大咖論道 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質量發(fā)展路徑

2022年10月27日，汽車領域企業(yè)標準“領跑者”交流會首站走進比亞迪活動順利召開，本次活動以“標準助力領跑，綠色引領未來”為主題，共同聚焦“企業(yè)標準”、“汽車行業(yè)綠色高質量發(fā)展”相關話題，行業(yè)協(xié)會、院士學者、核心媒體齊聚，共同論道中國新能源汽車的綠色高質量發(fā)展。

在高端沙龍對話環(huán)節(jié)，特邀中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師/副秘書長葉盛基作為沙龍主持，中國工程院院士孫逢春、企業(yè)標準“領跑者”工作委員會副主任鮑威、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員/江淮汽車集團原董事長左延安、中國汽車工程研究院股份有限公司專家李開國、比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波共同就 “中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質量發(fā)展路徑”的主題開展了精彩對話與討論。

大咖在沙龍環(huán)節(jié)深度探討新形勢下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質量發(fā)展路徑，主要觀點如下：

問題一：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈正在重塑，中國新能源汽車發(fā)展進入結構調整期，中國汽車行業(yè)應該如何抓住先發(fā)優(yōu)勢，融入未來能源體系的節(jié)點，為國家實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標提供助力？

孫逢春：我認為首先是技術創(chuàng)新，最后要落實到科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和標準上。企業(yè)在江湖地位上如何，一是看技術，二是看產(chǎn)品，三是看標準做得怎么樣。在新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢下，在這個大好時機，要奠定我們在國際上的江湖地位，除了創(chuàng)新，還得把創(chuàng)新成果固定在標準上。

第一，我們要高效節(jié)能。這也是國家科技創(chuàng)新的主體，高效節(jié)能就是減少碳排放，這是一個方面。根據(jù)中國汽研發(fā)布的報告，以及監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，國家在新能源汽車高效節(jié)能方面，以比亞迪為代表的企業(yè)做得非常好，領跑著世界高效節(jié)能的新潮流。

   第二，我們如何實現(xiàn)能源綠色化，這就是把交通和能源融合，新能源汽車和能源融合，同時把交通資產(chǎn)也和能源融合。

   第三，全生命周期的汽車，包括汽車的生產(chǎn)、零部件的生產(chǎn)，到最后的使用環(huán)節(jié)，再到回收環(huán)節(jié)，特別是新能源汽車動力電池的綠色回收，也是發(fā)展的必須，而且是非常有用的途徑。

   我們國家在這幾個環(huán)節(jié)都做了很多的工作，而且科技創(chuàng)新也走在前面，所以我們要很好的發(fā)展創(chuàng)新，只有這樣，我們有了專利和標準，中國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際江湖地位才能奠定。

問題二：我們從事標準化的研究，尤其是在推動標準化創(chuàng)新方面做了很多的努力，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在轉型升級，非常需要建立標準和創(chuàng)新的機制，來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、提質增效，這方面有什么真知灼見和大家分享？

鮑威：說到標準方面，我個人從事標準工作有20幾年的時間，中國的標準化工作，從無到有，從低水平到高水平，從引進國際標準開始，到目前各行業(yè)有我們自己的國家標準、行業(yè)標準、團體標準等，其實已經(jīng)取得了很多重要的成果。

我們國家正在從汽車大國向汽車強國轉變，標準對我們來講是非常重要的一件事。企業(yè)標準“領跑者”，這項活動的意義非常大，我們需要在眾多的指標里面，挑選出我們能夠評價企業(yè)標準或者是評價一個產(chǎn)品的關鍵技術指標。這樣的話，對于推出好的產(chǎn)品，推出高的企業(yè)標準是非常有意義的。

以前我們是拿國際標準過來參考，因為我們的基礎研究數(shù)據(jù)比較少，尤其是應用場景里的研究數(shù)據(jù)，我們沒有具體指標的基礎，所以我們很多的標準，尤其是國家標準、行業(yè)標準都是參考了國際標準的。

慢慢的，我們的參與度越來越多，我們也主導了一部分國際標準的制定，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，后續(xù)要進一步去加強國際標準化的工作，更多參與國際標準化的制定，增強自身企業(yè)在國際標準中的主導權。

問題三：新能源汽車逆勢快速增長，中外汽車企業(yè)在新形勢下競爭日漸白熱化。目前，中國新能源汽車依然處于高速發(fā)展期，您怎么看中國品牌和外國品牌的競爭？中國自主品牌需要如何提升實力？

左延安：我對于品牌可能有不同維度的解讀，首先是技術創(chuàng)新的能力，也就是技術創(chuàng)新力是原動力，是先導性或者是基礎性的動力，然后才是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力后是營銷力，再到品牌力，最后到競爭力。所以，一定是產(chǎn)品和營銷同時支撐品牌力。

