“掐架”變“同盟”，吉利和長安合作“大格局”代表什么？

　　吉利和長安突如其來的合作，在汽車圈可以說是平地一聲驚雷。

　　5月9日，吉利控股集團有限公司（簡稱吉利控股）與重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

　　兩家企業(yè)在燃油車時代就是“宿敵”，因為產(chǎn)品定位和目標受眾高度重疊，兩家在多個細分市場展開了激烈“廝殺”。

　　兩個多月前，兩家還因為“抄襲門”吵得不可開交。

　　今年2月底，長安汽車向吉利汽車發(fā)出律師函。長安汽車方面表示，吉利汽車在2月23日發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車，在外觀方面涉嫌大量抄襲長安汽車已經(jīng)發(fā)布的車型，侵犯了其知識產(chǎn)權(quán)。吉利汽車火速發(fā)布聲明回應，斥責長安汽車的律師函“內(nèi)容嚴重失實、指責毫無根據(jù)，誤導公眾”。爭端在網(wǎng)絡上引發(fā)熱議。

　　對此，吉利高管楊學良還在社交平臺上“勸架”，表示兩家企業(yè)：“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團結(jié)一致，不要分裂抹黑”。5月9日，雙方合作官宣后，楊學良再次轉(zhuǎn)發(fā)消息表示：“小風波不影響大格局大方向，前期因為雙方工作層面溝通不及時產(chǎn)生誤解......”

　　從楊學良前后發(fā)言不難看出，兩個市場上絲毫不讓的“對手”早已謀劃合作。“內(nèi)訌”“同室”等字眼其實早有預言。

　　針對這次合作，在這次簽約儀式上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車從跟隨到引領(lǐng)，正處在轉(zhuǎn)型跨越的關(guān)鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業(yè)優(yōu)秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業(yè)協(xié)同效應，并在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)高強度競爭下，開啟企業(yè)高水平競合的新局面。”

　　上述行業(yè)專家和企業(yè)高管提到的“大品牌”和“大格局”“大方向”引發(fā)外界猜想。

　　從本次簽約內(nèi)容來看，吉利與長安的合作方向幾乎覆蓋了汽車轉(zhuǎn)型升級的主要方向。

　　根據(jù)官方信息，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作；在智能化領(lǐng)域，雙方將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作；雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應用發(fā)展。

　　雙方合作內(nèi)容和動機引發(fā)業(yè)界討論。事實上，雖然吉利和長安分別是民營車企和國有車企龍頭企業(yè)，但是雙方在計劃合作的新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等領(lǐng)域，并沒有獲得行業(yè)頭籌。

　　在新能源領(lǐng)域，雙方都處于“金字塔”腰部位置。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車總銷量為688.7萬輛，銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計567.6萬輛，占比達到82.4%。在這其中，吉利和長安排名第五和第七，2022年新能源汽車總銷量分別為32.9萬和28.4萬，合計不到第一名比亞迪的三分之一。

　　在新能源動力方面，傳統(tǒng)車企出身的吉利和長安布局有限，以最核心的動力電池為例，雙方都是以外供為主。根據(jù)工信部車型目錄查詢，目前吉利新能源乘用車所用動力電池主要由寧德時代（包括其旗下公司江蘇時代新能源科技有限公司,四川時代新能源科技有限公司、福鼎時代新能源科技有限公司等），以及吉利與寧德時代的動力電池合資公司提供。而長安汽車則有寧德時代、比亞迪、江西安馳等多家供應商。

　　在智能化方面，雙方的優(yōu)勢也不突出。吉利是發(fā)揮資本“特長”，通過成立億咖通、收購魅族、投資擎科技等相關(guān)公司構(gòu)建生態(tài)鏈。長安雖然成立了智能化研究院，但是還依賴外部支援，其在智能化方面的“先鋒”品牌阿維塔就與華為展開了深度合作。

　　此外在汽車出海方面，目前雙方也處在排行榜的中間位置。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利和長安兩家企業(yè)整車出口量分別為19.8萬和24.9萬輛，排名第六和第四。汽車出口前三分別是上汽集團、奇瑞汽車和特斯拉。

　　對于兩家強勢企業(yè)，針對相對弱勢領(lǐng)域展開合作的行為，外界更多理解是形勢所需。隨著特斯拉、比亞迪等企業(yè)的崛起，市場已經(jīng)充分驗證了汽車“新四化”對整個產(chǎn)業(yè)的影響以及發(fā)展速度和迫切性。

　　2022年，吉利在研發(fā)方面投入了84億元，較此前一年增長51.2%。吉利汽車表示，“主要由于本集團加快新能源和智能化轉(zhuǎn)型，研發(fā)投入較高所致。”

　　在剛剛過去的上海車展上，長安汽車長安汽車董事長、黨委書記發(fā)布了" 海納百川 " 計劃。到2030年，長安汽車希望在海外市場將實現(xiàn) " 四個一 " 的發(fā)展目標，即海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破 10000 人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

　　對于此次合作，李書福表示：“在科技無限暢想、產(chǎn)業(yè)自由跨界的變革時代，開放共創(chuàng)共享是永恒的主題。吉利與長安緊密合作，加大投入，優(yōu)勢互補，能為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗，為產(chǎn)業(yè)提供更多的創(chuàng)新探索。我們將攜手做強核心競爭力，助力中國汽車早日進入全球汽車價值鏈中高端。”

　　朱華榮則認為：“此次戰(zhàn)略合作，是一次強強聯(lián)合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務和體驗，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國汽車強國夢貢獻應有力量。

　　雙方注腳都落在“全球”上。由此可見，此次兩家龍頭企業(yè)聯(lián)盟，不單為了提升新能源、智能化“短板”，還將目光看向了全球。由此不難理解，上文提到的“大品牌”、“大格局”“大方向”的意義。

　　事實上，為了應對汽車轉(zhuǎn)型升級和日益激烈的市場競爭，結(jié)盟乃至合并已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)新潮流。2016年，國務院發(fā)布“鼓勵汽車等領(lǐng)域相關(guān)中央企業(yè)共同出資組建股份制專業(yè)化平臺，推動專業(yè)化整合”相關(guān)政策，倡導國內(nèi)車企合作與融合，以應對全球競爭，推動中國汽車走向世界。

　　近年來，汽車巨頭結(jié)盟乃至合并的案例并不少見。例如，2017年，一汽集團與東風汽車集團正式簽署共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年，中國一汽、東風汽車、長安汽車三大央企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務公司；2019年，PSA與FCA簽署合并協(xié)議成立STELLANTIS集團。2020年，本田與通用在北美組建汽車業(yè)務聯(lián)盟，宣布在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺和動力總成方面展開合作等等。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，隨著市場競爭升級，“大”會成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　但是也有業(yè)內(nèi)專家指出，作為在業(yè)務上存在直接競爭的對手，車企間的合作聯(lián)盟面臨諸多現(xiàn)實難題。例如，特斯拉與豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，廣汽與奇瑞、長安汽車重組哈飛、昌河等，此前車企間的合作，要么以失敗告終，要么暗生齟齬，或者沒有實質(zhì)性進展。

　　因此對于此次長安與吉利的合作，業(yè)界充滿疑問。圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合作，接下來雙方會有哪些具體動作？怎樣的合作形式才能形成真正的“大品牌”“大格局”，從而應對市場競爭，走向全球呢？對此，業(yè)界期待下文分解。