家庭事業(yè)兩不誤 15萬元級轎車大比拼

　　新年伊始，為了探尋名圖的真正實(shí)力如何，我們找來與名圖價(jià)位相近的幾款熱銷競爭車型，策劃了本次的對比測試。它們分別是：上海通用別克英朗GT1.8L、一汽大眾新速騰1.4TSI、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8L，以及北京現(xiàn)代名圖1.8L。碰巧的是這四個(gè)品牌分別來自美、德、日、韓四個(gè)國家，今天就來進(jìn)行一場四國15萬元級轎車大比拼。

　　外觀設(shè)計(jì)

　　先從外觀說起，英朗GT擁有渾圓動(dòng)感的修長車身，柔化的邊角以及直瀑式的立體鍍鉻中網(wǎng)格柵，優(yōu)雅之余也很有大車感，因此很多人也喜歡稱之為“小君越”。軒逸同樣也能給人很強(qiáng)的大車感，整體線條以曲線和弧線為主，既有日式的柔美、又有美式的大氣，真的如同縮小版的新天籟一般。相比前面兩部車，詮釋著“包豪斯式設(shè)計(jì)理念”的速騰則是簡約實(shí)用派的代表，車身前后都充滿著平整的直線元素，有不少家族化的特征，沉穩(wěn)而又不失檔次，凸顯商務(wù)氣息。

　　與索納塔和朗動(dòng)的“流體雕塑”設(shè)計(jì)不同，名圖所采用的是現(xiàn)代最新的“風(fēng)暴前沿”理念，融入了大氣、時(shí)尚的歐洲設(shè)計(jì)元素，主打簡約靈動(dòng)的外形輪廓，配合精致但恰到好處的鍍鉻裝飾，醒目的LED日間行車燈與一體式霧燈融為一體，將沉穩(wěn)、大氣、運(yùn)動(dòng)與科技等元素平衡得相當(dāng)好，宜家又宜商。值得一贊的是名圖的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，卓越的空氣動(dòng)力性能在目前同級車當(dāng)中名列前茅。

　　從尺寸上看，軒逸的尺寸最小，但2700mm的軸距和1495mm的身高，使得它同樣擁有十分不錯(cuò)的視覺效果與客觀的內(nèi)部空間。速騰各項(xiàng)尺寸都中規(guī)中矩，就是一款標(biāo)準(zhǔn)的A+級別轎車水平，不過不失。英朗GT的身形其實(shí)已經(jīng)十分接近B級車了，4671mm的車長、1815mm的車寬和2685mm的軸距在同級中也算得上是寬大。但即便如此，在名圖面前英朗GT還是被比了下去。確實(shí)，與其它3位對手相比，名圖擁有全方位、壓倒性的優(yōu)勢：4710mm的長度、1820mm的寬度、1470mm的高度，以及2770mm的超長軸距，甚至比起馬6這些老一代的B級車還要長，這無論對于外形的視覺效果還是內(nèi)部空間利用都是有相當(dāng)大的好處。

　　內(nèi)飾空間

　　進(jìn)到車內(nèi)，速騰的內(nèi)飾基本都是平直的元素，黑色的硬塑料加上桃木的點(diǎn)綴，沉穩(wěn)保守的風(fēng)格稍稍有點(diǎn)老氣，做工的精致度比較高，給人四平八穩(wěn)的感受。來到軒逸的車廂內(nèi)，感受到的是完全不一樣的氣氛，就像從公司回到了家中，以淡灰和米白的主色調(diào)的日式家居風(fēng)格設(shè)計(jì)，給人清新淡雅而又溫馨舒適的感覺；車內(nèi)多處使用軟質(zhì)塑料和真皮，用料很上檔次，只是做工并沒有日系車一貫的精細(xì)。

　　而英朗的環(huán)抱式儀表臺(tái)以及傾斜的中控臺(tái)，風(fēng)格很明顯是向自家的大哥君越靠攏，所帶來的氛圍很高級，但中控臺(tái)按鍵繁多，熟悉起來需要一點(diǎn)時(shí)間。最后看名圖的車廂，依然延續(xù)了外觀工整、平穩(wěn)的設(shè)計(jì)思路，大量的直線和暗色桃木的使用也增添了車內(nèi)的商務(wù)感，雖然用料沒有高出對手一截，但細(xì)膩的做工還是體現(xiàn)出檔次感，商務(wù)用最有面子；中控臺(tái)上的功能鍵一目了然，使用起來很方便，按鈕的質(zhì)感也十分細(xì)膩。

