比亞迪，仰望神壇

從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，而從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”僅用時(shí)1年，再?gòu)?ldquo;200萬(wàn)到300萬(wàn)”時(shí)間縮短為驚人的半年。就在上個(gè)月，站在300萬(wàn)起點(diǎn)的比亞迪發(fā)布了高端品牌：仰望。

當(dāng)多數(shù)人都在議論比亞迪在“仰望”什么時(shí)，另一些人則把目光投向了20年前，那是王傳福和比亞迪一起腳踏實(shí)地走過(guò)的時(shí)光。

　　2002年年底，位于深圳特區(qū)沙頭角的明斯克號(hào)航母上迎來(lái)了幾位特殊的客人。雖然此時(shí)南方的天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，但對(duì)于幾位從北方遠(yuǎn)道而來(lái)的客人而言，這里仍足夠溫暖。

　　站在明斯克號(hào)的甲板上，一位東道主模樣的人對(duì)四位客人說(shuō)道，“希望未來(lái)大家能一起打造一個(gè)汽車業(yè)的明斯克航母。”

　　說(shuō)這話的是當(dāng)時(shí)比亞迪的一位高管，而那四位客人則是秦川汽車的四位老總。在外人看來(lái)，他們的話跟吹牛皮差不多。因?yàn)榇藭r(shí)的比亞迪還只是一家電池廠，王傳福廣為人知的稱呼還是“電池大王”。

　　其實(shí)早在王傳福之前，來(lái)自浙江的放牛娃李書(shū)福就已經(jīng)找上了秦川，不過(guò)最終聯(lián)姻失敗。隨后江陰富豪仰融親赴西安，對(duì)秦川伸出了橄欖枝。但好景不長(zhǎng)，仰融案發(fā)，他倉(cāng)皇出逃。命運(yùn)最終把繡球拋給了無(wú)為小子王傳福，臺(tái)下卻傳來(lái)一片喝倒彩的聲音。

　　除了明斯克號(hào)上的那幾個(gè)人，當(dāng)時(shí)沒(méi)多少人相信王傳福能把汽車做起來(lái)。事實(shí)上，更多的是反對(duì)的聲音，后來(lái)?yè)?dān)任比亞迪副總裁的夏治冰就是堅(jiān)定的反對(duì)者。這個(gè)王傳福在1998年親自去北大招回來(lái)的年輕人憂心忡忡地告訴王傳福，“風(fēng)險(xiǎn)太大了，心里有一種莫名的恐懼。”更有媒體直言，“比亞迪造車是無(wú)知者無(wú)畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。

　　不過(guò)王傳福還是固執(zhí)己見(jiàn)，在離他37歲生日還有20多天時(shí)，他斥資2.7億元購(gòu)入秦川汽車77%的股權(quán)。從此，比亞迪正式進(jìn)軍汽車業(yè)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，王傳福破天荒地游覽了秦始皇兵馬俑，一睹“秦王掃六合，虎視何雄哉！”的風(fēng)采。站在始皇帝氣勢(shì)如虹的千軍萬(wàn)馬面前，王傳福心潮澎湃。或許在那時(shí)，比亞迪就注定要改寫(xiě)中國(guó)乃至全球的汽車格局。

　　不過(guò)事情并非總是一帆風(fēng)順，股東們的反對(duì)并不多余，就在收購(gòu)的次日，比亞迪就迎來(lái)基金機(jī)構(gòu)的“洗倉(cāng)”，股價(jià)隨即開(kāi)始暴跌，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)了27億港元，且后續(xù)跌幅加劇，慘不忍睹。與此同時(shí)，王傳福卻給秦川所有員工全面加薪，且無(wú)一人被裁。為了盡快融入秦川，被派往秦川的夏治冰學(xué)會(huì)了吸煙，跟員工打成一片。

