探秘中國新能源之都：柳州和它的“五菱模式”

　　柳州有兩大特產(chǎn)，一個(gè)是螺螄粉，一個(gè)是五菱汽車。

　　從一家機(jī)械廠，到一家拖拉機(jī)廠，再到一家微車廠，直到如今聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的五菱新能源，五菱在柳州整整扎根了65年，往全世界賣了2700多萬輛汽車。

　　五菱新能源如何能在短短五年間破百萬銷量？九萬大山盤踞的柳州為何能成為中國乃至全球的新能源之都？這一切都藏在四個(gè)字背后——五菱模式。

　　2022年11月，印尼巴厘島正在舉行G20峰會(huì)，全球最具影響力的二十個(gè)國家首腦云集于此。印尼素有太平洋與印度洋之間的“十字路口”之稱，首腦們在此也正是在討論全球經(jīng)濟(jì)的走向。

　　在這場全球頂級(jí)峰會(huì)上，卻有一樣來自柳州的特產(chǎn)吸引了全世界的目光，那就是五菱Air ev。上汽通用五菱作為2022 G20峰會(huì)官方用車合作伙伴，提供了300臺(tái)五菱Air ev作為峰會(huì)官方用車。全球媒體把鏡頭對準(zhǔn)了這輛外觀小巧迷人的新能源汽車，這也是屬于五菱的高光時(shí)刻之一。

　　其實(shí)，就在3個(gè)月前的8月8日，五菱新能源汽車迎來了自己的里程碑，累計(jì)銷量突破100萬輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬銷量的車企。其中功勞最大的便是聲名在外的五菱宏光MINI EV。截至2023年1月底，五菱宏光MINIEV自上市以來已經(jīng)蟬聯(lián)了28個(gè)月中國品牌純電汽車銷量第一，并且還曾7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，全球累計(jì)銷量突破111萬輛。

　　受五菱官方邀請，這一次，我們把腳步踏進(jìn)了五菱神車的誕生地——柳州。在外界看來，廣西素以山多聞名，桂林漓江山水自不必說，位于桂南的十萬大山也流傳甚廣，而盤踞桂北的九萬大山則鮮為人知。這條西北—東南走向的山脈跨越柳州、河池兩市，是廣西最古老的山體。五菱的車標(biāo)由五個(gè)鮮紅的菱形拼接而成，就像一只振翅高飛的大鳥，寓意五菱展翅翱翔。當(dāng)?shù)厝俗院赖卣f，五菱就是這九萬大山里飛出的金鳳凰。

　　漫步在柳州街頭，大街小巷隨處可見五菱的新能源車。它們停在樹間，停在道旁，擁有獨(dú)立的小車位，隨開隨停，十分方便。據(jù)悉，這里的新能源滲透率已經(jīng)超過了54%，遠(yuǎn)超國家定下的目標(biāo)，曾連續(xù)三年達(dá)到全球第一。用上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤的話說，柳州就是中國的新能源之都。

　　人們不禁要問，重山之中的柳州為何能成為新能源之都？“五菱模式”到底是什么模式？五菱的成功是偶然的嗎？

　　2014年前后，很多從柳州的大橋上路過的市民都會(huì)看到一群奇怪的年輕人。他們頂著大太陽，蹲在路邊數(shù)車?？窜囎永锩孀藥讉€(gè)人，單程車大概會(huì)開多少公里……

　　這群人就是五菱汽車的博士，他們帶著團(tuán)隊(duì)蹲在路邊數(shù)車，就是為了搞清楚用戶到底需要什么樣的汽車。后來他們發(fā)現(xiàn)，90%的情況下，車內(nèi)只坐了1-2個(gè)人，日常行駛里程大概在20km以內(nèi)。據(jù)此，他們開發(fā)出了五菱第一款新能源汽車——寶駿E100。

　　不過，五菱并不急于將E100上市銷售。薛海濤說，當(dāng)時(shí)五菱先造了2000多臺(tái)E100，每臺(tái)車的電池成本都要5萬多元。結(jié)果全部免費(fèi)給柳州市民體驗(yàn)。沒想到效果非常好，體驗(yàn)期過了后，很多人居然找關(guān)系說很喜歡這個(gè)車，千萬不要收回來。正式上市后，5個(gè)月就交付了近1.2萬臺(tái)車，其中有70%的車主是之前的體驗(yàn)者，大家形象地稱它為剁椒魚頭、寶寶巴士。

　　基于E100的用戶反饋，五菱很快開發(fā)出來了E200，并又投放了1萬臺(tái)車給廣西人民體驗(yàn)。薛海濤清楚地記得，當(dāng)時(shí)普通人對電動(dòng)汽車的認(rèn)知還很有限，擔(dān)心電車不安全、有輻射、漏電。為了打消人們的疑慮，五菱當(dāng)即決定在柳州許多地方布置涉水的場景，然后把電池放進(jìn)水里充電，另外還做了防輻射的測試。以此來告訴大家，電動(dòng)汽車是安全的。

