苗圩：車用操作系統(tǒng)是比芯片更迫切的供應鏈問題

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】9月6日，以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕。全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩 在大會現(xiàn)場發(fā)表了以《當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題思考》為主題的演講。

全國政協(xié)經濟委員會副主任  苗圩

　　苗圩談到，中國的新能源汽車的年產銷量連續(xù)多年已經占全球新能源汽車產量的一半以上，最新一輪新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃確定到2025年新能源汽車滲透率20%的目標，現(xiàn)在看來大概率在今年會提前三年實現(xiàn)。

　　那這場變局到底是怎么變的？苗圩表示就汽車產品而言，我個人認為電動化、智能化將是變局的主要方向，我為什么沒講網聯(lián)化呢？因為無論從新能源汽車也好、智能汽車也好，網聯(lián)化是對于汽車產品的電動化、智能化推進促進作用予以賦能的一種實現(xiàn)手段。在這方面，中國通過大家統(tǒng)一認識、統(tǒng)一行動，完全可以彌補和西方發(fā)達國家水平的差距，比如智能網聯(lián)汽車發(fā)展上我們有了很好5G的網絡，5G最大的應用場景是2B、不是2C，2B里現(xiàn)在可以看得見的最大市場是車聯(lián)網，我們完全可以把這方面的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

       針對汽車芯片問題，苗圩表示，如果從設計、制造、封裝測試這幾個環(huán)節(jié)來說，這些年隨著智能手機的發(fā)展，芯片類設計企業(yè)進步最快。

　　苗圩認為，汽車智能化發(fā)展對于芯片的計算、效率、資源優(yōu)化要求大大提高，同時，車規(guī)級芯片開發(fā)、認證和導入測試周期長，上車門檻高。目前，國內芯片設計能力已取得較快發(fā)展，但晶圓加工、制程等能力急需提升。

　　“車企不一定都要造芯，但一定要懂芯。”苗圩強調，過去車企基本上不關心芯片的問題，車企一定要改變過去把芯片選擇交由一級、二級供應商負責的局面，加強對芯片的戰(zhàn)略布局，與一級、二級供應商、集成電路企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，擔任好供應鏈“鏈長”的角色。

　　在車用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢方面，苗圩表示，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題。他認為，有能力的車企可以自己去打造汽車操作系統(tǒng)，“現(xiàn)在安卓在智能汽車的發(fā)展上已經通過車機系統(tǒng)開始進入車企，下一步它會向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進一步滲透。我就擔心三年以后或者五年以后我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統(tǒng)，一旦這個生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃，手機就表明世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結局。”

　　苗圩表示車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺的制約，但是大多數企業(yè)還沒有認識到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題，“好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。”

　　苗圩指出，在開放的前提下，沒有必要謀求100%的自主，這是不科學、不經濟的，也是不可能的。“我們不追求100%的國產，但是也要防止在關鍵的時候一些國家對我們發(fā)展最快的行業(yè)、發(fā)展最好的企業(yè)進行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結合的發(fā)展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用。”