　　那時(shí)的王傳福無(wú)暇顧及股價(jià)，作為技術(shù)狂人，他深知技術(shù)的重要性。千軍易得，一將難求，于是他遠(yuǎn)赴上海，約見(jiàn)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)著名的汽車設(shè)計(jì)專家——廉玉波。在上海金茂大廈談了幾個(gè)通宵后，廉玉波決定加入比亞迪。后來(lái)廉玉波在上海招了幾十個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，購(gòu)置了一些設(shè)備，比亞迪上海研發(fā)中心就此誕生。

　　2004年年末，比亞迪研發(fā)出了第一款經(jīng)濟(jì)型轎車，內(nèi)部代號(hào)“316”。興奮的王傳福趕緊請(qǐng)來(lái)了全國(guó)各地的經(jīng)銷商，結(jié)果當(dāng)大家看到車的時(shí)候，瞬間就鴉雀無(wú)聲了。他們從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么丑的車，想說(shuō)幾句客套話都不知道該怎么夸。

　　在股價(jià)暴跌時(shí)，王傳福沒(méi)有過(guò)多憂傷。而在看到比亞迪的第一款車出生即“夭折”時(shí)，這位狂人做了一個(gè)艱難的決定：將“316”這款車永遠(yuǎn)封存。

　　有人不解地問(wèn)，這樣豈不是把1億多的研發(fā)費(fèi)用和一年多的時(shí)間打水漂了？王傳福凝重地說(shuō)，“比亞迪做的第一款車，只能成功，不能失敗”。

　　說(shuō)到成功，牛頓有一句很經(jīng)典的話，“我是站在巨人的肩膀上。”在“316”夭折后，王傳福也在尋找著自己的巨人。

　　彼時(shí)，市場(chǎng)上賣的最好的轎車就是豐田花冠，2003年更是以2300萬(wàn)輛的成績(jī)刷新了汽車單一品牌累計(jì)銷量的世界紀(jì)錄。王傳福一眼就相中了花冠。

　　2005年，一款叫F3的乘用車正式面世，它是比亞迪向市場(chǎng)推出的第一款車。有評(píng)論說(shuō)，這不就是換標(biāo)花冠嗎？坊間更是傳說(shuō)這兩輛車上的零部件都可以互換，完全兼容，但價(jià)格只有豐田的一半。

　　這么便宜的“豐田車”自然引發(fā)了購(gòu)買狂潮，上市第一年便月銷過(guò)萬(wàn)。比起十幾年后蔚小理的月銷量，比亞迪堪稱奇跡。但即便如此聲勢(shì)浩大，在這款車上市后的幾年里，豐田始終都沒(méi)有對(duì)比亞迪發(fā)起過(guò)任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)的訴訟，盡管他們?cè)袴3買回去拆解研究。

　　“我們大量的使用非專利的技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。譬如說(shuō)汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個(gè)面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”兩年后，在被別人追問(wèn)起來(lái)時(shí)，王傳福說(shuō)比亞迪的成功是站在了巨人的肩膀上。

　　其實(shí)，和三洋、索尼打過(guò)專利官司的王傳福深知專利的厲害，他不允許研究人員直接抄襲那些擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。當(dāng)時(shí)在比亞迪，負(fù)責(zé)處理專利問(wèn)題的人就有500多個(gè)。比亞迪首席設(shè)計(jì)師廉玉波曾毫不避諱地說(shuō)，“我們每年都要拆掉很多車，如果想用一種技術(shù)，先看有沒(méi)有專利，有就調(diào)整、規(guī)避掉，沒(méi)有就拿來(lái)用。”他直言，他們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會(huì)讓對(duì)手贏。

　　F3的橫空出世讓比亞迪一鳴驚人，僅僅一年多時(shí)間，銷量便達(dá)到了10萬(wàn)輛。2008年，金融危機(jī)席卷全球，曾經(jīng)不可一世的美國(guó)通用汽車在百歲生日之際宣布破產(chǎn)，韓國(guó)雙龍汽車也陷入窘境，戴姆勒公司停產(chǎn)一個(gè)月，歐寶汽車幾乎關(guān)閉全部歐洲工廠，多家車企銷量暴跌……全球汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但令人意外的是，比亞迪的年銷量卻達(dá)到了20萬(wàn)輛。