　　時(shí)至今日，很多車企都會(huì)說自己是用戶型車企?？墒钱?dāng)用戶的需求和企業(yè)的營利訴求相矛盾時(shí)，該怎么辦？薛海濤回憶，當(dāng)時(shí)給電動(dòng)車設(shè)定續(xù)航里程讓他們一度十分糾結(jié)，因?yàn)閲以O(shè)定了300公里以上純電續(xù)航才有補(bǔ)貼?？筛呃m(xù)航意味著更重的電池，更高的購車用車成本，這些都不是普通用戶想要的。五菱當(dāng)即做了一個(gè)決定：不要補(bǔ)貼。最終五菱把續(xù)航里程定在了120/70公里，完全能滿足用戶的市內(nèi)通勤，補(bǔ)能也很簡單，甚至從樓上接一個(gè)插線板就可以。

　　正是一切都從用戶出發(fā)，才有了后來真正的集大成者宏光MINIEV。2020年7月，宏光MINIEV在成都車展一上市，就開啟了全國人民出行的“小時(shí)代”。它創(chuàng)造了五菱每30秒賣一輛、月銷9.7萬輛的全球銷量紀(jì)錄。其火爆程度從中文社交媒體上層出不窮的五菱梗和小紅書上魔改的宏光MINIEV也可以感受到。

　　短短幾年，這款小車便風(fēng)靡全國乃至全球，單一車型更是賣出了百萬輛。其最大的賣點(diǎn)便藏在一句網(wǎng)友們耳熟能詳?shù)脑捓?mdash;—人民需要什么，五菱就造什么。

　　別看五菱的車小，但科技水平卻不低。五菱沒有像有些新能源車企那樣堆配置，而是在用戶最需要的地方狂點(diǎn)科技樹。

　　對于新能源車而言，電池是整車?yán)锩娉杀咀罡咭彩亲詈诵牡牟考?。可是?020年，各家電池企業(yè)給五菱提供的電芯有幾百個(gè)品種，有高的、矮的、圓的、扁的等等。尤其是到了2021年，五菱新能源車一個(gè)月有5萬臺(tái)的產(chǎn)能，沒有一個(gè)電池廠供得起。經(jīng)過探索，五菱將106Ah的容量標(biāo)準(zhǔn)定為最優(yōu)選擇，做到了電芯標(biāo)準(zhǔn)化。

　　談及此處，薛海濤頗有感觸。他說，如果一個(gè)電池打開后電芯是五花八門的，每臺(tái)車的電池都不一樣，不僅成本非常高，而且也不利于質(zhì)量管理?，F(xiàn)在做到了標(biāo)準(zhǔn)化，比方說每個(gè)電芯的設(shè)計(jì)壽命都是100歲，但走著走著有的人活到了50歲，有的人活到了80歲，現(xiàn)在只需要把壽命拖后腿的電芯辨識(shí)出來，換新的就好。而在以前，檢測、定責(zé)和修復(fù)往往要花費(fèi)較大的時(shí)間，主機(jī)廠話語權(quán)不大。

　　除了電池，五菱還自研了芯片和EPS。此前，EPS大多被博世等海外零部件巨頭所壟斷，尤其是前兩年的汽車芯片荒，中國車企普遍缺芯。據(jù)悉，五菱已經(jīng)完成480余種進(jìn)口芯片的國產(chǎn)替代，累計(jì)裝車3500萬顆芯片，攻克了過去的黑盒。比如宏光MINI EV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上的芯片國產(chǎn)化。五菱現(xiàn)在喊出的口號(hào)是，用中國“芯”，造人民車。

　　如果說電池和芯片都是內(nèi)在，那五菱標(biāo)志性的車身造型則是它區(qū)別于其它新能源車最顯著的標(biāo)識(shí)。五菱車身較小，如何在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，把乘員空間和可用空間做到最大就成了難題，但這也是用戶最需要的。為此，五菱選擇和寶鋼共同研制新能源車身結(jié)構(gòu)，不僅把重量降低了30%—40%，而且強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa。更輕的車身，更高的強(qiáng)度，不論是對于安全，還是續(xù)航，都極為有利。

　　科技的創(chuàng)新離不開人才，人才是五菱最寶貴的資產(chǎn)。目前，五菱擁有5000余名研發(fā)人員，其中博士109人、碩士823人，曾先后獲得廣西壯族自治區(qū)院士工作站、企業(yè)博士后科研工作站、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心等榮譽(yù)。曾先后3次獲得國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、1次國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2次國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、18次廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等榮譽(yù)、1次上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　有了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，又有強(qiáng)大的科研實(shí)力，五菱顯然有著更大的野心。2022年，五菱提出了頗具前瞻性的“一二五”戰(zhàn)略，即“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬，五個(gè)百億”。柳州市更是將其作為提升柳州汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的頭號(hào)工程。  

