2022廣州國際車展埃安群訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】作為2022年唯一，也是壓軸登場的國際車展，埃安拿出了足夠多的誠意，在發(fā)布會上也給各位傳達(dá)了非常多的重磅信息，包括我們未來的發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)然，還帶來了我們非常重磅的新品，就是昊鉑的王牌車型——Hyper GT。且Hyper GT將在2023年上半年正式上市交付，現(xiàn)已開始盲訂。

　　發(fā)布會時間短，但信息量卻很多，埃安也貼心的準(zhǔn)備了40分鐘的時間，進(jìn)行了一個群訪環(huán)節(jié)，以下是本次訪問的內(nèi)容：

Q1

　　記者：各位領(lǐng)導(dǎo)、專家好，我想問Hyper GT的推出對我們埃安的戰(zhàn)略會有什么影響，請古總詳細(xì)介紹一下，謝謝！
　　古惠南：首先非常感謝各位能夠在這特別的時間之下來參加此次活動，非常感謝大家。剛才我們參加了埃安昊鉑GT發(fā)布會，我想簡單說一下昊鉑GT推出的背景。埃安本身的發(fā)展是厚積薄發(fā)，我在集團(tuán)內(nèi)發(fā)布會的時候也提到了這個。埃安通過幾年的發(fā)展，我們每年翻倍的增速，在10萬級以上的車型里面，電動車市場，我們是排在前三的位置，這個奠定了埃安在行業(yè)的江湖地位。

　　現(xiàn)在新能源汽車受到國家產(chǎn)業(yè)政策、資本、科技、市場四大要素的驅(qū)動，新能源汽車的增速，我們依然會持續(xù)保持高速的增長。但是這個增長跟過去有點(diǎn)變化，過去追求的是速度，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的是“速度+質(zhì)量”，也就是“高速+高質(zhì)量”的發(fā)展，這是一種轉(zhuǎn)變。
　　在現(xiàn)在的浪潮之下，又是“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能夠持續(xù)走下去。我們要跑贏大勢，我要快，我也要質(zhì)量高。但是你要實(shí)現(xiàn)這樣的增長，要短期的擴(kuò)張，埃安就要在品牌方面有更大的作為，這個即是我們這幾年厚積薄發(fā)的一種驅(qū)動，也是未來行業(yè)發(fā)展和埃安生存的一個驅(qū)動。
　　在這個大背景下，我們最近提出AI神箭的LOGO，我們也發(fā)布Hyper SSR的跑車，這部跑車也會在明年底交付。那昊鉑系列的車型，有了昊鉑的SSR，剛剛推出的昊鉑GT，我們今明兩年還有幾款昊鉑的車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。
剛才你們在發(fā)布會也聽到肖總他們都做了很多的介紹，把埃安所有的創(chuàng)新成果都賦予了昊鉑品牌，我們?yōu)榱诉@個昊鉑品牌打造了專門的團(tuán)隊(duì)、專門的渠道提供專屬的服務(wù)。接下來，隨著Hyper GT的推出，我們也陸陸續(xù)續(xù)地推進(jìn)相關(guān)的服務(wù)的升級。
　　Hyper GT這個車的推出，它最大的意義是，代表著埃安品牌全面高端化的一個戰(zhàn)略方向，它對埃安未來能夠助力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的萬億目標(biāo)，到2023年達(dá)成超150萬市場，同期推動全球化，讓埃安這個品牌能夠在將來成為中國的，甚至世界的一流品牌，它起到了一個非常重要的作用，我們也期待昊鉑GT的推出，能夠反向推動埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)，包括我們的組織體系的全面變革，謝謝！