　　比亞迪出色的表現(xiàn)成功引起了地球另一邊“股神”巴菲特的注意，股神“特使”索科爾來(lái)比亞迪考察后，當(dāng)即表示可以投資5億美金。沒(méi)想到卻招致王傳福的拒絕。王傳福的理由是，他并不是在賣公司，巴菲特最多只能購(gòu)買10%的股份。巴菲特聞聽(tīng)此言大喜，他說(shuō)，一個(gè)不愿意出賣自己公司的人才是值得投資的人。隨后便宣布以18億港幣投資比亞迪。

　　不過(guò)在海峽對(duì)岸聽(tīng)到這個(gè)消息的另一位大佬則勃然大怒，他在臺(tái)灣媒體發(fā)文質(zhì)問(wèn)巴菲特，“敢不敢開(kāi)比亞迪汽車上下班？”這位大佬就是當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘。他甚至揚(yáng)言，自己將要買一兩股巴菲特公司的股份，再以股東的身份當(dāng)面質(zhì)問(wèn)巴菲特。搞清楚到底是77歲的巴菲特糊涂了，還是巴菲特公司另有所圖。

　　郭臺(tái)銘的憤怒并不是無(wú)名之火，就在一年前他便以盜竊商業(yè)機(jī)密為由在香港高等法院提起訴訟，向比亞迪索賠51.3億元。他指稱，自從2002年王傳福受邀去臺(tái)灣見(jiàn)他時(shí)，禍端便已埋下。從2003年開(kāi)始，富士康就有400多名員工跳槽比亞迪，包括花費(fèi)幾十萬(wàn)元派往歐洲培養(yǎng)的高技術(shù)人才，同時(shí)大量機(jī)密文件被神秘地?cái)[在王傳福案頭，比亞迪甚至為此成立了挖角辦公室。

　　在富士康的窮追猛打下，2008年3月份，比亞迪前執(zhí)行董事兼副總裁夏佐全被拘留，兩個(gè)涉案的富士康員工分別被判處1年零4個(gè)月和4年有期徒刑。不過(guò)這個(gè)被稱為“高科技領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案”的案子在9個(gè)月后迎來(lái)戲劇性逆轉(zhuǎn)。比亞迪發(fā)布公告稱，公安部門已撤銷了此前對(duì)比亞迪的所有刑事調(diào)查，同時(shí)指出富士康涉嫌賄賂比亞迪前員工偽造證據(jù)。

　　讓郭臺(tái)銘垂頭喪氣的還不只這一件事情。在“巴菲特效應(yīng)”的引導(dǎo)下，比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)暴漲，巴菲特投資收益高達(dá)500%，王傳福個(gè)人資產(chǎn)更是達(dá)到350億港幣，成功問(wèn)鼎2009年中國(guó)首富。

　　與此同時(shí)，78歲的巴菲特也在美國(guó)小城奧馬哈召開(kāi)了股東大會(huì)，當(dāng)他從一輛比亞迪車的后排玻璃窗里伸出左手，對(duì)著路邊的王傳福大聲贊嘆“Very good”時(shí)，不知郭臺(tái)銘作何感想。

　　如果僅僅是沉醉于成為中國(guó)首富，止步于賣燃油車，王傳福的人生并不會(huì)這么傳奇，比亞迪也不會(huì)成為中國(guó)乃至世界新能源汽車的執(zhí)牛耳者。

　　2007年8月9日，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)這是一個(gè)特殊的日子，不只是因?yàn)?89暗含步步高升之意，更是因?yàn)檫@一天比亞迪汽車坪山基地落成，F(xiàn)6正式下線。一年前，這里還是一片荒無(wú)人煙的山林，僅僅329天后，比亞迪就以每天挖掉一座山的速度，將30多座山頭夷為平地，挖出的土石方填平了120多個(gè)魚(yú)塘。

