王傳福：讓巴菲特愛，讓郭臺銘恨的“戰(zhàn)術(shù)大師”

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】

　　1966年，王傳福出生在安徽省無為縣的一戶農(nóng)村家庭，在此之前父母已經(jīng)為他生下了五個姐姐和一個哥哥。在這個神奇的年份出生，王傳福的童年卻并沒有像諧音那樣六六大順，而且如果不是家譜傳承，他還十分有可能被取一個時代痕跡明顯的名字。

　　特殊年代成長起來的王傳福堪稱異類，他老實(shí)巴交、沉默寡言卻早早就表現(xiàn)出來了“做題家”的潛質(zhì)來，對于這種逆反的表現(xiàn)，王父王母喜出望外表示要全力支持。然而福無雙至禍不單行，就在王傳福13歲那年家里的經(jīng)濟(jì)支柱父親因病去世，隨后中考前夕母親也離開了他，此時王傳福的五個姐姐已經(jīng)相繼嫁人，妹妹被過繼給了親戚。

　　王傳福本想在初中畢業(yè)后考個中專，從而早點(diǎn)畢業(yè)貼補(bǔ)家用，然而母親去世打亂了節(jié)奏，缺考兩科讓計(jì)劃夭折，此時就只有兩個選擇：要么輟學(xué)要么上大學(xué)。老哥王傳方在這個時候力挺老弟，他對王傳福講：“無論生活多么艱難，你都要讀書，讀書才是你唯一的出路。”

　　不久后，王傳方與張菊秀結(jié)婚，兄嫂共同負(fù)擔(dān)起王傳福求學(xué)的全部費(fèi)用。

　　1983年王傳福順利考取了長沙的中南礦冶學(xué)院，是當(dāng)時無為二中理科班當(dāng)年唯一一個考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生。王傳方為了弟弟順利入學(xué)變賣家產(chǎn)，張菊秀更是連自己的嫁妝都貢獻(xiàn)出來，兄嫂不僅為王傳福湊夠了學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)，還帶著一歲多的女兒從老家來到長沙，就在礦院旁邊支起一個煎餅攤，糊口的同時方便照顧王傳福。

　　80年代的高校校墻內(nèi)外完全就是兩個世界，大學(xué)期間的王傳福除了喜歡在實(shí)驗(yàn)室里研究技術(shù)，還喜歡沒事去找人茬個舞，他舞技之好被當(dāng)時的長沙高校圈所公認(rèn)，他“舞林高手”的名號也因此廣為流傳。

　　大學(xué)四年，王傳福繼續(xù)保持著“做題家”的榮譽(yù)，臨近畢業(yè)時被成功保研到中國科學(xué)院金屬研究所。王傳方又再次跟隨王傳福前往北京，一邊做著小生意一邊繼續(xù)資助著老弟直到研究生順利畢業(yè)。

　　1990年王傳福研究生畢業(yè)，在導(dǎo)師李國勛的推薦下，留在了中科院有色金屬研究總院301室工作，并主持堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池的課題研究，一舉突破了電池電極利用效率和電池容量的的技術(shù)瓶頸。不久后的1992年26歲的王傳福又被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時最年輕的處級干部。

　　彼時被破格提升為副教授職稱的王傳福已經(jīng)開始招生已經(jīng)開始招收研究生，學(xué)術(shù)前途一片光明。

　　1993年有色金屬研究院與包鋼集團(tuán)合作了一個項(xiàng)目，需要在深圳成立一家鎳氫電池制造公司，這家公司就是后來的“比格電池”。由于和王傳福研究領(lǐng)域密切相關(guān)，他就被任命為該公司的總經(jīng)理。

　　在比格電池積攢了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)了電池行業(yè)巨大的機(jī)遇。當(dāng)時即使大哥大的售價達(dá)到了兩三萬元，但是依舊供不應(yīng)求，而其中一塊小小的電池價格就有著上千塊，王傳福預(yù)判電池行業(yè)將會迎來井噴：“如何將來人手一部大哥大，那價格的銷量將會達(dá)到什么程度？”