Q2

　　記者：兩個問題：第一個問題問肖總，剛才古總也提到昊鉑GT的推出，在您看來，您對它明年的市場預(yù)期怎樣？對于高端市場，我們也知道中國品牌銷量還是有一定挑戰(zhàn)的，您覺得對高端市場的銷售預(yù)期是否樂觀呢？
　　肖勇：感謝張老師，好久不見。你剛才提了兩個問題：一是我們對高端市場的預(yù)期；二是我們對昊鉑GT的預(yù)期。
我想先介紹一下，基于埃安目前的表現(xiàn)，我們在中高端的戰(zhàn)略市場里，我們認(rèn)為基本上已經(jīng)是頭部企業(yè)了，這一點(diǎn)我相信各位媒體老師這幾年關(guān)注埃安的發(fā)展是很清楚的。我們在15萬-25萬之間的市場，已經(jīng)居于前二，甚至第一，如果單一車型來說，我們是第一了。在中高端市場上，我們已經(jīng)擁有了比較大的客戶基盤?，F(xiàn)在我們?yōu)槭裁匆瞥鲫汇K這樣的高端系列品牌和產(chǎn)品呢，基于兩個目的：
　　第一，埃安未來的發(fā)展，我們希望是能夠獲得更廣泛的高端人群，就是我們今天的主題是“年少有為”的高端人群。換句話說，我們認(rèn)為90后的消費(fèi)者成為主流之后，我們開玩笑叫富裕的童年和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他們的消費(fèi)力是足夠的。我們認(rèn)為未來5-10年他們就是主要的金礦，市場的金礦就在他們身上挖掘。長期以來，這個人群如果要走高端化，你會發(fā)現(xiàn)他其實(shí)被一些老牌的豪華車給占據(jù)了，就是我們傳說的BBA，甚至保時捷，這樣的一些品牌占據(jù)了中國。在傳統(tǒng)燃油車?yán)锩?，是占?jù)了我們認(rèn)為年少有為的這些人群的。在新能源的賽道上提供了機(jī)會，兩點(diǎn)：
一是中國年輕消費(fèi)者對中國自己的品牌，不僅僅是汽車，在其他行業(yè)里面，如：手機(jī)、無人機(jī)、服裝等等，其實(shí)對中國的品牌是更加自信的，愿意購買中國的豪華品牌。
　　二是在汽車方面，尤其到新能源汽車市場，你會發(fā)覺隨著新能源市場的發(fā)展，其實(shí)中國品牌已經(jīng)走在前面。在純電的賽道上，對于我剛才所說的“年少有為”的人群來說，中國品牌的高端化是一個機(jī)會，也是一個趨勢。在這樣高端甚至豪華的新能源汽車上要能夠獲得剛才所說的這些消費(fèi)者的青睞，甚至贏得他們的擁抱，沒有兩把刷子是不行的，不是誰都可以去做高端新能源品牌，獲得中國這些“年少有為”消費(fèi)者的青睞的。
我們埃安已經(jīng)有一個中高端的基礎(chǔ)，我們一直追求的是“EV+ICV”的科技領(lǐng)先，就是我們的品牌口號，“先人一步的科技享受”、“先進(jìn)、新潮、好玩、高品質(zhì)”的理念，也正好與年少有為這些人群的理念相契合。古總在今天發(fā)布會上說了，昊鉑未來的發(fā)展支撐，其實(shí)是我們未來在EV、ICV領(lǐng)域全棧的投入研發(fā)，以及在這方面核心技術(shù)掌握之后，最后在昊鉑系列的產(chǎn)品上得到應(yīng)用之后，我們相信就能夠獲得這些“年少有為”人群的青睞。
　　我不知道大家留意了沒有，我們真的是有感而發(fā)，或者是有所準(zhǔn)備。在這個市場上，30萬級別的純電高端轎車的領(lǐng)域，我們真的是很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會選我們，這就是我們未來對昊鉑的期待。

Q3

　　記者：我另外一個問題問古總，你提到2030年埃安爭取150萬的銷量目標(biāo)，基本上是整個集團(tuán)銷量的三分之一了，這個量還是很震撼的。在我們外界看來這么高目標(biāo)達(dá)成的底氣是什么？
　　古惠南：謝謝，這個高目標(biāo)，表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個汽車市場是2500萬乘用車，過幾年也可能會上升到3000萬。我就保守算2500萬，假定150萬里面，有20%到三分之一出口，甚至30萬到50萬的出口，我在中國市場也就是100萬到120萬。如果我只是100萬到120萬，在中國2500萬的市場，我也只是占7%左右。作為一個新能源全新的賽道，這種高速增長的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之間，我們這個品牌，它的發(fā)展就不算特別強(qiáng)。我們從這個市場的占比來看，也需要有這樣一個戰(zhàn)略。這是目標(biāo)的解剖。
　　埃安的車為什么能去到100多萬，你們注意到?jīng)]有，中國這幾年不知不覺很多國際品牌已經(jīng)突然消失了，很少有人去報(bào)道這個事情。
　　總結(jié)一下，美國的幾個品牌慢慢不行了，韓國不行了，歐洲很多品牌，法國、意大利的品牌開始不行，留下少量德國和日本的品牌。你想一想，原來百年企業(yè)在中國市場慢慢的開始退出，這些市場分給誰？肯定給中國企業(yè)。從市場目前和未來的趨勢來看，向中國頭部企業(yè)靠攏，這是一個大方向。
　　埃安的發(fā)展，我們明年定的目標(biāo)是保50萬，增60萬，我們的銷售目標(biāo)是希望能達(dá)到這個級別。我們還提了一個目標(biāo)，2025年，我們爭取到100萬，當(dāng)然含出口。從這個目標(biāo)的進(jìn)展來看，埃安的發(fā)展是有譜的。你要解決這些目標(biāo)，從哪里解決呢？首先還是要科技創(chuàng)新，你有沒有護(hù)城河，原創(chuàng)的科技、領(lǐng)先的科技、獨(dú)占的科技有沒有？你看埃安，我們在專屬的平臺，三合一的電機(jī)、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構(gòu)等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的。這是中國汽車行業(yè)里面前所未有的，你很有技術(shù)，一下子去到世界領(lǐng)先了。我們傳統(tǒng)車為什么老打不過？因?yàn)槭歉S，但是現(xiàn)在是引領(lǐng)，埃安本來就是引領(lǐng)者。
　　接下來我電機(jī)工廠要投產(chǎn)了，我投100多億去建電機(jī)廠、電池廠，我們集團(tuán)剛剛發(fā)布的，還要投資礦山等等一條龍。我們有硬件、有軟件。剛才張?jiān)赫f了，軟件占比40%，過去我們廣汽核心是在硬件，接下來是在軟件。“EV+ICV”全球領(lǐng)先的這些科技，這些領(lǐng)先的甚至獨(dú)占的科技，它會支撐埃安未來的發(fā)展。
　　埃安現(xiàn)在有體制機(jī)制的支撐，我們進(jìn)行了混合所有制改革，埃安已經(jīng)進(jìn)入了股份制，這個股份制帶來的最大變化，它會讓埃安公司進(jìn)入國際化、現(xiàn)代化的治理結(jié)構(gòu)，它會加速推進(jìn)。這個除了依托廣汽母集團(tuán)的推進(jìn)，還需要投資人等的共同發(fā)力。埃安誕生于傳統(tǒng)車企，在新能源時代有了一個騰飛的新計(jì)劃。曾董經(jīng)常講睡不著，因?yàn)槲覀冞@個股票只有他們有。
　　埃安過去是為國資委那些下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)去奮斗，現(xiàn)在改成自己為投資市場去奮斗，這種主觀能動性是前所未有的，一個是研發(fā)端的轉(zhuǎn)變，一個是體制機(jī)制的轉(zhuǎn)變。有了這個體制機(jī)制，加上研發(fā)的人才，像產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)、制造的建設(shè)、質(zhì)量的保障，還有銷售能力等等，這些是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們加以創(chuàng)新，發(fā)揮自研就可以了。關(guān)于150萬，我認(rèn)為還有點(diǎn)保守，只不過我擔(dān)心，因?yàn)槲覀兝狭?，?dāng)下他們年輕人認(rèn)為我拋了一個很大目標(biāo)，給他們挖了一個坑一樣，其實(shí)是沒有的。剛才發(fā)布會我講了，我就提一個小目標(biāo)，我認(rèn)為這個小目標(biāo)還只是一個小目標(biāo)，謝謝！

