小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖專訪

歡迎大家來到2023年上海車展太平洋汽車專訪間，今天我們有幸邀請到小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖參加我們的專訪，以下是本次專訪的內容。

PCauto：太平洋汽車網很高興邀請到了小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖，黃總您好。

黃泓霖：您好。

PCauto：想問一下，剛剛看到小鵬汽車發(fā)布了一個全新的技術架構叫扶搖。聽說扶搖架構能保持三年的技術領先性，可否分享下，具體領先在哪些地方？

黃泓霖：我覺得首先扶搖這個架構，是小鵬汽車五年造車以來的一個集大成之作，我們在五年的時間里面一直在思考一臺智能電動車，它應該具備一個什么樣的能力，能夠提供給消費者。所以在扶搖整個的架構里面，我們有四個非常核心的競爭力，這四個核心競爭力，分別代表了三個方面。第一個整個的技術點是我們800V碳化硅的超高壓平臺。這個技術核心的是一方面能夠縮短消費者充電的時間，這個時間不是說在我們自己的充電樁上，而是在所有的社會的充電樁上都可以縮短時間。另外一方面，能夠提供一個更好的續(xù)航里程，更真實的續(xù)航里程，所以我可以在單位的電量里面能夠行駛得更遠。我們認為800V超高壓的碳化硅的技術是一款車電動化的標志性技術，也是能夠大大緩解消費者里程焦慮的技術。所以我們認為，它是一個未來的智能車應該具備的能力。這是第一個。

第二個和第三個技術，都是基于我們的下車體的，分別是前后一體化的鋁壓鑄以及CIB的電池底盤一體化。這兩個技術能夠給消費者提供什么樣的價值？從前后一體化鋁壓鑄來講，我們集成了160多個零部件，從可靠性上來講，原來它是160多個零部件的組合?，F在我們通過一次成形的鋁壓鑄技術做到了高度集成化，它的可靠性就會更好，同時大大提高了車身的剛性，使這臺車的車身剛性達到了42000N/M，這樣的一個車身剛性，能夠給用戶帶來一個更好的駕乘感受。同時前后一體化鋁壓鑄也為整車的車身實現了17%的減重。在更輕的車體的情況下面，我們整體的續(xù)航里程就得到了進一步的提升。目前我們也是國內唯一的一個，也是第一個做到了前后一體式鋁壓鑄的。

另外一個技術，叫CIB的電池車身一體化，這個技術可以理解為原來是一個電池放在一個底盤上面，現在相當于是這個電池就是底盤。這個技術也是一個高度集成化的技術，減少了零部件，同時也使整車的集成性更好。這個技術能夠給我們提供更好的車內的乘坐空間，因為零部件減少了，也是更好的可靠性。這兩個基于下車體的技術，是我們認為未來的智能電動汽車需要有的更好的空間表現、更好的駕控感受，是給消費者帶來的利益。所以這兩個是我們認為的核心的競爭力。

最后一個，剛才說智能電動汽車，講到了電動，講到了汽車，現在講智能，智能就是小鵬一直比較王牌的XNGP的技術，這個技術基于我們的扶搖架構，并不是單純地實現了加了一些硬件，提高了算法。我們有跟阿里做的超大的計算中心，給我們提供了更好的算力表現。其實它實現了軟件和硬件更好的耦合。就是基于我們在扶搖架構下面的X-EEA的3.5的預控制器架構，這個架構其實能夠幫助我們實現我們的軟件，我們的感知元器件跟我們的硬件，更好地耦合，有更好的反應速度。體現出來的是太平洋之前的，老師3月份也去試過我們的XNGP的技術，在這個里面，會感覺更加地絲滑，更加地順暢。在今年下半年我們還會做一次大的關于智能駕駛軟件的迭代，我們會開放數十個城市，更多的城市會加入進來，同時也會更像一個老司機一樣的駕駛體驗。所以在人機共駕上面，我們有了大幅度的提升。

所以以上四個點，是我們定義一臺智能汽車核心的四個技術點。我們在扶搖架構上這四個點，也是我們最核心的技術。當然扶搖還有很多基于像傳統(tǒng)汽車一樣的下車底的，可延展性、懸架適配性，但是我們認為基于智能電動汽車，我們覺得這個是核心的技術。

PCauto：好的，如果到車型上面，可能小鵬G6是這個架構上的第一臺車，有哪些技術優(yōu)勢可以和大家分享？

黃泓霖：剛才講到四個技術，在小鵬G6上都有搭載，所以我們認為小鵬G6也是小鵬的一個里程碑的產品。它有非常強的技術基因，也是集大成者。除了剛剛講到的四個核心技術以外，小鵬G6的整個外觀設計，也下了非常多的功夫。所以我們在最早定義這款車的時候，也請到了科幻作家劉慈欣老師，來幫助我們一起探討一臺未來的車，應該長什么樣。