　　1995年，作為充電電池最大的供應(yīng)國日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鉻電池，王傳福立刻意識到這勢必會引發(fā)鎳鉻電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，而中國電池企業(yè)將要面對的則是一個百年難遇的一個黃金時機(jī)。時不我待，王傳福果斷決定要辭職下海，投身鎳鉻電池的生產(chǎn)中。

90年代的深圳街頭

　　決定創(chuàng)業(yè)的腦門一拍，生產(chǎn)電池的錢從哪來？王傳福想到了自己的另一位好哥哥——表哥呂向陽。

　　與王傳福的出身相似，呂向陽也出生在安徽無為縣的一戶農(nóng)民家庭，比較幸運(yùn)的是他有著一位“銀行工作的父親”，他得以在16歲就接班進(jìn)入了中國人民銀行安徽分行工作。呂向陽雖然沒有上過幾天學(xué)，但卻對時代有著異常靈敏的嗅覺，他31歲辭職下海，創(chuàng)辦融捷公司從事房地產(chǎn)、紡織品等傳統(tǒng)行業(yè)，憑借著精明頭腦和極其廣泛的人脈，他在90年代初期就積累的了大量的財(cái)富。

　　起初呂向陽并不支持身為國家干部的王傳福辭職下海，畢竟風(fēng)險巨大，但是拗不過表弟的創(chuàng)業(yè)的決心，王傳福更是把電池行業(yè)的巨大潛力與機(jī)遇掰開揉碎講給表哥聽，呂向陽最終決定投資250萬。這筆錢可以看做是比亞迪的第一筆天使投資。隨后呂向陽還向王傳福介紹了日后比亞迪的另一位重要投資人，也是如今比亞迪的第三大股東——夏佐全。

　　當(dāng)時的呂向陽可能無法預(yù)測到這筆投資將會“血賺”到什么程度：比亞迪突破萬億市值時，呂向陽家族對應(yīng)持股市值為1381億元，這也幫助這位“幸運(yùn)的哥哥”在許老板的神話破滅后低調(diào)晉身為廣州首富。

　　1995年2月王傳福正式注冊成立了比亞迪科技公司，創(chuàng)業(yè)之初比亞迪的資金與規(guī)模都十分有限，全公司只有20多個工人擠在深圳蓮塘的一間舊車間里面。與國內(nèi)同行選擇買電芯搞組裝的道路相比，技術(shù)出身王傳福從一開始就把目光投向了技術(shù)含量更高、利潤也相對豐厚的充電電池核心部件——電芯上。

　　即使如此，放眼全球市場來看，鎳鉻電池電芯生產(chǎn)仍是一個入門門檻相對低、生產(chǎn)模式相對簡單的行業(yè)，過程無非就是從上游企業(yè)買來所需的配件和原料加工組裝，于是鎳鉻電池的生產(chǎn)線是他此時亟待解決的難題。

　　90年代，日本的一條鎳鉻電池生產(chǎn)線需要幾千萬元的投資，再加上日本禁止出口，王傳福不僅買得起還買不到，被逼得沒辦法的老王想出了個極具中國特色和時代特點(diǎn)的辦法——手工攢電池。

　　于是比亞迪開始依靠自己動手制造生產(chǎn)設(shè)備，把產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的操作工序，一條日產(chǎn)4000塊鎳鉻電池的生產(chǎn)線，只需要100多萬元人民幣就可建成。

　　“我們經(jīng)常算這樣的賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人難道還比不上一個機(jī)械手嗎？”

　　王傳福和他的工程師們發(fā)明出一整套操作流程和夾具，用人工替代機(jī)器，以十分之一甚至更低的成本替代了原本幾千萬元的設(shè)備投入。這種小米加步槍的的方式也徹底顛覆了電池產(chǎn)業(yè)的“游戲規(guī)則”，把一個資本密集型的行業(yè)硬生生玩成了勞動密集型，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。