Q4

　　記者：我想請教一下張?jiān)?，剛才說的Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.19Cd，這個數(shù)據(jù)在行業(yè)中還是很高的，你們是如何做到這個技術(shù)的？同時，我想了解一下，這樣的投入產(chǎn)出比是怎樣的？
　　張帆：謝謝您的提問。關(guān)于Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)，我們經(jīng)過前期的數(shù)據(jù)仿真，以及實(shí)驗(yàn)室的測試，它能達(dá)到0.20以下，目前我們實(shí)測的數(shù)據(jù)是0.19多一點(diǎn)，還在進(jìn)一步的努力，看看在量產(chǎn)最后的決戰(zhàn)階段是不是還可以把它做進(jìn)一步的優(yōu)化，還可以再下降，目前我們以0.19作為它的值來發(fā)布。
兩個方面：
　　一是研究院在氣動性能方面的研究、能力的建設(shè)、團(tuán)隊(duì)的資源由來已久。我們研究院現(xiàn)在有一支專門的氣動性能研究的團(tuán)隊(duì)，里面有很多在國外的主機(jī)廠，甚至于在F1賽車團(tuán)隊(duì)參與過國際上高端車型的研發(fā)，所以他們也積累了很多這方面的經(jīng)驗(yàn)。加入研究院以來，一直致力于在這塊性能上的提升。我們知道以前對于傳統(tǒng)燃油車氣動性很重要，對于純電動車氣動性更加重要，氣動性的優(yōu)化，可以直接轉(zhuǎn)化為我們在同樣的電池容量下更長的續(xù)航里程。在氣動性能上，我們應(yīng)該是不遺余力的在做這方面的工作。
　　剛才說我們已經(jīng)建立了團(tuán)隊(duì)、技術(shù)指標(biāo)、體系，我們在過往不同的項(xiàng)目上做了很多嘗試。2019年，我們已經(jīng)做了一款ENO.146的概念車，ENO.146就是它的氣動性Cd值達(dá)到了前所未有的0.146。雖然它是一款概念車，在概念車的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，我們設(shè)計(jì)中心和氣動性能的團(tuán)隊(duì)做了很多配合和創(chuàng)新，在它的底盤、輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，有很多很巧妙的機(jī)械設(shè)置，還有整個車輪廓?dú)鈩有阅艿脑O(shè)計(jì)上，尾部導(dǎo)流的處理上，實(shí)際上積累了很多我們自有對優(yōu)化氣動性能的心得。
　　在那款概念車上，我們達(dá)到了0.146，應(yīng)該是世界紀(jì)錄第一的氣動性能。在去年TIME的概念車上，我們再進(jìn)一步的去優(yōu)化。TIME的概念車更加偏向于實(shí)用的、真實(shí)場景當(dāng)中的這樣一款車，我們應(yīng)用在ENO.146上的一些經(jīng)驗(yàn)，和我們?nèi)〉玫募夹g(shù)總結(jié)，在TIME的概念車上就已經(jīng)達(dá)到了0.19。
　　實(shí)際上，我們把在這些車上的嘗試，也及時的應(yīng)用在了我們的量產(chǎn)車上。與此同時，我們今年發(fā)布的Hyper GT把這些知識的成果及時的運(yùn)用和轉(zhuǎn)化了。我們今天能夠驕傲的宣稱Hyper GT是全球量產(chǎn)的最低風(fēng)阻的，這也是有我們的技術(shù)底氣，并且不斷地積累產(chǎn)生的成果。
至于您說的投入產(chǎn)出，氣動性能的優(yōu)化，它的投入更多的知識能力和研發(fā)技術(shù)的投入。我剛才說花重金請的高級研發(fā)人員，我們自己在實(shí)驗(yàn)室不斷地打磨，去優(yōu)化這些技術(shù)，在車型設(shè)計(jì)當(dāng)中的成本疊加并不高，比如車身的形體，我們只要做到足夠的優(yōu)化，同樣的模具，不同的位置有不同的形體塑造，達(dá)到不同的氣動性能，這一塊的優(yōu)化，這個車推開風(fēng)的阻力有極大的下降，同樣讓我們同樣的電池有更長的續(xù)航里程。氣動性能的附件，在底盤上做的附件，這些都是成本比較低的，不是特別高成本，不會讓車加重，或者讓成本加很多。
　　總的來說，對于氣動性能的研究、實(shí)力、人才儲備、知識體系的建設(shè)，非常重要，我們做了很多黑科技的積累以外，這種能力的積累、知識體系的積累、人才隊(duì)伍的積累，這個也是源源不斷的保證我們支撐埃安品牌昊鉑這個車系不斷的高端化，形成高性能、高品質(zhì)，能夠給用戶提供高性價(jià)比的產(chǎn)品的功能的原因。謝謝！