　　中國人買車都喜歡空間大的，不論是駕駛員還是后排乘客，都不喜歡局促的空間帶來的壓迫的感覺。四部車的空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，都能滿足一般家庭使用的需求，即使是腿部空間最小的英朗也因充裕的頭部和橫向空間，不至于壓抑。新速騰由于軸距有所加長，腿部的空間比上一代有不小進(jìn)步，座椅設(shè)計(jì)也十分科學(xué)，只是后排中間地臺(tái)的鼓包比較大，滿載時(shí)中間乘客的舒適度較低。軒逸有接近名圖的車內(nèi)空間，座椅寬大，皮質(zhì)相當(dāng)柔軟，包裹性也不錯(cuò)，不過考慮到后排中間的坐墊太高，中間的乘客估計(jì)坐起來不是那么舒服。名圖則有絕對的空間優(yōu)勢，座椅也寬大，真皮皮質(zhì)柔軟上乘，承托力十足，后排靠背的傾斜度合理，又有還有接近全平的地臺(tái)和后排空調(diào)出風(fēng)口，后排座椅甚至可以加熱，即使?jié)M載也能讓每個(gè)人都坐得舒服。

　　駕駛品質(zhì)

　　說到駕駛，首先要講的當(dāng)然是動(dòng)力。四車中，只有速騰都采用了渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但數(shù)據(jù)卻是四輛車中最低的，96kW的最大功率，動(dòng)力算不上爽快，特別后段的加速能力有點(diǎn)底氣不太足，但中低速時(shí)的扭矩相當(dāng)豐盈，最大扭矩擁有220Nm，平順性也很高，只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時(shí)的反應(yīng)稍慢，頓挫也比較明顯，另外其質(zhì)量及耐久性的問題也是大家比較擔(dān)心的。

　　英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同樣具有很高的平順感，動(dòng)力線性很容易掌控，只是加速比較平淡，快開起來沒有什么刺激感，同時(shí)6AT變速箱日常平順度還是不錯(cuò)的，只是在激烈駕駛時(shí)頓挫感有些明顯。

　　軒逸的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常開卻不會(huì)讓人覺得乏力，動(dòng)力同樣相當(dāng)柔順線性，搭載的新一代CVT無級變速箱平順性非常高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相當(dāng)小，給人輕松寫意的駕駛感受。

　　與軒逸、英朗GT一樣，今天試駕的名圖采用搭載1.8L排量的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有105kW的最大功率和176Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看上去處于同一水平線，優(yōu)勢并不大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻要對手更出色，整體動(dòng)力匹配完善度很高，中低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出比較豐盈，提速相當(dāng)輕快，即使到中后段也不會(huì)感到乏力，日常開平順性也兼顧得非常好。低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音細(xì)膩，震動(dòng)極小，即使上到4、5000轉(zhuǎn)聲音不覺嘶啞擾人，可見名圖擁有著非常高的NVH性能。6AT手自一體變速箱換擋的速度雖然沒有大眾DSG快，但平順性之高甚至不輸日產(chǎn)的CVT，換擋的頓挫感微乎其微，中段加速的能力更是比CVT更加優(yōu)異，無論是市區(qū)走走停停，還是激烈地駕駛均表現(xiàn)如一，給人的高級感也最好。

　　ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式的加入，也讓名圖本就優(yōu)異的能耗表現(xiàn)更進(jìn)一步。隨后的時(shí)間，還有機(jī)會(huì)試駕了搭載2.0L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的名圖，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來源于索納塔，擁有最大功率114kW，峰值扭矩192Nm，同樣保持了平順、安靜、震動(dòng)小等特點(diǎn)，動(dòng)力比1.8L版本更爽快，尤其是中低速的提速推背力更強(qiáng)，超車的信心和底氣更足，但油耗卻并沒有增加太多，值得贊賞。

　　講駕駛，先看各自的懸架結(jié)構(gòu)。軒逸、英朗、速騰都是典型的中級車，它們都采用前麥弗遜懸架，而后懸架都是扭力梁非獨(dú)立懸架。名圖為中高級轎車底盤，擁有高一等級的懸架結(jié)構(gòu)——前麥弗遜懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，這可帶來更高級的底盤表現(xiàn)。

　　如果追求輕松好開，這一點(diǎn)軒逸的表現(xiàn)不錯(cuò)，輕盈的方向盤即使是女士開也會(huì)覺得無壓力，操控也能一定的信心，過彎的側(cè)傾不算大，高速的穩(wěn)定性比上一代軒逸高不少，濾震有一定的厚感，只是底盤的貼服性一般，不太招架得住激烈的駕駛；由于有較低的風(fēng)阻，軒逸的風(fēng)噪很低，底盤的隔音也下足了工夫，靜音水準(zhǔn)處于同級上游。