　　比亞迪憑借著成本上的優(yōu)勢以及不斷優(yōu)化的生產(chǎn)工藝，迅速打開了市場，1996年比亞迪取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商；1997年比亞迪鎳鎘電池銷量達(dá)到了1.5億塊，排名上升到世界第四位；1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司日本分公司先后成立，銷量進(jìn)一步起飛，客戶名單上也出現(xiàn)了松下、索尼、GE、TTI等巨頭。

　　2000年后，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，同樣得益于“人海戰(zhàn)術(shù)”的打法，比亞迪很快擁有了自己的核心技術(shù)，成為了摩托羅拉和諾基亞第一個中國鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池的市場份額就上升到了世界第四。

　　伴隨著電池市場一路以來的攻城略地，資本市場開始向比亞迪暗送秋波，于是王傳福決定順勢而為，于是2002年7月，比亞迪正是在香港主板上市，并創(chuàng)下了當(dāng)時H股最高發(fā)行價的記錄，王傳福本人在比亞迪股份的持股比例為28%，第二年他以3.2億美元資產(chǎn)登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”第13位。

　　2003年1月，比亞迪突然以2.96億收購秦川汽車77%的股份開始正式涉足汽車產(chǎn)業(yè)，消息一出，市場嘩然，香港的投資人認(rèn)為王傳福瘋了，不然不會花大價錢進(jìn)入自己完全不熟悉的汽車領(lǐng)域！他們紛紛拋售比亞迪股票，股價曾一天下跌四塊多，跌幅超過21%。

　　雖然王傳福不為所動，堅(jiān)定地對外放話：“下半生就干汽車了！”但是依然有很多人不解，“電池大王”為啥非要造車？

　　其實(shí)，在21世紀(jì)初，隨著越來越多的國內(nèi)企業(yè)涌入到電池行業(yè)中，競爭日益加劇，電池銷售增長乏力眼看就要進(jìn)入困難時期，想要獲取更多利潤，比亞迪只能考慮適時轉(zhuǎn)型，而此時恰逢公司上市，積累的大量的閑散資金，為轉(zhuǎn)型提供了必要的條件。

　　王傳福無論創(chuàng)業(yè)還是上新項(xiàng)目，一直奉行的都是“要找一個玩家少一點(diǎn)的、門檻高一點(diǎn)的、競爭程度相對低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。”當(dāng)時的手機(jī)行業(yè)中的眾多下游企業(yè)就是比亞迪手機(jī)電池的客戶，再去跟他們搶活就太不地道了；家電行業(yè)競爭激烈程度早已經(jīng)到了白熱化，進(jìn)去是找死；利潤尚可的房地產(chǎn)倒是還能做，但是門檻低、水還深。

　　“想來想去，只有汽車，現(xiàn)在是進(jìn)入汽車的最佳時期”

　　契機(jī)也很快來到，王傳福在與上海的朋友閑聊時了解到，秦川汽車正在尋求收購。這家位于古城西安、出身老牌軍工企業(yè)的車企由于機(jī)制問題經(jīng)營困難，但卻有著完整的生產(chǎn)線建設(shè)，同時還有著一款銷量不錯的產(chǎn)品——“中國最便宜轎車”福萊爾。此前，吉利的李書福曾一度接近秦川，但因重組成本過大放棄了；后來，財(cái)大氣粗華晨董事長仰融也盯上了這塊肥肉，可還沒有來得及行動就匆忙地退出了歷史舞臺。

　　對于收購秦川王傳福還有一點(diǎn)重點(diǎn)考慮，那就是轎車生產(chǎn)資質(zhì)，對于這張國家嚴(yán)格控制的準(zhǔn)生證，魏建軍打擦邊球搞了十幾年到了2008年才弄到；李書福委曲求全通過收購了一家生產(chǎn)囚車的車廠才拿到。所以王傳福收購秦川的2.96億有多少是為資質(zhì)付出的，就不言而喻了。老王這一舉動也為后來的何小鵬、李想提供了靈感。