Q5

　　記者：各位老師好，今天我參觀了一下整個展館，感覺冷冷清清，最人聲鼎沸的館是2.2館，是廣汽的主場，昊鉑車型也是全場最耀眼的明星，特別是肖勇總在講解的時候，我感覺我是一個年老無為的記者，也有點(diǎn)兒熱血沸騰。問一下肖總一個小問題，它是如何做到4秒加速的？當(dāng)我坐在主駕，作為戰(zhàn)神一樣的在駕駛這個車的時候，副駕的女的是如何做到一筆化口紅的，謝謝！
　　肖勇：感謝張老師，如何做到4秒的加速？在我們前面的介紹已經(jīng)提到了，這是以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來造這臺車的。昊鉑GT，我們現(xiàn)在叫王牌車型，第一款車型是Hyper SSR，當(dāng)然它是四驅(qū)了，零百公里加速是1.9秒。我們在Hyper SSR的基礎(chǔ)上，在四驅(qū)零百公里加速1.9秒的基礎(chǔ)上，雖然我們昊鉑GT只是一個后驅(qū)，但是我們把超跑技術(shù)應(yīng)用在GT上之，后驅(qū)單電機(jī)也能做到零百公里加速4點(diǎn)幾秒的狀態(tài)。剛才古總和張?jiān)憾继岬搅思夹g(shù)積累和技術(shù)的成熟度，我們還是非常有自信的。
　　大后驅(qū)的技術(shù)平臺，我們做到百公里加速4秒左右，我們是非常有底蘊(yùn)和底氣的，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前Model 3后驅(qū)百公里加速的性能。主要說電池和動力系統(tǒng)，實(shí)際上我們對這個車輛也進(jìn)行了輕量化減重，剛才張總說我們風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，為你的操控和加速都提供了這方面的支撐。
　　這一次我們有一個電動的三段式尾翼，我們叫風(fēng)隱尾翼，在速度的時候自動升起，提升下壓力，助力我們行駛的穩(wěn)定性。它不僅加速性好，操控性還非常好。我在這里提前邀請?jiān)谧母魑幻襟w老師，我們大概會在春節(jié)后2、3月份的時候，會進(jìn)入底盤調(diào)教比較成熟的產(chǎn)品內(nèi)部體驗(yàn)，到時候我們可能會邀請?jiān)谧拿襟w老師們，方便的話都來參加一下。到時候我們會在賽道上，不是普通的試駕場地了，是要上賽道上，讓大家來體驗(yàn)，不僅僅是體驗(yàn)4秒的加速性，還體驗(yàn)操控性，這一點(diǎn)我們非常有信心。這一次還有AEP3.0，整個平臺有進(jìn)行全新的進(jìn)化，所以我們非常有底氣。
　　我們想說的是長續(xù)航、高安全和大空間，我們在AEP3.0的時代可以更好的實(shí)現(xiàn)，尤其是借張老師剛才說的，我們不僅是操控性和加速性好，后排的空間，在同級里面，我們甚至可以說唯一無敵。Model 3的后排空間和乘坐感是非常差的?；贏EP3.0的平臺，我們解決了后驅(qū)車的性能問題和后排空間的問題。有空的話，各位媒體老師也可以下去乘坐一下，看一看后排空間，這一次我們是對大家開放的，動態(tài)駕駛是要等到3月份，但是乘坐的舒適感大家可以有空去體驗(yàn)一下。