　　在這片孕育著希望的土地上，當(dāng)著國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、深圳市政府領(lǐng)導(dǎo)及全國(guó)記者的面，向來(lái)低調(diào)的王傳福亮明了自己的野心。王傳福說(shuō)“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車，而不是汽油車的。”王傳福認(rèn)為，汽油柴油等不可再生資源將會(huì)在21世紀(jì)走入末路，汽車的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將走向結(jié)束，電動(dòng)汽車將會(huì)成為汽車業(yè)的中流砥柱。2008年10月，美國(guó)《麥肯錫季刊》發(fā)表了一篇著名的文章《2009年中國(guó)將給我們帶來(lái)的七大驚奇》，第一件談的就是比亞迪押寶的電動(dòng)汽車。

　　3個(gè)月后，北美國(guó)際車展在美國(guó)汽車城底特律開(kāi)幕，比亞迪首次進(jìn)入主展廳。這一次王傳福帶來(lái)了雙模電動(dòng)車F3DM及純電車e6。對(duì)于這個(gè)來(lái)自遙遠(yuǎn)東方的汽車品牌，《紐約時(shí)報(bào)》還做了專題報(bào)道。王傳福更是揚(yáng)言，“電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，引領(lǐng)世界的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人。”他還宣稱，比亞迪要做內(nèi)燃機(jī)的掘墓人。

　　其實(shí)，王傳福做電動(dòng)汽車的想法比媒體公開(kāi)報(bào)道的要早好幾年。自從他收購(gòu)秦川汽車的那一刻，就已經(jīng)開(kāi)始掘墓內(nèi)燃機(jī)了。當(dāng)時(shí)他把鋰電池裝進(jìn)秦川自產(chǎn)的福萊爾轎車內(nèi)，續(xù)航可達(dá)280公里。但由于成本等原因，沒(méi)有推向市場(chǎng)。這期間，比亞迪一直在致力于解決這些問(wèn)題。他甚至親自擔(dān)任e6純電動(dòng)車項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，力圖整合比亞迪的兩大核心業(yè)務(wù)——電池和汽車。當(dāng)別人還在燃油車的道路上加速狂奔時(shí)，比亞迪已經(jīng)在新能源的曲徑中摸爬滾打。

　　2009年12月，《中國(guó)新聞周刊》的一篇報(bào)道為比亞迪的電動(dòng)化加了把火。文章說(shuō)，中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò)50%的警戒線，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這將嚴(yán)重影響我國(guó)的石油安全，而且中國(guó)的石油缺口還在加速擴(kuò)大。

　　在全球化時(shí)代，擺脫對(duì)石油的依賴，是中國(guó)重要的政治命題，而新能源車無(wú)疑是解題的答案之一。2010年6月國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元。隨后幾年，中國(guó)實(shí)施了更大規(guī)模的新能源汽車補(bǔ)貼政策。自2013年起，中國(guó)新能源車就開(kāi)始進(jìn)入了快車道：短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬(wàn)輛一直攀升至77.7萬(wàn)輛，暴增60倍；在2015-2017年三年間，我國(guó)的新能源車銷售量連續(xù)保持世界第一。

　　雖然大規(guī)模的補(bǔ)貼也滋生了諸多騙補(bǔ)事件，但大江大河一定是波濤洶涌泥沙俱下的。重“賞”之下，中國(guó)迅速成為全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)。這期間也誕生了“蔚小理”等多家造車新勢(shì)力，甚至引進(jìn)了特斯拉這樣的超級(jí)鯰魚(yú)。面對(duì)多股勢(shì)力的聯(lián)合“絞殺”，比亞迪巋然不動(dòng)，仿佛在說(shuō)“他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗。他橫任他橫，明月照大江”。