　　其實(shí)在整個2003年中國都盛行著一股“外行造車風(fēng)”，汽車業(yè)的豐厚利潤在制造業(yè)里激發(fā)起一股強(qiáng)烈的“造車沖動”，其架勢相比于十幾年以后的“新勢力造車運(yùn)動”有過之而無不及。彼時家電業(yè)、手機(jī)業(yè)甚至白酒、煙草行業(yè)都要來分一杯羹，其中出現(xiàn)了很多耳熟能詳?shù)拿郑好赖?、奧克斯、波導(dǎo)、五糧液、紅塔山……他們很快就被時代給教育了，只有比亞迪堅(jiān)持了下來，王傳福造車不是隨大流，而是具有他獨(dú)特的想法，并且有著周密的計(jì)劃，他在等待著一個時機(jī)，一個把電池與汽車結(jié)合起來的時機(jī)。

　　新世紀(jì)初，當(dāng)民營資本涌向汽車產(chǎn)業(yè)時，誕生了不少專屬的“經(jīng)典語錄”，充滿了“人有多大膽地有多大產(chǎn)”的無畏，其中就包括李書福的那句“汽車不過是四個輪子加上兩個沙發(fā)”，他也在之后被冠以“狂人”的名號。相比而言，高級工程師、教授出身的王傳福是不是就應(yīng)該謹(jǐn)言慎行一點(diǎn)？并沒有！他放出的炮一點(diǎn)也不少，“雷人”程度也絲毫不弱于長他三歲的李書福！

　　“汽車只是一個延續(xù)了100多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)其實(shí)就是一個低科技產(chǎn)業(yè)。”

　　“汽車說穿了不過就是一堆鋼鐵。”

　　“比亞迪要在2015年做到全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全球第一。”

　　那些年，很多中國本土企業(yè)家都患有一種“技術(shù)恐懼癥”，他們飽受跨國巨頭們在知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)壁壘上的苦頭，而王傳福卻堪稱其中的頭鐵分子，在電池行業(yè)殺出一條血路之后，他要把成功的經(jīng)驗(yàn)再一次復(fù)制到汽車上來。

　　果然，僅僅兩年，比亞迪就拿出了一款重磅產(chǎn)品F3，這臺車最大的亮點(diǎn)就是性價比高、空間寬敞、外形大氣成熟、配置還很豐富，消費(fèi)者僅僅需要7.38萬元就能買到一臺掛著byd標(biāo)的“豐田花冠”。

　　美其名曰“逆向研發(fā)”的山寨戰(zhàn)術(shù)是全部中國自主車企起步階段的必用手段，他們也因此招來了抄襲的“指責(zé)”。對此王傳福的回答是：比亞迪不是簡單的模仿，我們只是站在了巨人的肩膀。他不避諱談山寨，但是堅(jiān)決否認(rèn)抄襲。

　　“我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù)，但是專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但是可以規(guī)避。”

　　王傳福對于知識產(chǎn)權(quán)的重視堪稱那個時代中國企業(yè)家的典范，在比亞迪內(nèi)部專門負(fù)責(zé)處理專利問題的人就有500之多，他們不僅幫著東家的產(chǎn)品規(guī)避著別家的專利，面對他人侵犯本家知識產(chǎn)權(quán)的行為更是重拳出擊。

　　就這樣，一臺怎么看都與花冠脫不了關(guān)系甚至部分零件都可以通用的F3，卻在全生命周期內(nèi)從未收到過豐田有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)方面的任何起訴。相反，這家日本汽車巨頭還自費(fèi)在市場上購進(jìn)F3回去里外拆解，深入研究，最終也沒有搞懂一個問題：你究竟是怎么賣得這么便宜的？

　　死腦筋的日本人只知道研究產(chǎn)品，卻忘了研究人，他們?nèi)绻妥鲭姵氐耐私庖幌峦鮽鞲Ｔ祀姵氐臍v史，應(yīng)該就不會這么詫異了。對此王傳福本人也有過總結(jié)：

　　“別人同樣的產(chǎn)品，比亞迪只按半價出售……比亞迪的成功基本上是靠半自動化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低，效益的提高。”