第一，現(xiàn)在是產(chǎn)品為王的時代，產(chǎn)品是擺在第一位重要的位置，產(chǎn)品力的源泉來源于什么？是技術創(chuàng)新。

第二，我們要有個認知，新能源汽車現(xiàn)在是處于快速發(fā)展的過程中，快速發(fā)展是成長期，還沒有到成熟期，那也就是說勝負未定。作為自主品牌，或者是中國品牌的車企來講，一定要有這樣的意識。

第三，考察中國品牌和外國品牌在新能源汽車領域的具體矩陣、表現(xiàn)。大家都很清楚，新能源汽車，比亞迪是一馬當先，尤其是今年，就是震撼兩個字，品牌的影響力和銷量都是沒得說的。還有就是新造車勢力，未來小鵬、理想等就是第二陣營。第三陣營是傳統(tǒng)的國企，通過業(yè)務分拆，深度混合改造形成的一些新造車勢力現(xiàn)在的表現(xiàn)也非常不錯。

新能源汽車的技術、產(chǎn)品、市場占有率、品牌影響力，從這幾個維度來看，中國品牌在新能源汽車這一輪的較量當中，已經(jīng)不是當初燃油汽車競爭的格局，已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢、先聲奪人，這是我對中國品牌的認識。

同時，我們也要清醒的認識到，外國品牌目前在新能源汽車領域的實際狀況。特斯拉在電動化、智能化兩方面是燈塔，它的技術路線橫空出世，對行業(yè)起了燈塔的作用，讓大家知道這是可以行得通的。作為傳統(tǒng)車企來講，影響很深刻的是，在整車的設計、新材料的應用、工藝工程領域里，它的創(chuàng)新也不亞于在軟體領域里的突破性創(chuàng)新。它在我們國家的市場占有，包括在全球的市場占有，大家有目共睹，長跑下來，誰跑到最終，大局未定，這就是我的第一個基本判斷。

回答第二個問題，中國品牌如何能夠在新能源汽車領域里提升自己的競爭能力？

在數(shù)字化轉型加速，技術迭代速度加快的背景下，首先解決企業(yè)的產(chǎn)權結構的問題。我在很多場合講一個邏輯，企業(yè)比拼競爭，輸贏最后取決于資源的配置效率，而這個取決于決策效率和執(zhí)行效率，這又取決于企業(yè)的治理結構和內部的運營機制，最終取決于產(chǎn)權結構。所以，你有沒有能夠參與全球競爭，能不能獲勝，治理結構和產(chǎn)權結構就是非常重要的。這些大集團、大國企如果不產(chǎn)權變革的話，就很難說了，我認為這是必要條件。

第二個充分條件，就是一定得有一個動機純正、思維正確、付出不輸于任何人努力的企業(yè)家。

第三點，技術創(chuàng)新永遠是企業(yè)的基礎性創(chuàng)新或者是先導性創(chuàng)新，一定要認清技術進行的大方向。

第四點，全方位的數(shù)字化轉型，首先是研發(fā)，創(chuàng)新研發(fā)體系，全面的提升研發(fā)能力。也就是說，由過去主要是硬件的技術創(chuàng)新轉向特別關注軟體的技術創(chuàng)新轉型，這是很關鍵的。包括你的組織架構，包括人力資源的結構。

最后再說一下，企業(yè)要走得遠，要有耐力，一定是基于系統(tǒng)創(chuàng)新。所謂的系統(tǒng)創(chuàng)新，就是技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新，包括品牌創(chuàng)新。然后人力資源開發(fā)，最后企業(yè)文化，當然是要靠戰(zhàn)略來引領。

問題四：中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化的發(fā)展方面是飛速發(fā)展，新能源汽車的滲透率也在大大提升。我們應該如何通過突破關鍵技術，創(chuàng)新發(fā)展模式促進新能源汽車綠色高質量發(fā)展？

李開國：

我首先分享一下中國汽車的幾大變化。

   第一，中國汽車行業(yè)引領了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新能源戰(zhàn)略，這一點我們花了20年。從1999年的4月份，當時李總理提出要發(fā)展清潔汽車行動，從這個工程開始到現(xiàn)在已經(jīng)是20多年。這20多年里，在整個新能源汽車發(fā)展和創(chuàng)新中，也經(jīng)歷了很多的困難。但是從政府到企業(yè)一路堅持走來，才有了今天的成果，同時也改變了全球新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略引領。

   第二，通過汽車人、汽車行業(yè)艱苦不懈的努力，年輕人不再崇拜ABB了，這才迎來了像比亞迪爆發(fā)式的增長，因為消費者相信中國品牌，相信中國汽車的產(chǎn)品。

   第三，中國所有的企業(yè)非常重視消費者，中國的企業(yè)改變了全球汽車開發(fā)的流程，因為消費者影響工程師，而西方過去給我們帶來的經(jīng)驗是工程師主導消費者。

這三點變化，是我認為中國汽車人很了不起的地方。

在過去跟跑的時候，我們一直是落后者，是落后的學生，我們要通過逆向工程的辦法，去做一些創(chuàng)新的過程。這個過程非常重要，因為全世界99.9%的成果，是在前任的成果上繼承和發(fā)展的，這是俄羅斯一個院士說的。