所以我們在經過了大量的探討之后，我們認為一臺未來的車，應該有極致的曲率曲線，有很好的風阻系數，同時又具備非常好的內部的空間。所以我們在整個小鵬G6上面，整個的造型有點像一個水滴，其實就是一個生命之源的象征，同時也能夠非常好的流線。其實落在具體的細節(jié)上，這臺車采用了短前懸、短后懸的設計。這樣的設計能給消費者帶來的好處就是說，我的短前懸、短后懸能夠架空更好，不推頭不甩尾，同時也有非常好的空間。所以小鵬G6的整個內部空間，在同級別的車里面，應該是屬于非常棒的水準。所以我的整個乘員艙是非常大的，所以我的軸承比也是非常好的。所以像這樣的一些東西，我們認為空間和駕控，在小鵬G6的這臺車上，達到了一個兼得的設計。所以這些方面也是小鵬G6比較特別的地方。

PCauto：您剛才提到了小鵬G6的設計，您也在發(fā)布會上有一個叫“科技流動美學”的理念，請問G6在產品設計上有怎樣的思考？

黃泓霖：剛才講到我們和劉慈欣探討完一個未來的車應該長什么樣之后，我們得出來從專業(yè)性的結論來講，就是它有一個非常好的流體力學，我們也在找各種靈感，所以有了這種所謂科技流動美學，有這種流體的這樣一種感覺的。

PCauto：水滴型的。

黃泓霖：水滴，所以我們共同來創(chuàng)造，像宇宙的第一滴水，就應該是這樣的一種形態(tài)。所以這個里面，也是跟劉慈欣老師有非常多的探討，對于一臺未來車的界定。我們設計了這么一套設計的理念。

PCauto：說到設計，P7這款車型的設計一直以來都非常受人青睞，但全新P7i所在的純電轎車市場競爭現在已經非常激烈，全新P7i靠什么取勝？

黃泓霖：我覺得提到P7i，不得不先提一下P7，當年我們做P7的時候有非常多的質疑，很多人會說你做一個轎跑還是電動的，別人做的汽油的都沒賣多少，你能賣多少車？所以這個質疑不只來自于外部，內部也有非常多的質疑。但是我覺得P7作為一個2020年的那個時代里面，它開創(chuàng)了一個新的品類，就是這種以極致的美學或者說轎跑的姿態(tài)，智能電動車的這么一種體驗，達到了一個新的高度。當年的P7也從沒有人敢去挑戰(zhàn)的友商那里搶到了一些份額。P7也實現了695天10萬臺的交付，也是取得了廣泛的市場認知。

我們認為P7i要制勝的第一個條件是，我們有非常好的群眾基礎，大家對于P7的認可度非常高的。另外在P7i的這款車型上，針對原來P7做了大量的硬件的改進。這里面包含了，像之前可能吐槽得比較多的，電動后尾箱，包括我們整個內飾的語言，也做了整個的重塑。

另外P7i在整車駕駛的調教上，我們對于底盤對于整個懸架系統(tǒng)做了非常多的改進和改動。所以這兩臺車的整個駕控感受是完全不一樣的。

第四個點，P7也結合了最新的扶搖架構做了關于XNGP的一些升級，所以P7i整個智能輔助的能力也能夠實現一個非常質的提升，能夠更好地實行未來智能化的趨勢。

所以綜上4個點，P7i在市場上也會取得跟當年的P7一樣的一個亮眼的表現。

PCauto：聊完P7和P7i，聊一下G9，小鵬G9定位“超快充全智能SUV”，它在智能上有哪些亮點和最新的進展可以和我們分享？

黃泓霖：小鵬G9開始了規(guī)模交付以后，取得了非常多的用戶的認同和認可。非常核心的一點是G9整個的智能化和電動化，剛才講到的800V，因為G9是首款搭載800V的車型。所以它的整個使用體驗和感受上來講，哪怕在電動車的弱勢場景，就是中長距離的通勤里面，也能夠無限接近于油車的使用體驗。我們認為800V的這么一個技術，能夠給用戶提供一個非常好的里程焦慮的解決方案的。所以我們的G9在續(xù)航實、充電快的邏輯里面，也獲得了非常多的認可。

另外一方面，G9在3月份城市XNGP的開封里面，G9的MAX版的車主也體驗到了非常不一樣的一種全新的駕乘體驗。昨天我們跟用戶交流的時候，有位上海的車主說，他提車跑了八千公里，他看了后臺的數據有五千公里都在用自動駕駛，哪怕他是市區(qū)通勤。

所以其實我們給到用戶帶來了非常大的這種智能化的體驗，我覺得也是G9去錨定整個智能市場的核心。

PCauto：今天的專訪就到這里結束，謝謝。

黃泓霖：謝謝。