　　在造車領(lǐng)域王傳福通過垂直整合將“人海戰(zhàn)術(shù)”的優(yōu)勢推向了高潮，所謂垂直整合簡單來說能造的都自己造，垂直一體的制造體系將供應(yīng)鏈上的一個個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，納入到比亞迪自己的制造體系體系中，進(jìn)而最大限度壓縮了成本。著其中有一點(diǎn)不可忽視，那就是當(dāng)時中國豐富而廉價的人力資源，但誰能想到當(dāng)時的無奈之舉卻成為比亞迪如今的核心優(yōu)勢。

　　2006年，上市不滿一年的F3就迎來了銷量井噴，獲得一季度產(chǎn)、銷量增幅、單一車型銷量的三冠王，全年實(shí)現(xiàn)63153輛的銷量，為比亞迪帶來近50億元的銷售收入；2007年，F(xiàn)3更是連續(xù)月銷過萬，一舉殺入全國銷量前十行列。

　　憑借著人海戰(zhàn)術(shù)加山寨戰(zhàn)術(shù)的雙重buf，比亞迪在F3后又相繼推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型，盡管沒能出現(xiàn)F3這樣的爆款產(chǎn)品，但是王傳福已經(jīng)志不在此，他有了新的目標(biāo)。

　　王傳福說過，自己這輩子絕不當(dāng)守財(cái)奴，他選擇把靠著人海與山寨辛辛苦苦賺來的錢投入到一個全新的領(lǐng)域——新能源汽車中去。以電池起家的王傳福早在2005年時就已經(jīng)堅(jiān)信未來世界將要進(jìn)入一個電動車的時代。

　　為此他不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，而且親自掛帥整合電池與汽車兩大業(yè)務(wù)，2006年6月就推出搭載磷酸鐵鋰電池、續(xù)航350km的純電動轎車F3e，又在同年開啟了e6的研發(fā)工作，2008年世界上第一批批量生產(chǎn)的插電式混合動力車型，比亞迪F3DM正式上市，比亞迪的DM車型在這個時候不僅可以依靠純電行駛100km，更是突破了反復(fù)充電和家用插座充電的兩大技術(shù)難關(guān)。在F3 DM發(fā)布會上，王傳福滿懷豪情地宣布：

　　“現(xiàn)在電動汽車的時代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”

　　自從比亞迪收購秦川正式涉足造車，王傳福是信心滿滿、雄心勃勃，但是資本市場上關(guān)于他的質(zhì)疑就從未中斷過，尤其是2008年金融危機(jī)席卷全球，汽車行業(yè)備受打擊的背景下，當(dāng)時美國汽車巨頭通用正式宣布破產(chǎn)，韓國雙龍也陷入困境一籌莫展，比亞迪的日子也自然不會好過，一些基金公司分析師到比亞迪調(diào)研，齊聲聲得出結(jié)論：“這是個破爛公司！”有人甚至認(rèn)為比亞迪股票應(yīng)該跌到2元港幣。

　　就在這個結(jié)論得出后不到一周的時間，情況就來了個180度的大反轉(zhuǎn)，2008年9月27日，中美能源控股公司宣布以每股8元港幣價格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司股份，而中美能源背后站的正是有著“股神”之稱的沃倫·巴菲特。

　　過去，“股神”的投資更多集中在傳統(tǒng)行業(yè)，從不主動投資“未來的東西”，當(dāng)年即使面對的是潛力無限的比爾·蓋茨，巴菲特也已“看不懂”為由，只是象征性地買入了一點(diǎn)微軟的股票，此番投資比亞迪一反常態(tài)的背后是他出自兩方面的思考：

　　首先投資比亞迪就是在投資中國，進(jìn)入新世紀(jì)之后中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡有目共睹，國際資本爭相進(jìn)入，與此同時中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正在經(jīng)歷著調(diào)整和升級，中國的企業(yè)正試圖擺脫靠資源消耗與低附加值的發(fā)展道路，而王傳福的企業(yè)正是其中代表；

　　其次在全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的情況下，巴菲特也在尋求適合長期投資的新產(chǎn)業(yè)，于是便與專注新能源領(lǐng)域的王傳福對上了眼。

