，坦克布局新能源產(chǎn)品，選擇在越野的基因上注入新能源的技術(shù)進(jìn)行革新，這也是長城體系力的高效能體現(xiàn)，電氣化戰(zhàn)略的高效落地。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性，城市油耗是用戶痛點(diǎn)，我們要解決這個痛點(diǎn)，我們有這么多的顧客，真正玩越野的也就是10%到15%，大部分用戶還是在城市行駛。

　　PCauto：面對電池確實(shí)存在著物理的極限，坦克為什么不考慮做增程，而是選擇越野超級混動架構(gòu)?

　　馬海利：坦克的技術(shù)路線不會考慮增程方案，我們希望在越野的緯度上更加純粹，不被質(zhì)疑。未來市場越來越細(xì)分，競爭也愈發(fā)激烈，如果做大而全，會稀釋用戶對品牌的印象。所以，從品類品牌聚焦緯度上，我們還是選擇把細(xì)分市場做成第一的發(fā)展路徑，增程對越野屬性不會有太大改變。坦克在技術(shù)還不成熟的情況下，不會推出純電。當(dāng)然純電的路線我們也得走，但是目前還在探索。

　　PCauto：坦克新能源技術(shù)如何滿足不同越野場景下的用戶需求?比如說強(qiáng)越野，中度越野和非越野的用戶。

　　馬海利：我們立足領(lǐng)先的高性能發(fā)動機(jī)、電池、電驅(qū)、電控及坦克平臺，打造自主獨(dú)有的越野超級混動架構(gòu)，開發(fā)短續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，構(gòu)建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶差異化需求。

　　現(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航與重量，越野場景與電機(jī)物理特性的沖突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。同時(shí)，在補(bǔ)能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場景的用車需求。坦克品牌正沿著“越野+新能源”的技術(shù)路線，在儲備與技術(shù)成熟后，推出“電坦克”，引領(lǐng)全球越野邁向電越野時(shí)代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）