　　正是從中國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的2013年開(kāi)始，比亞迪連續(xù)8年成為中國(guó)新能源汽車銷量第一。而到了2015年，比亞迪則連續(xù)4年成為全球新能源汽車銷量冠軍。2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為中國(guó)首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的品牌。

　　雖然一路走來(lái)，比亞迪看似一帆風(fēng)順，但和所有洶涌的大海一樣，從風(fēng)平浪靜到排山倒海，比亞迪也曾歷經(jīng)波濤洶涌，跌宕起伏，一度進(jìn)入至暗時(shí)刻。

　　2011年1月，一名比亞迪經(jīng)銷商份因其賬戶上僅剩50元錢而突發(fā)心臟病，幾乎喪命。在另一次經(jīng)銷商會(huì)議上，一個(gè)50多歲的經(jīng)銷商因壓力過(guò)大竟在眾目睽睽之下哭了……

　　時(shí)任比亞迪銷售公司總經(jīng)理的夏治冰經(jīng)銷商們說(shuō)，“你們不要怪那些小伙子（區(qū)域負(fù)責(zé)人），要怪就怪我夏治冰，我給你們深深鞠躬，我們的商務(wù)政策出了問(wèn)題由我來(lái)負(fù)責(zé)任。”

　　其實(shí)危機(jī)的種子早就埋下了。2008年，為拉升銷量，比亞迪各銷售大區(qū)將把最能開(kāi)拓渠道、引進(jìn)新的經(jīng)銷商的區(qū)域經(jīng)理封為“銷售七劍”。比亞迪當(dāng)時(shí)的商務(wù)政策是不管優(yōu)質(zhì)與否，只要打保證金均可簽訂籌備建店協(xié)議，比亞迪高層則多次在內(nèi)部會(huì)議上宣稱：“只要經(jīng)銷商簽了協(xié)議，那經(jīng)銷商就是板上釘釘?shù)娜?，跑不掉了，隨我們處置。”效果也是立竿見(jiàn)影，2009年，比亞迪以162%的增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快的本土汽車制造商，40萬(wàn)輛的銷量躋身行業(yè)前八。也是在那一年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。

　　但到了2010年，盲目擴(kuò)張的比亞迪銷售體系開(kāi)始失控，經(jīng)銷商們面臨壓庫(kù)、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤(rùn)低甚至虧本等問(wèn)題。4月份，全國(guó)最大的比亞迪旗艦4S店成都平通公司宣布退出比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)，隨后宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%，許多經(jīng)銷商甚至轉(zhuǎn)投了奇瑞、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗下。

　　9月底，沃倫·巴菲特、查理·芒格、比爾·蓋茨一行不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到北京，一同乘坐最新上市的M6，為比亞迪站臺(tái)，卻被嘲作秀。據(jù)悉，比亞迪有超過(guò)10人專職負(fù)責(zé)此事，巴菲特之行直接花費(fèi)超過(guò)100萬(wàn)元。事實(shí)上，比亞迪第三季度的凈利潤(rùn)僅1100多萬(wàn)元，同比大跌99%。面對(duì)困境，王傳福遂將當(dāng)年的汽車銷售目標(biāo)從80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，年底卻依然沒(méi)有完成。

　　2011年8月5日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福。他在微博上表示，由于個(gè)人的急功近利，誤導(dǎo)了公司及銷售團(tuán)隊(duì)……他為此而致歉，認(rèn)為這幾年來(lái)最愧對(duì)的就是經(jīng)銷商。就在他辭職的前一個(gè)月，比亞迪高管及股東在十天內(nèi)接連五次拋售所持公司股票，套現(xiàn)4.22億元，公司股價(jià)一度跌幅超過(guò)3成。最終，整個(gè)2011年比亞迪銷售汽車43.7萬(wàn)輛，同比下降了13.33%，凈利潤(rùn)同比下降45.13%?！侗葋喌洗髷【帧贰侗葋喌辖逃?xùn)》等連篇累牘的負(fù)面報(bào)道像洪水一樣襲來(lái)。