Q6

　　記者：各位領(lǐng)導(dǎo)好，我想能不能介紹一下科創(chuàng)板上市的進(jìn)展，在這之前，我還記得提過B輪融資，能不能介紹一下B輪融資的進(jìn)展，謝謝！
　　古惠南：謝謝財(cái)經(jīng)。埃安只做一輪融資，在IPO之前不再做融資了，沒有B輪融資。
關(guān)于科創(chuàng)板的上市，正在緊鑼密鼓的上報(bào)相關(guān)的材料，下一步有行動計(jì)劃的話，我們再給大家做專項(xiàng)的說明，因?yàn)檫@個涉及到集團(tuán)，我們大股東是集團(tuán)，集團(tuán)是A+H股的公司，這種時間不太方便我們單獨(dú)做這樣的說明，不好意思，謝謝！

Q7

　　廣州日報(bào)：問一下張?jiān)涸O(shè)計(jì)方面的，你說設(shè)計(jì)一款跑車是設(shè)計(jì)師的運(yùn)氣，也是一種夢想，從今年的SSR到GT，我想問一下他們設(shè)計(jì)的起點(diǎn)和靈感哪些是一樣的，哪些是不一樣的，謝謝！
　　張帆：謝謝周老師對我們的作品非常關(guān)注，你的問題也非常好。我想說一下，剛才古總提到我們整個埃安的品牌重新煥新，無論推出的LOGO還是新的產(chǎn)品，都是在追求品牌不斷向上。在此過程中，我們研究院和設(shè)計(jì)中心有比較深度的參與，這個LOGO，我們大家都叫它AI神箭，我們設(shè)計(jì)的時候還賦予它更深層次的意義，它代表我們品牌不斷向上，它還代表人和機(jī)器、人和技術(shù)如何共同發(fā)展的理念。LOGO上面的神箭是一個人，下面的菱形，你可以把它解讀成芯片或者是平臺，它是人和技術(shù)的共生，共同發(fā)展。
　　實(shí)際上人和技術(shù)的共同發(fā)展，應(yīng)該是一個哲學(xué)的思考、哲學(xué)的基底，是貫穿在我們對埃安產(chǎn)品開發(fā)的整體思路當(dāng)中，我們設(shè)定了美學(xué)的理念，叫人機(jī)共生美學(xué)。因?yàn)榘０彩且粋€全新的、面向未來的品牌，它并不會受整個汽車工業(yè)的過去所負(fù)累，應(yīng)該更多地思考我們這個品牌怎樣為人類的美好生活提供好的產(chǎn)品和服務(wù)。我們更多的設(shè)想人和機(jī)器發(fā)展的未來到底是什么樣的，我們怎樣才能更多的把美好通過技術(shù)和載具賦能給人的生活。我們把人機(jī)共生作為思考的基底，希望在不同的產(chǎn)品上有更好的應(yīng)用。
　　比如在Hyper GT上，在這一款車上運(yùn)用的設(shè)計(jì)語言叫“風(fēng)生水起”，我們說風(fēng)水體現(xiàn)了中國人和自然相處天人合一的理念。我回答上一位記者朋友的問題，風(fēng)對于電動車是非常重要的技術(shù)因素，怎樣讓我們的電動車能夠御風(fēng)而行，能夠有更少的空氣阻力，更強(qiáng)的駕駛操控性。在造型設(shè)計(jì)上，我們也會盡量優(yōu)化它的形體。我們看到Hyper GT整體的造型是比較圓潤的，是比較有機(jī)的形體，為什么做成這樣的形體呢？有三個方面的原因：
第一，人機(jī)共生美學(xué)，怎樣更加人性化，它的形體要更自然、更加感性，甚至是性感，它才更有人味，不只是簡單的機(jī)器的冰冷，是有溫度的設(shè)計(jì)。
第二，技術(shù)優(yōu)化的結(jié)果，剛才我們說最優(yōu)的氣動性。大家也知道氣動性最好的狀態(tài)是水滴的狀態(tài)，水滴圓潤飽滿，在我們的車身設(shè)計(jì)上也能夠進(jìn)一步的減少它的阻力。
第三，品牌的高端化，是通過車型的外在和美學(xué)的塑造也能夠呈現(xiàn)，怎樣讓它的車身設(shè)計(jì)更加簡潔優(yōu)雅，呈現(xiàn)出一種克制的美感，這樣能把產(chǎn)品的格調(diào)與我們中高端用戶的品味更好的連接起來，這也是我們在塑造Hyper GT時的用心。
　　整個車身的造型非常簡潔，但是它可以把我們高級的傳感器、攝像頭很好的融入其中，車身的光影非常流暢，體現(xiàn)出高級感。
我們運(yùn)用這樣的理念，在不同的車上有不同的理念，我們9月份發(fā)布的Hyper SSR，它作為一款超級跑車，車的比例、姿態(tài)會更加極致，無論它再怎么極致，我剛才說的人機(jī)共生的理念，都是貫穿在我們的設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了讓更先進(jìn)的技術(shù)，當(dāng)然，不同的車是不同的人在不同的使用場景當(dāng)中有更好的使用感受和體驗(yàn)。在技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)化上不斷的打磨累積，讓車的高端化不斷提升，助力埃安和昊鉑品牌不斷向高端發(fā)展，謝謝！