首先，除了汽車工業(yè)本身需要努力，還要解決中國工業(yè)的4G、基礎材料、基礎部件、基礎標準等還不完全配套的問題，因為汽車產(chǎn)業(yè)和160多個行業(yè)相關，哪一個行業(yè)在某一個領域有短板，就會影響到我們行業(yè)的發(fā)展。比如說軸承、半導體、芯片問題，甚至是基礎材料、技術材料等，它是需要工業(yè)國家、工業(yè)體系和工業(yè)系統(tǒng)一起來全部突破解決的。

   其次，我們要在過去整車創(chuàng)新的基礎上向下延伸，我們要從一級供應商到二級供應商，再到三級、四級供應商解決我們現(xiàn)在很多卡脖子的問題和短板問題，不止是在一級供應商，往往是在四級或者是三級供應商上，比如說芯片，高精度電阻，包括傳感器技術，高精度、高重復性的執(zhí)行器等等。所以，我們要把產(chǎn)業(yè)鏈打破以后，解決短板的問題。

   最后，要保持創(chuàng)新，更需要產(chǎn)業(yè)的自信。一個產(chǎn)業(yè)不自信，不可能有創(chuàng)新的文化。光自信不創(chuàng)新也不行，創(chuàng)新是既要有文化，也要耐得住寂寞，長期的堅持是可以解決問題的，這個問題可能需要幾代人來回答。

問題五：在快速市場化進程中，我國新能源汽車技術趕上世界一流水平，并開始向世界輸出“中國智慧”。新時代下，比亞迪第一個宣布全面放棄燃油車，成為首個新能源汽車百萬銷量的中國品牌。面對時代的機遇與挑戰(zhàn)，比亞迪在汽車強國路之上的技術戰(zhàn)略是怎樣的呢？

廉玉波：

   2008年，北京奧運會就把電動車推動起來，當然政府政策的推動，各級政府對新能源汽車的支持，才讓新能源汽車有了很好的發(fā)展。今天再來看我們走過的路線，比亞迪是抓住了機會。

   這么多年來，比亞迪一直堅持技術創(chuàng)新，我們很多零部件是自己做，很多技術是自己創(chuàng)新，人才也是自己培養(yǎng)，就形成了工程師的文化。所以，技術創(chuàng)新在比亞迪扎根非常深，我們提出“技術為王、創(chuàng)新為本”的理念，并且每年都有一兩千個專利進行發(fā)布。

我也是中國標委會電動車分標委的主任委員，也負責規(guī)劃、組織、編制中國電動車的標準，我很榮幸能夠主持這項工作，比亞迪也參與了很多電動車的國際標準。在汽車安全領域，過去都是歐美制定安全標準，我們第一次在汽車領域參加的電動汽車安全標準就是中國制定的，這也是比亞迪負責起草，這方面我們也參與了很深的工作，也是在標準里獲得的最高領域。

我們從2010年到2020年這10年，我們對產(chǎn)品的技術、對純電和插電一代一代的迭代，不斷完善技術，比亞迪對研發(fā)的投入非常大，整個公司對研發(fā)的重視和投入非常大，在困難時期也沒有減過，而且還有增加，這對研發(fā)人員來說很幸運。

我們從2008年開始，從晶元開始做起，在寧波建立了第一個晶元廠，從晶元到封裝、測試、設計，全建立起來，當然我們今天已經(jīng)變成了碳化硅，已經(jīng)全面過渡到碳化硅。那么，產(chǎn)業(yè)鏈也建立起來了。今年產(chǎn)業(yè)鏈的危機過程中，我們沒有受多少影響，還幫助了很多兄弟企業(yè)，這也是我們這么多年來在技術，在產(chǎn)業(yè)鏈安全、保障和可供方面巨大投入的回報。

   經(jīng)過這么多年的技術積累，取得的成績是前面十幾年的技術投入和技術積累過程的體現(xiàn)。未來我們還要強大研發(fā)團隊，現(xiàn)在以深圳為研發(fā)總部，將來會形成西安和合肥三大研發(fā)中心，這三大研發(fā)中心會支撐未來的發(fā)展，未來每年都會招1萬多人的研發(fā)人員，我們的產(chǎn)品也會走向全球，今年已經(jīng)參加了巴黎車展，法國總統(tǒng)也到我們的展位上看我們的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品在歐洲也得到了很好的歡迎。以技術創(chuàng)新為本，這是比亞迪的根。

葉盛基：幾位專家、學者、企業(yè)家，圍繞新能源汽車綠色高質量發(fā)展路徑做了很好的探討，尤其是在做好技術創(chuàng)新、品牌建設的基礎上，如何促進新能源汽車走出去，實現(xiàn)全球的發(fā)展，進而支持汽車強國建設等專題進行了很好的探討。謝謝幾位領導和專家的分享。