　　比退網(wǎng)更要命的是，比亞迪汽車的質(zhì)量問(wèn)題也飽受詬病，甚至發(fā)生了同一問(wèn)題五次維修仍未解決的情況。媒體上，類似《比亞迪剛買不到20天油管自動(dòng)脫落汽油泄漏》的報(bào)道并不鮮見(jiàn)。有消費(fèi)者怒稱“比亞迪廠大欺客”，直接要求退車。

　　面臨經(jīng)銷商“退網(wǎng)”，消費(fèi)者“退車”的壓力，王傳福坐不住了。他意識(shí)到“車子只要能造出來(lái)就能賣掉”的想法必須改變，他必須讓外界知道比亞迪不再是質(zhì)次價(jià)高的代名詞，他的車，不比別人差。2012年4月，王傳福在“汽車技術(shù)品質(zhì)發(fā)布會(huì)”上表示，過(guò)去比亞迪一直高速成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)過(guò)程中犯了一些錯(cuò)。“比亞迪就算不惜代價(jià)也要做好汽車品質(zhì)”。隨后，比亞迪又對(duì)外發(fā)布了IQS10質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即所有單車兩年內(nèi)平均小于一個(gè)故障，向合資品牌全面看齊。 

　　時(shí)任比亞迪汽車品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平說(shuō)，這個(gè)會(huì)被大家戲稱為“找茬大會(huì)”，在指定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到整改的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的話，這意味著你的職位可能將不保，嚴(yán)重的將直接“下課”，“近幾年，有多位事業(yè)部老總因?yàn)闊o(wú)法按時(shí)按質(zhì)完成‘品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)’而被撤職。” 

　　據(jù)接近王傳福的人說(shuō)，他極少發(fā)脾氣，但發(fā)脾氣多與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。在比亞迪稱之為調(diào)整期的三年時(shí)間中，比亞迪的每一款新車測(cè)試出來(lái)后，王傳福都是它們的首位車主。

　　還是在2012年，比亞迪雄心萬(wàn)丈地推出了全新王朝系列車型，首款車型為比亞迪秦DM。此時(shí)，距離王傳福那次游覽秦始皇兵馬俑已經(jīng)過(guò)去了近十年。而“秦”這個(gè)字，也包含了太多意義。不僅是指統(tǒng)一了全中國(guó)的“秦王朝”，也指功比三皇五帝的“秦始皇”，甚至是比亞迪汽車的起源“秦川”，還有“豈曰無(wú)衣，與子同袍”的“老秦人”。從“秦”這個(gè)名字，人們也得以窺見(jiàn)王傳福在新能源汽車帝國(guó)的勃勃野心。

　　“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。”正是從“秦”開(kāi)始，穿過(guò)至暗時(shí)刻的王傳福和他的比亞迪帝國(guó)開(kāi)始了一路狂奔，屬于比亞迪的“王朝”已然來(lái)臨，中國(guó)新能源汽車也正式成為世界新能源汽車舞臺(tái)上一股不可忽視的力量。

　　眾人皆知秦王朝的強(qiáng)大，卻不一定知道他也曾篳路藍(lán)縷。在一百多年的戰(zhàn)國(guó)歷史里，秦國(guó)其實(shí)歷經(jīng)了四次被滅國(guó)的危險(xiǎn)。對(duì)于比亞迪而言，起步階段同樣艱難。

　　如今的比亞迪給人的印象是什么都能造。但曾參與比亞迪早期新能源車研制，現(xiàn)任三一重工副總裁的王發(fā)平在一次沙龍中透露，王傳福并不是一開(kāi)始就打算什么都自己造，更多的是因?yàn)橘I不到。當(dāng)他們?cè)噲D尋找零部件供應(yīng)商時(shí)，對(duì)方要么不合作，要么干脆報(bào)出天價(jià)。比亞迪早年向博世采購(gòu)剎車系統(tǒng)，對(duì)方報(bào)價(jià)2000元/套。比亞迪自己搞成功之后，對(duì)方立刻報(bào)價(jià)到800元/套。