　　傳聞2008年7月巴菲特的全權(quán)代表中美能源總裁索科爾曾到比亞迪考察，深度了解了比亞迪公司的運(yùn)營模式，期間王傳福為了強(qiáng)調(diào)比亞迪電池可以做到100%回收利用，當(dāng)著索科爾的面干了一杯無毒電解液，讓這老外目瞪口呆，當(dāng)即表示愿意投資五億美金，王傳福的回答又讓他吃了一驚，我們不要那么多，最多只給10%的股份。巴菲特在聽取了索科爾的匯報后，對王傳福的好感反而進(jìn)一步加強(qiáng)：“這是個不想賣自己公司的人，這是個好現(xiàn)象”于是這筆交易的總金額最終確定為18億港幣。

　　2009年，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司在美舉辦股東大會，期間78歲的巴菲特對王傳福大加贊許，席后雙方還互贈禮物：王傳福送給巴菲特一臺比亞迪F6 DM模型巴菲特回贈了一只錢包。雙方心眼顯露無疑，小王要去美國賣電動車，老巴要小王給自己賺更多錢。

　　巴菲特與王傳福的喜相逢，不僅讓之前說比亞迪是“破爛”的基金經(jīng)理大跌眼鏡，更是讓另一位商業(yè)大佬破了大防，他就是富士康的郭臺銘。自從比亞迪2003年進(jìn)軍手機(jī)代工領(lǐng)域以來，這位來自中國臺灣的巨富就與王傳福積怨頗深，雙方幾番對簿公堂早就撕破了臉，高調(diào)的股東會后，郭臺銘更是在公眾媒體面前來了個三問巴菲特：

　　一、為何投資竊取商業(yè)機(jī)密的公司？

　　二、敢不敢開比亞迪汽車上下班？

　　三、用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？

　　對此，老謀深算的巴菲特理都沒理，郭臺銘落得個自討沒趣了。

　　另一邊，在“巴菲特效應(yīng)”的影響下，比亞迪的股票受到了投資者的高度追捧，很快出現(xiàn)了超常規(guī)的暴漲，估值突破60港元大關(guān)，這不僅讓巴菲特的投資收益達(dá)到500%，更是讓比亞迪第一大股東王傳福個人資產(chǎn)達(dá)到350億港元，在2009年“胡潤百富榜”上躍升為中國內(nèi)地首富。

　　造車初期的比亞迪似乎走不出“東方西方只亮一方”的怪圈，開始F3銷量井噴，公司卻在資本市場被定義成為“破爛”；后來受到“股神”青睞，市值飆升，產(chǎn)品卻又出現(xiàn)了問題。2008年，比亞迪出現(xiàn)大面積質(zhì)量問題：天窗、電動車窗、離合器……能出的都出了，同時不合理的經(jīng)銷商政策，讓經(jīng)銷商們?yōu)榱朔迭c(diǎn)大量提車，最終產(chǎn)生了巨大庫存，隨之而來的是300家經(jīng)銷商退網(wǎng)。

　　這一次危機(jī)讓比亞迪痛定思痛，宣布從2010至2012年為品牌的整改期，整改的關(guān)鍵就是盡量消解人海戰(zhàn)術(shù)與山寨戰(zhàn)術(shù)的影響，王傳福深知他可以靠著人海與山寨起家，但是比亞迪卻一定無法靠著他們走向偉大。

　　整改期間，重新打磨研發(fā)、測試以及生產(chǎn)流程，同時狠抓產(chǎn)品品質(zhì)，完成由粗放型創(chuàng)業(yè)公司向?qū)I(yè)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。與此同時，王傳福與他的伙伴們從沒有放棄對于新能源技術(shù)的研發(fā)，比亞迪后來的“技術(shù)魚池”就是在這個時候放入的魚苗。

　　蟄伏三年后，比亞迪終于湊齊了天時地利人和，將要開啟是噴發(fā)的十年。

　　2012年國務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車企業(yè)的政策紅利期由此開啟，積累多年的比亞迪當(dāng)然是當(dāng)仁不讓，在B端市場其首款純電動MPV e6開始發(fā)力出租車市場，先后在深圳、太原、乃至香港等城市大規(guī)模營運(yùn)；C端市場上，秦的初代車型也在這一年正式推出，由此打開了王朝系列的潘多拉盲盒；還是在這一年，比亞迪與戴姆勒各出資50%推出了合資純電動品牌騰勢，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。