Q8

　　記者：各位領(lǐng)導(dǎo)好，我是汽車商業(yè)評論的記者，我有兩個問題，都是提給肖勇總的。你剛才提到真正的對決會是Hyper GT和Model 3之間的，你也說Hyper GT會賣的更貴，但是用戶會選我。我們今天在樓下看到的實(shí)車挺好的，還是想問您一下，您這句話的信心基礎(chǔ)是什么？你覺得為什么賣的比Model 3貴，然后大家還是會選你？昨天我們年度營銷獎啟動了，我們在這個活動上給營銷老總都提了一個問題，用一個關(guān)鍵詞來總結(jié)一下2022年，想問一問你有沒有什么感想，簡短回答一下就行。
　　肖勇：你剛才說我們的信心基礎(chǔ)是什么，除了前面所講的，我們已經(jīng)分析了客戶群的需求，以及他們對中國品牌以前是不認(rèn)可、抗拒，現(xiàn)在是一個時機(jī)，特別是在新能源汽車品牌方面，中國這些年少有為的消費(fèi)者，有的人已經(jīng)變成了愿意嘗試，這是大的市場形勢的分析，我們叫大環(huán)境。
　　你剛才說我們對比Model 3的信心來源是什么，我非常自信地說，還是在產(chǎn)品方面的全面超越。Model 3這款產(chǎn)品，我們開玩笑說有點(diǎn)欺負(fù)它，因?yàn)樗吘故且呀?jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品了。到了今天，我們說全面領(lǐng)先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天我們連一個別人5年前的產(chǎn)品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動力可能也就不足了。從這一點(diǎn)來講，我還是非常有自信的，今天發(fā)布Hyper GT的時候，我們是全面超越，從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的是全面超越Model 3，這就是我的一個信心。
　　我們的性能，Model 3一開始強(qiáng)調(diào)是后驅(qū)的代表，我記得我們2019埃安推出純電專屬平臺的時候，在業(yè)內(nèi)來說，和特斯拉一樣，是業(yè)內(nèi)唯二的兩個純電專屬平臺的產(chǎn)品，算是中國第一個推出純電專屬平臺的埃安。到了今天，我們已經(jīng)進(jìn)入了第三代了，就是AEP3.0。實(shí)事求是地說，我認(rèn)為Model 3在平臺上并沒有大的變化和進(jìn)步。所以我們可以說今天我們在平臺方面已經(jīng)超越了。
　　從安全駕駛和性能方面，我們也非常自信地說。比如說我們的彈匣電池、智能駕駛系統(tǒng)，可能特斯拉是純視覺的智能駕駛系統(tǒng)，我們除了激光雷達(dá)以外，還加入了我們中國衛(wèi)星遙感的技術(shù)，風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，這是特斯拉絕對不可能采用的，或者說國家也不允許他采用的技術(shù)，只有我們中國品牌能夠使用與中國航空航天高科技技術(shù)的結(jié)合。在智能駕駛的先進(jìn)性和安全性方面，我們也非常信心超越剛才所說的Model 3。
　　在產(chǎn)品的制造和工藝豪華感方面，我們很有信心的說這就是廣汽的強(qiáng)項(xiàng)，或者是埃安這么多年來智能制造技術(shù)積累的強(qiáng)項(xiàng)，包括風(fēng)隱尾翼、風(fēng)舞旋翼等等，我們都會以更好的服務(wù)體驗(yàn)和方式提供給我們的消費(fèi)者，我們的底氣來源于我們的產(chǎn)品，不管是從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到最后的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經(jīng)全面超越了，我們只是缺一個契機(jī)和機(jī)會，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們，謝謝！