　　既然沒(méi)人愿意陪著冒險(xiǎn)，比亞迪只好自己動(dòng)手。到2010年，比亞迪旗下的配套廠已經(jīng)擴(kuò)至數(shù)百家，汽車零部件除了玻璃和輪胎之外，其他幾乎都是自產(chǎn)自銷，包括油漆，連廣告也是自己設(shè)計(jì)。王傳福早年公開(kāi)在媒體上講，“我們不僅零部件如此，就連生產(chǎn)線上的生產(chǎn)設(shè)備也是自己制造。”最終，比亞迪煉成了垂直一體化大法，什么都自己生產(chǎn)。

　　在當(dāng)時(shí)，面對(duì)歐美對(duì)中國(guó)品牌的技術(shù)封鎖，比亞迪的這一做法與華為如出一轍，頗具前瞻性。但是“垂直整合”模式也有其弊端，汽車零部件常年內(nèi)部自產(chǎn)自銷，沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)制約束，質(zhì)量和腐敗問(wèn)題頻發(fā)。“為了尋求內(nèi)部過(guò)關(guān)，（比亞迪）零部件廠長(zhǎng)多會(huì)請(qǐng)品質(zhì)處和工程院同事們以團(tuán)建的名義參加各種飯局、KTV等。”對(duì)此，王傳福勃然大怒，要求旗下所有事業(yè)部摸查外部供應(yīng)鏈資源，然后和內(nèi)部進(jìn)行對(duì)比，該采購(gòu)的采購(gòu)，該關(guān)門的關(guān)門。

　　“各事業(yè)部吃大鍋飯，只和自己比，不和同行比，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場(chǎng)的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。”在比亞迪成立23周年的活動(dòng)上，王傳福正式推動(dòng)比亞迪內(nèi)部的“改革”與對(duì)外的“開(kāi)放”。比亞迪按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。王傳福想讓每一個(gè)子公司都成為一個(gè)“小王傳福”。

　　風(fēng)乍起，吹皺一池春水。比亞迪的“改革開(kāi)放”徹底激活了公司的潛力，比亞迪也由此建立了“技術(shù)魚(yú)池”，里面滿滿的黑科技。號(hào)稱永不起火的刀片電池、汽車級(jí)IGBT、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0都是出自這個(gè)魚(yú)池。如今，比亞迪已完全掌握了新能源車型電池、電機(jī)、電控的三電核心技術(shù)。比亞迪高層毫不避諱地表示，比亞迪不僅想成為一家世界級(jí)整車廠，而且想成為新能源領(lǐng)域的博世。比亞迪的零部件不僅能滿足內(nèi)部供應(yīng)，而且還可以外供給其它車企。一汽紅旗、福特、韓國(guó)現(xiàn)代都使用了刀片電池。甚至是連一度相互嘲諷的老對(duì)手特斯拉，也對(duì)刀片電池眉來(lái)眼去。

　　正是在比亞迪刀片電池的加持下，2020年比亞迪漢一經(jīng)面世就一鳴驚人，4個(gè)月后，其月銷量就突破了1萬(wàn)輛。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的車企幾乎都籠罩在國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 的陰影之下。售價(jià)25萬(wàn)左右的比亞迪漢好似一把長(zhǎng)槍，刺破了蒼穹。兩年來(lái)，漢家族不斷向曾被對(duì)手占據(jù)的高端新能源市場(chǎng)發(fā)起沖擊，月銷從1萬(wàn)輛快速推升到3萬(wàn)輛，一舉逆轉(zhuǎn)了和特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。人們終于看到，這款以“漢”命名的轎車不負(fù)其名。如果說(shuō)“秦”開(kāi)創(chuàng)了比亞迪的王朝紀(jì)年，那么“漢”則讓比亞迪站在了新能源之巔，展現(xiàn)了中國(guó)汽車的恢弘之氣，也讓所有自主品牌看到了向上突破的希望。