　　薛海濤介紹說，“1”就是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，對標(biāo)國家級(jí)的新能源汽車實(shí)驗(yàn)室；“2”是兩個(gè)百萬，百萬純電、百萬混動(dòng)規(guī)模；“5”個(gè)百億產(chǎn)業(yè)鏈包括能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動(dòng)機(jī)器人和商業(yè)創(chuàng)新。五菱的目標(biāo)簡單而又清晰，那就是集成研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、制造、服務(wù)生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈打造五菱新能源之都。

　　就在“一二五”戰(zhàn)略提出的那年8月，全國唯一對標(biāo)國家級(jí)新能源實(shí)驗(yàn)室打造的省部級(jí)實(shí)驗(yàn)室在五菱研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證中心揭牌，總投資高達(dá)百億。新能源實(shí)驗(yàn)室人才濟(jì)濟(jì)，有包括歐陽明高、鐘志華、林鐘清在內(nèi)的8位中國工程院院士，9所著名高校，以及18個(gè)子實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室覆蓋的用車場景超過90%。

　　汽車開發(fā)非常復(fù)雜，每臺(tái)車都有兩萬多個(gè)零件，每個(gè)零件都需要測試。薛海濤回憶，以前開發(fā)一臺(tái)車要三四年，是因?yàn)樗械臇|西要在外面做測試，某個(gè)零件出問題了，就得重新調(diào)試再排期測試?，F(xiàn)在新能源汽車的絕大部分環(huán)節(jié)，五菱都可以自己做，零件調(diào)試完馬上就可以做測試。現(xiàn)在開發(fā)一臺(tái)車，能夠在兩年內(nèi)完全交付。依托于實(shí)驗(yàn)室，五菱還成了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者，是國內(nèi)第一家汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)由“繳”到“收”的企業(yè)，參與編制新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)166份。

　　如今的五菱，已經(jīng)成了柳州的金鳳凰，只要它展翅，群鳥自來。比如在電池領(lǐng)域，伴隨五菱新能源的狂飆，五菱還聯(lián)合了包括電池龍頭國軒高科、電解液品牌法恩萊特等企業(yè)，在柳州建設(shè)動(dòng)力電池及系統(tǒng)項(xiàng)目，累計(jì)引入新能源、電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)等20余家上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶柳州。

　　從單一爆款突圍，到全產(chǎn)業(yè)鏈崛起，五菱真正走出了具有柳州特色的“五菱模式”。

　　回望五菱的騰飛之路，柳州市政府和人民是不可或缺的力量。如果說五菱是金鳳凰，那柳州的政府和人民才是真正的筑巢人。

　　遙想寶駿E100剛推出的時(shí)候，為了推這臺(tái)車，政府派了一個(gè)工作組在五菱工作。為了鼓勵(lì)大家用車，當(dāng)時(shí)一度電五菱補(bǔ)貼五毛，政府又補(bǔ)貼5毛。在柳州，電動(dòng)車不僅可以上綠牌，而且全市所有的公交車道都可以開新能源車。面對可能的停車難，柳州交警和全民一起找車位，哪里可以停，拍個(gè)照片就能獲得獎(jiǎng)勵(lì)。此外，政府還在樹池之間、人行道、空閑地段等，劃增了3700個(gè)兩座新能源專用泊位。為了解決充電問題，政府在小區(qū)、商場等地建了近5000個(gè)充電樁。不僅政府層面支持，而且柳州的公務(wù)員也是自掏腰包的支持。薛海濤說，E100出來后，買得最多的就是公務(wù)員。

　　從全國來看，柳州并不是地理位置最優(yōu)越的城市，也不是經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市。但就是在柳州，就九萬大山的腳下，誕生了五菱這樣一個(gè)影響全球的新能源車企。不得不說，正是地方政府/人民與企業(yè)的相互成就，造就了一段政企共建的佳話。

　　如今，坐擁150萬新能源汽車用戶的五菱依然不曾放慢腳步。就在前幾天，五菱發(fā)布了繽果。這是繼宏光MINI EV家族之后，五菱最新推出的力作。有媒體評(píng)論，這款五門四座純電小型車將有望成為宏光MINI EV的接棒人。

　　時(shí)至今日，中國新能源汽車的發(fā)展早已如火如荼，連續(xù)多年成為全球新能源最大的產(chǎn)銷地，去年也成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國。

　　站在時(shí)代的風(fēng)口，人們有理由相信，五菱這只從柳州九萬大山里飛出的金鳳凰會(huì)越飛越高，翱翔于云巔之上。