Q9

　　記者：肖總，我有一個問題想問你，今天我很奇怪，你搞了一個盲盒概念，設(shè)計(jì)的懸念還是挺有意思，年輕人比較喜歡，那你的盲盒當(dāng)中到底有一些什么東西呢，可以吸引大家愿意去關(guān)注這個車的。我們都知道這兩年鋰材料的價(jià)格翻了十幾倍，從4萬塊錢漲到57-60萬左右的價(jià)格，十幾倍的價(jià)格漲幅，導(dǎo)致電池的成本居高不下，想問古總，您覺得動力電池的成本什么時候能夠降下來？這個動力電池的成本大概降到一度電多少錢，年銷量能達(dá)到20萬的電動汽車，比如均價(jià)在20萬左右的新能源汽車企業(yè)，年銷量達(dá)到20萬輛才能夠盈利。一個純?nèi)加蛙?，月銷量5000臺，賣10萬塊錢左右，自主品牌，就可以營利，但是電動汽車是不太可能的，我們還是非常期待電動汽車企業(yè)大家都能賺錢，現(xiàn)在上規(guī)模的企業(yè)只有比亞迪和特斯拉賺錢，大家都是虧錢的。
　　肖勇：我先說一下，什么叫盲盒？其實(shí)就是要驚喜。你問我盲盒有什么內(nèi)容，實(shí)事求是地說，我都不知道，我們具體操盤的負(fù)責(zé)APP運(yùn)營的同事才知道，我跟他們說你別告訴我，我怕我一不小心像你這樣一問我就跟你說了。我確實(shí)不知道。如你所說，這就是年少有為的消費(fèi)者他們喜歡的。這個盲盒一定要有價(jià)值，驚喜帶來的是有價(jià)值，未知神秘，要有價(jià)值，你沒有價(jià)值的東西，他也覺得沒有意思。我是真不知道，賣個關(guān)子，大概是4、5月份正式預(yù)售上市的時候會宣布，每一個盲盒后面代表的具體權(quán)益或者驚喜是什么，現(xiàn)在大家抽的只是一個代碼，客戶他也不會知道是什么，所以保持一點(diǎn)神秘感吧，謝謝！
　　古惠南：大家都關(guān)心盈利，這個問題比較大，我跟大家簡單說一下邏輯：
　　第一，比亞迪盈利了，國家補(bǔ)貼把他扣掉了，他也不盈利。說明什么？這個行業(yè)他自身能盈利的企業(yè)還沒有，歐洲在補(bǔ)貼，美國也在補(bǔ)貼，都在補(bǔ)貼。為什么全世界都在做補(bǔ)貼讓這個行業(yè)做起來，所有國家都認(rèn)為這個方向是對的，都認(rèn)為這個行業(yè)自身生存的能力不夠，要扶它一把。你剛才說盈利的問題，本身現(xiàn)在行業(yè)就還不具備獨(dú)立的盈利能力，這個是大判斷。
　　那什么東西造成要補(bǔ)貼呢？什么東西不補(bǔ)貼還能盈利呢？你剛才講傳統(tǒng)車20萬可以賺錢。昨天有一個記者也提前來跟我聊這個話題，我說任何一個行業(yè)的發(fā)展，他有一個規(guī)模效應(yīng)，你們一般都關(guān)注企業(yè)的規(guī)模、車企的規(guī)模，但是你忘了還有一個行業(yè)規(guī)模。比如我現(xiàn)在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的設(shè)備，它是全球多少個億的生產(chǎn)商，那個設(shè)備都是一樣的，設(shè)備廠就是那幾家，他生產(chǎn)賣給你還是賣給他，甚至我買的少，他還愿意便宜給我們，不一定因?yàn)槟阗I的多才便宜，因?yàn)槭窃隽?，你不多增一臺，對他來講，他的成本也是沒用的。比如鋼鐵廠、塑料廠等等，所有的零部件，他共享的都是全球的，特別是全球化之后，他共享的是全球的資源，包括芯片。那電動車現(xiàn)在有多少臺車呢？它的全球資源有多少共享的呢？共享的體量太小，參與的人太多，一分下，大家都沒多少了。
　　接下來，電動車往哪里走，它會逐步形成規(guī)模；資源相對聚焦，肯定會邁出這一步。埃安要發(fā)展，也是要利用現(xiàn)在在規(guī)模效應(yīng)的過程當(dāng)中，我們能不能占領(lǐng)這個先機(jī)，這才是重要的。
你們還是特別關(guān)注量的問題，20萬還是30萬輛。我認(rèn)為現(xiàn)在20萬我們現(xiàn)在也可以盈利，按照去年，如果埃安不混合所有制改革，我去年都盈利，我去年才賣12萬輛，我都可以盈利。因?yàn)榛旌纤兄聘母?，很多專利什么的，要打包加進(jìn)來，要分?jǐn)?。如果我背靠廣汽大樹，我十幾萬銷量就能賺錢，不是不能賺錢，關(guān)鍵是有沒有可持續(xù)的發(fā)展和盈利能力，這個才是行業(yè)判斷。特別是在座的有的是財(cái)經(jīng)記者，我以前很多投資人跟我談這個問題，你要賣多少臺可以盈利？我說十萬臺也可以盈利給你看，但問題是可持續(xù)嗎？這個行業(yè)都沒形成，那你單獨(dú)盈了這點(diǎn)利，你是做不下去的，沒有發(fā)展能力。
　　第二，你們關(guān)心電池老是漲價(jià)，漲價(jià)代表了什么呢？這個行業(yè)發(fā)展太多人玩了，太快了，你想想能搶到多少電池呢？我詬病一下我們國家的產(chǎn)業(yè)政策，如果你希望新能源車這個產(chǎn)業(yè)先做起來，別什么都去補(bǔ)一下。把新能源只做一個概念，HEV補(bǔ)，PHEV補(bǔ)，EV也補(bǔ)貼，全球化的過程，你的產(chǎn)品要跟全球競爭，中國什么都補(bǔ)一下，那你將是哪里都打不好，我看國家聽了我的意見，后來HEV沒怎么補(bǔ)貼了，現(xiàn)在聚焦到EV來了，PHEV還在補(bǔ)貼，儲能也在補(bǔ)貼，那國家是不是接下來補(bǔ)貼政策要調(diào)整才行呢，聚焦一下資源，比如儲能我不補(bǔ)貼給他，他可能就暫時不來搶資源，是不是這個價(jià)格可以降下來。財(cái)經(jīng)幫我們?nèi)ズ魬?yīng)一下。我跟國家說補(bǔ)貼政策接下來是不是可以做調(diào)整。
　　我們接下來要往“高質(zhì)量+高速”的發(fā)展，因?yàn)槲覀儑夷軌蛴袡C(jī)會在科技上實(shí)現(xiàn)盈利的地方屈指可數(shù)。華為被美國打壓的時候我們都同情他，因?yàn)樗龅?G領(lǐng)先了全球，給我們爭足了面子，他能夠引領(lǐng)，我們也很有面子。
　　但是我們再思考一下，中國能盈利的東西多嗎？新能源是一個。比如現(xiàn)在電池技術(shù)至少不落后了吧，這個值得驕傲，現(xiàn)在風(fēng)阻也可以做世界第一了，以前要是靠發(fā)動機(jī)技術(shù)，你風(fēng)阻第一也沒用，因?yàn)閹淼男Ч惺裁从媚?？燃油車風(fēng)阻帶來的影響沒那么有用，但電動車有用。如果我沒記錯，我們現(xiàn)在是0.19風(fēng)阻，0.01大概可以增加5公里續(xù)航，那0.02就是10公里，剛才不是說產(chǎn)出比嗎，我的電池就可以少用一點(diǎn)。以前風(fēng)阻帶來的經(jīng)濟(jì)效益哪有那么大意義，以前法拉利的發(fā)動機(jī)新技術(shù)、全球領(lǐng)先的技術(shù)，他推動了這些風(fēng)阻的發(fā)展是有意義的，中國都沒有強(qiáng)有力的發(fā)動機(jī)變速箱，但我現(xiàn)在有領(lǐng)先的三電。
　　接下來，我們以全球領(lǐng)先的科技來推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是多有意思的事情。這種盈利，從財(cái)經(jīng)的角度，忍耐多一年、兩年，甚至三年，忍耐下來是不是中國就跑到前面去了。不是說我呼吁大家去關(guān)注盈利，而是盈利的背后是行業(yè)賦予我們的新的機(jī)會，因?yàn)橛卸嗳藚⑴c物價(jià)才漲。我認(rèn)為這個漲是雙刃劍，有好也有不好，時間上不要那么長，我認(rèn)為這個漲不要緊，但也長期不了。我相信新能源車明年就是淘汰賽，如果淘汰賽我跑贏了，我就有趾高氣揚(yáng)的機(jī)會，也許那時候我們就可以數(shù)行業(yè)帶來的紅利，那時候物價(jià)降下來，利潤就歸我了。謝謝！