　　時(shí)間來(lái)到2022年4月3日，比亞迪突然宣布“已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”，成為全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車的車企。同年11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布在比亞迪全球總部舉行，標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌。

　　從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”用時(shí)13年、從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，從“200萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)半年。如果說(shuō)以前王傳福是在用鐵鍬給內(nèi)燃機(jī)掘墓，現(xiàn)在的他恐怕是開(kāi)著挖掘機(jī)掘墓了。全球汽車大佬們注意到，比亞迪這個(gè)來(lái)自中國(guó)的年輕品牌正在改寫(xiě)著百年汽車業(yè)。

　　2022年10月25日，日本《朝日新聞》發(fā)布了一則報(bào)道，內(nèi)容是豐田汽車公司24日宣布與比亞迪公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的轎車型電動(dòng)汽車“bZ3”即將在中國(guó)發(fā)售。

　　這則消息令不少日本人錯(cuò)愕。作為日本驕傲的全球頭號(hào)車企豐田公司怎么會(huì)跟來(lái)自中國(guó)的年輕車企比亞迪合作呢？更令他們想不到的是，豐田的這款新車竟然搭載比亞迪的刀片電池，而且它的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)等工作也是比亞迪負(fù)責(zé)。有自媒體戲稱，這是一款掛著豐田車標(biāo)的比亞迪。

　　從“掛著比亞迪車標(biāo)的豐田”到“掛著豐田車標(biāo)的比亞迪”，這條路王傳福走了近20年。而這一切，皆源自于秦嶺腳下的一家不太知名的汽車廠——秦川。

　　其實(shí)早在2017年，就有媒體在日本拍到豐田購(gòu)買了“比亞迪唐”整車回國(guó)研究，并由眾多技術(shù)高管試駕。這不禁讓人想起了1300多年前，成百上千的遣唐使乘坐木船漂洋過(guò)海來(lái)到大唐，學(xué)習(xí)唐朝的文化、制度、科學(xué)……一睹盛世風(fēng)采。

　　在《讀賣新聞》發(fā)布那篇報(bào)道的4天后，就有中國(guó)媒體報(bào)道比亞迪關(guān)聯(lián)公司耗資50億元訂造了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，其“造船出海”的野心“昭然若揭”。事實(shí)上，早在3個(gè)月前，比亞迪就曾官宣將于2023年在日本開(kāi)售海豹、海豚以及元PLUS這3款純電車型。不只是日本，比亞迪還將新能源汽車出口到了歐洲、南美和東南亞等地。

　　而在比亞迪一路攻城略地的背后，其實(shí)是中國(guó)汽車出口的高速爆發(fā)。繼2021年出口突破200萬(wàn)輛后，今年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量已經(jīng)超越德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。除了比亞迪，蔚小理等造車新勢(shì)力和埃安等“傳二代”也開(kāi)啟了出海之旅。媒體評(píng)論稱，2022年是中國(guó)新能源汽車出海元年。

　　時(shí)年56歲的王傳福，早已不提當(dāng)年的成就，但人們?nèi)匀挥浀盟藭r(shí)的壯志雄心。而今，比亞迪雖然離成為全球第一的車企還有距離，但在電動(dòng)化浪潮的席卷之下，它已然站在神壇的邊緣，仰望著云巔。

1.《中國(guó)新首富王傳?！? 華文出版社

2.《比亞迪之父王傳?！? 中央編譯出版社

3.《比亞迪大敗局》  環(huán)球企業(yè)家

4.《比亞迪狂飆》  中國(guó)企業(yè)家雜志

5.《王傳福的電池大冒險(xiǎn)》  商業(yè)人物