　　相比較之下速騰的底盤就有點(diǎn)四平八穩(wěn)，削減了一些上代速騰的運(yùn)動(dòng)性，換來更高的日常駕駛舒適性并無不妥，濾震動(dòng)作很高效，但新速騰的風(fēng)噪比較明顯，隔音水平在四部車中較弱。

　　說到靜音就不得不提英朗GT了，豐富的隔音物料使得它在這個(gè)級別里名列前茅，同時(shí)，開起來后底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，又不乏運(yùn)動(dòng)感，濾震厚實(shí)不生硬，舒適性和操控性都比較能討好人。

　　名圖的底盤來自歐洲的現(xiàn)代i40，因此風(fēng)格有點(diǎn)偏硬朗，但這種硬卻是一種很高級的硬，較強(qiáng)的貼服感和厚實(shí)感是以往韓系車少有的，濾震的效率和車身姿態(tài)也比較好。先進(jìn)的MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不僅減低能耗、增強(qiáng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性，還加入了可選擇的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的不同需要改變方向盤的重量，提供不同的駕駛感受。隔音也做得比以往更用心，日常行駛基本很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，怠速時(shí)噪音只有35dB左右，堪比部分雷克薩斯的車型，風(fēng)噪和路噪都有不錯(cuò)表現(xiàn)，60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音也只有57dB，在同級中已經(jīng)相當(dāng)拔尖，甚至好于不少B級車。名圖沒有過于追求運(yùn)動(dòng)性，更注重駕駛與輕松代步的兩頭兼顧，更適應(yīng)主流需求。

　　裝備配置

　　中國的消費(fèi)者向來對配置有相當(dāng)高的要求，配置越豐富，吸引力越大。那么這四輛車各自有些什么突出的配置呢？四車當(dāng)中，屬速騰的配置并不豐富，亮眼配置并不多，定速巡航、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)大燈在這個(gè)級別當(dāng)中已不是什么新鮮事，觸摸屏的導(dǎo)航系統(tǒng)全系都需要選裝，使得速騰在這一環(huán)節(jié)是相對落后的。

　　軒逸則擁有智能感應(yīng)鑰匙，帶倒車影像的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及carwings人工語音服務(wù)系統(tǒng)，可以提供監(jiān)測、安防以及救援等服務(wù)。這與英朗上的安吉星系統(tǒng)相近，但比起軒逸，英朗還多出全景天窗和氛圍燈兩個(gè)顯檔次的配置。再看名圖的配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的裝備簡直是越級：全景大天窗、記憶座椅、前座椅通風(fēng)、前后排座椅加熱、自動(dòng)大燈、前風(fēng)擋自動(dòng)除霧、感應(yīng)式雨刷、無匙進(jìn)入、大尺寸多媒體液晶屏+電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等舒適性的配置已經(jīng)多得讓人眼花繚亂，極智能的Blue link車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)，功能十分強(qiáng)大，除了常規(guī)的定位、防盜以及語音功能外，只需一部手機(jī)就可遙控車輛，很有科技感。

　　除了舒適性的配置，安全配置也尤為重要。軒逸全系均沒有配備ESP，這在今天車輛對安全性能的要求而言是需要批評的。英朗雖然電子輔助系統(tǒng)眾多，但卻缺失了前后頭部側(cè)氣簾，仍未能對駕乘人員起到最佳的保護(hù)。而速騰則在主動(dòng)和被動(dòng)安全配置上均表現(xiàn)到位，全系標(biāo)配ESC、TCS等電子系統(tǒng)，安全性配置更豐富，基本沒有疏漏。名圖的安全配置也同樣突出，全系標(biāo)配最新版本的ESP+VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒、TPMS胎壓監(jiān)測、HAC坡道輔助、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、自動(dòng)防眩目后視鏡和全車側(cè)氣簾等高規(guī)格的安全性配置，給車內(nèi)人員更好的保護(hù)，讓人更加安心、放心。

　　總結(jié)

　　對于目前中國的轎車市場現(xiàn)狀以及消費(fèi)者的需求偏好來說，一款外觀簡約大氣、看得順眼；空間寬裕、坐得舒服；動(dòng)力平順經(jīng)濟(jì)、操控輕便靈活；配置豐富、性價(jià)比高的車型，一定能受到絕大部分消費(fèi)者喜愛，同時(shí)在銷量表現(xiàn)上也一定會(huì)有優(yōu)異的表現(xiàn)?？v觀目前市場中銷量靠前的車，絕大部分都是如此。

　　而這些要素在北京現(xiàn)代名圖上都被兼顧得很好，甚至有越級挑戰(zhàn)主流中高級車市場的能力，在新一年的中級車市場里，名圖絕對是一名不可輕視的競爭者。