Q10

　　記者：我是來自財(cái)經(jīng)網(wǎng)的，我想最后問古總一個問題，之前報(bào)道了Hyper品牌會建立自己獨(dú)立的銷售渠道，請你劇透一下渠道的規(guī)模會是怎樣的，謝謝！
　　古惠南：規(guī)模他在操控，我別搶了他的生意。
　　肖勇：簡單來講，還是在埃安系列的投資人群，把里面最優(yōu)秀的投資人和他們的團(tuán)隊(duì)，來打造我們Hyper獨(dú)立的營銷渠道和服務(wù)體系。剛才都說了，它畢竟是我們一個高端系列的品牌，除了我們剛才說的產(chǎn)品升級以外，更主要的是服務(wù)和體驗(yàn)要升級，所以一定是選拔我們體系里面最優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴來跟我們一起來做這件事情。
延續(xù)我們營銷改革的成果，我們會繼續(xù)推“直營+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革的模式，我們接下來在一些核心重大的市場城市里，我們會布我們主機(jī)廠的直營旗艦店，但是我們會以經(jīng)銷為主，直營為輔，跟現(xiàn)在有些品牌的營銷模式不太一致。
　　為了讓昊鉑GT和接下來一系列的昊鉑產(chǎn)品能夠更好的觸達(dá)到消費(fèi)者，提供更好的服務(wù)，我們預(yù)計(jì)在明年會有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗(yàn)方面會有升級，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會有一個明顯的區(qū)隔。
　　當(dāng)然，現(xiàn)在也有很多體系外的經(jīng)銷商、投資人也在積極的打聽這些事情，實(shí)事求是地說，基本上還是以我們埃安現(xiàn)有的優(yōu)秀代表為準(zhǔn)，甚至我們設(shè)了一個門檻，因?yàn)樗麄兒芏嗳硕枷胱?，但是我們設(shè)了一個門檻，必須達(dá)到一定的水平和要求才能加入到昊鉑的品牌體系里面。謝謝?。▓D/文/攝：太平洋汽車 黃冉東）