　　2014年當(dāng)新能源紅利愈發(fā)凸顯，更多的車企開始在新能源領(lǐng)域一擲千金，“新勢力造車運(yùn)動”也悄然興起，但是在中國市場他們注定都是追趕者的角色，比亞迪在這一年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷10萬輛新能源汽車的壯舉。

　　同時比亞迪除了乘用車外電動大巴也開始在多個城市成為運(yùn)營主力，這款車甚至還輸送到歐洲、美國和日本進(jìn)行示范運(yùn)營。

　　在隨后的2015年和2016年，比亞迪又相繼推出了唐宋元等車型，王朝系列初見規(guī)模，比亞迪也正是坐穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模的頭把交椅。

　　2017年，是比亞迪與山寨標(biāo)簽正式說拜拜的一年，他們重金挖來了之前服務(wù)于阿爾法羅密歐和奧迪的沃爾夫?qū)駡F(tuán)隊(duì)，專屬的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言正是扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對于比亞迪車型在外形設(shè)計(jì)方面的固有偏見。

　　王傳福堅(jiān)信一點(diǎn)，在行業(yè)平穩(wěn)期，管理是第一推動因素；但是在行業(yè)變革期，技術(shù)會起決定性作用，而支撐起比亞迪近十年高速發(fā)展的核心力量正是技術(shù)創(chuàng)新。從踏進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)那一天開始，比亞迪就比世界上的任何一家車企都更重視垂直整合，老王說過：“比亞迪不止造汽車。”

　　老牌車企頂多整合個發(fā)動機(jī)、變速箱，而比亞迪卻是從電池的供應(yīng)，到芯片的研發(fā)，再到新能源整車的生產(chǎn)、制造以及零部件供應(yīng)，都牢牢把握全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。如今比亞迪汽車、軌道交通、新能源和電子四大業(yè)務(wù)板塊不僅可以實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增率55%，它更是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控以及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，

　　在比亞迪總部的展廳上有一面近十米高、數(shù)十米長的“專利墻”，其中有3000多塊專利銘牌密集排布，當(dāng)中還有八個特別醒目的大字“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。王傳福，不久前曾對外透露，“比亞迪擁有技術(shù)‘魚池’，里面各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就撈出一條來。”

　　2019年中國汽車市場劇烈變化的起點(diǎn)，這一年特斯拉上海超級工廠動工并于同一年投產(chǎn)交付，“鯰魚效應(yīng)”明顯；新勢力造車迎來首批交付潮，關(guān)于“蔚小理”的討論越來越多；新能源補(bǔ)貼大幅退坡，面向C端的新能源汽車開始上漲。

　　大潮之下怎么可能少得了比亞迪的表演，王傳福從“技術(shù)魚池”里隨便撈出了四條大魚，幾乎每個都能讓對手破防的存在：IGBT4.0代表在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域掌握核心技術(shù)；刀片電池重新定義了安全標(biāo)準(zhǔn)；DM-i讓中國的混動打破了兩田的神話；e平臺3.0再為未來電動車的發(fā)展提供了更多可能性……　　 

　　尾聲

　　2022年是王傳福造車的第20個年頭，這一年他又迎來了兩個里程碑。4月比亞迪正式宣布徹底停產(chǎn)純?nèi)加推?，在傳統(tǒng)廠商中第一個與燃油車訣別；6月10日，比亞迪總市值一舉突破萬億，首次躋身全球車企市值前三甲……不過王傳福本人的生活似乎變化不大，他的名下仍然只有比亞迪一家公司，他仍會把70%的精力用在技術(shù)研發(fā)上，距離2025年還有3年，比亞迪能不能成世界第一難說，不過曾經(jīng)的世界第一豐田可是已經(jīng)決定在新車的中統(tǒng)統(tǒng)使用都是比亞迪的電機(jī)與電池。

　?。ㄎ模禾窖笃?陳彥宇）